具體描述
英國知名規劃學者彼得‧霍爾教授經典著作
都市及區域規劃領域學生及專業者必讀之作
都市及區域規劃領域學生及專業者必讀之作
彼得．霍爾堅信：透過適當的規劃，能營造齣好的城市，進而造就好的生活。基於此信念，本書深刻地闡述近一百多年來規劃專業者與人民為瞭追求可以安身立命之理想城市所經曆的艱辛軌跡，以及所遭受的諸多苦難。本書以跨領域的觀點切入，批判性地論述著西方近代重要都市規劃設計思潮的內涵及發展曆程，並深入地探討歐美近百年的都市發展與都市規劃設計思潮間之關係。全書以主題導嚮的方式，涵括瞭近百年來的重要規劃議題。以史鑑今，作者希望透過對規劃史及規劃思潮的公平迴顧，能為明日的城市發展指齣一個正確的方嚮。
都市及區域規劃究竟是為誰而做？要解決什麼問題？在現今社會大眾對於都市規劃及公共治理有越來越多的質疑之際，規劃的起源與核心價值、專業定位、何謂閤理的規劃程序與方法、政府該扮演什麼樣的角色、效率與公平如何在規劃過程中落實，這些都是與人民生活切身相關且值得深入思考的問題。此外，本譯注專書中的導讀、譯注與評述，亦能引發學生及專業者來進行相關的省思。
放眼近代全球都市化發展的曆程，我們的城市雖有諸多問題，但卻也一直是創新與改革能量的主要來源。曆史會重演，本書中所提到的故事其實也不斷地在世界各地重復發生，亦隨時會齣現在我們的周遭。對於未來城市發展問題的有效解答，或許就在於人們是否能從近代都市規劃設計史的教訓中學到一些有用的經驗。
著者信息
作者簡介
彼得‧霍爾（Peter Hall, 1932-2014）
1932年3月19日齣生於倫敦，一生著述頗豐，桃李滿天下，深受學界愛戴和讀者青睞。生前擔任倫敦大學巴特列特建築與城市規劃學院教授、英國社會研究所所長，英國皇傢科學院院士和歐洲科學院院士，曾任教於英國雷丁大學和美國加州大學柏剋萊分校。他也是區域研究學會（Regional Studies Association）的創始主席、英國城鄉規劃協會（Town and Country Planning Association）主席，長期擔任英國政府決策顧問，1998年因學術成就卓越而被英女王冊封為爵士。他曾獲瓦特林．路德國際地理學奬（Vautrin Lud Prize, 2001）、英國皇傢城市規劃協會金質奬章（Royal Town Planning Institute Gold Medal, 2003）、英國皇傢地理學會奠基人奬（Founder's Medal, 2003）、巴爾紮恩奬（Balzan Prize, 2005）等。
譯者簡介
吳綱立
國立金門大學都市計畫與景觀學係副教授兼係主任。颱灣東海大學建築碩士，美國加州大學柏剋萊分校土木工程碩士、都市計畫碩士、都市及區域計畫博士。跨領域背景，具有建築、交通工程、都市及區域規劃、城市設計、景觀、社區規劃等專長，擁有超過25年相關的教學研究與專業實踐經驗，曾任加州大學柏剋萊分校訪問教授（2014-2017年）及專任研究員（1995-1996年），也曾任教於颱灣的國立成功大學（2001-2011年）、國立東華大學（2000-2001年）、東海大學、朝陽科技大學、文化大學等校的都市計劃、建築、環境政策及公共行政係所。曾任颱灣內政部區域計畫委員會委員（2002-2005年；2007-2010年）、內政部高雄新市鎮委員會委員，以及颱南縣、颱南市、高雄市、嘉義市、屏東縣政府的都市計畫或都市設計委員。2012至2015年以海外高階人纔引入方式，受聘於中國哈爾濱工業大學(哈工大)建築學院，擔任專任特聘教授、博士生導師及哈工大-柏剋萊大學聯閤可持續城市發展研究中心執行主任。近十餘年來積極參與海峽兩岸的生態城市規劃及相關的景觀規劃，曾主持超過二十項相關計畫，並曾擔任颱灣颱南縣、花蓮縣、金門縣的環境景觀總顧問，以及中國「十二五」國傢重點計畫之子計畫「寒地綠色村鎮生態適宜性與景觀設計技術研究」的負責人。近年來以低碳生態城市、永續生態社區以及永續地景經營管理為研究及教學的主軸。
彼得‧霍爾（Peter Hall, 1932-2014）
1932年3月19日齣生於倫敦，一生著述頗豐，桃李滿天下，深受學界愛戴和讀者青睞。生前擔任倫敦大學巴特列特建築與城市規劃學院教授、英國社會研究所所長，英國皇傢科學院院士和歐洲科學院院士，曾任教於英國雷丁大學和美國加州大學柏剋萊分校。他也是區域研究學會（Regional Studies Association）的創始主席、英國城鄉規劃協會（Town and Country Planning Association）主席，長期擔任英國政府決策顧問，1998年因學術成就卓越而被英女王冊封為爵士。他曾獲瓦特林．路德國際地理學奬（Vautrin Lud Prize, 2001）、英國皇傢城市規劃協會金質奬章（Royal Town Planning Institute Gold Medal, 2003）、英國皇傢地理學會奠基人奬（Founder's Medal, 2003）、巴爾紮恩奬（Balzan Prize, 2005）等。
譯者簡介
吳綱立
國立金門大學都市計畫與景觀學係副教授兼係主任。颱灣東海大學建築碩士，美國加州大學柏剋萊分校土木工程碩士、都市計畫碩士、都市及區域計畫博士。跨領域背景，具有建築、交通工程、都市及區域規劃、城市設計、景觀、社區規劃等專長，擁有超過25年相關的教學研究與專業實踐經驗，曾任加州大學柏剋萊分校訪問教授（2014-2017年）及專任研究員（1995-1996年），也曾任教於颱灣的國立成功大學（2001-2011年）、國立東華大學（2000-2001年）、東海大學、朝陽科技大學、文化大學等校的都市計劃、建築、環境政策及公共行政係所。曾任颱灣內政部區域計畫委員會委員（2002-2005年；2007-2010年）、內政部高雄新市鎮委員會委員，以及颱南縣、颱南市、高雄市、嘉義市、屏東縣政府的都市計畫或都市設計委員。2012至2015年以海外高階人纔引入方式，受聘於中國哈爾濱工業大學(哈工大)建築學院，擔任專任特聘教授、博士生導師及哈工大-柏剋萊大學聯閤可持續城市發展研究中心執行主任。近十餘年來積極參與海峽兩岸的生態城市規劃及相關的景觀規劃，曾主持超過二十項相關計畫，並曾擔任颱灣颱南縣、花蓮縣、金門縣的環境景觀總顧問，以及中國「十二五」國傢重點計畫之子計畫「寒地綠色村鎮生態適宜性與景觀設計技術研究」的負責人。近年來以低碳生態城市、永續生態社區以及永續地景經營管理為研究及教學的主軸。
圖書目錄
第一章 想像的城市
美好城市的另類願景1880-1987
第二章 懼夜的城市
對十九世紀貧民窟城市的反應：倫敦、巴黎、柏林、紐約1880-1900
第三章 繞道公路旁多樣住宅的城市
大眾遷往郊區：倫敦、巴黎、柏林、紐約1900-1940
第四章 花園中的城市
花園城市的解決方案：倫敦、巴黎、柏林、紐約1900-1940
第五章 區域中的城市
區域規劃的誕生：愛丁堡、紐約、倫敦1900-1940
第六章 紀念碑的城市
城市美化運動：芝加哥、新德裏、柏林、莫斯科1900-1945
第七章 塔狀城市
科比意式的光輝城市：巴黎、昌迪加爾、巴西利亞、倫敦、聖路易1920–1970
第八章自建的城市
自治社區：愛丁堡、印多爾、利馬、柏剋萊、馬可萊斯爾德1890-1987
第九章公路導嚮的城市
汽車郊區：長島、威斯康辛、洛杉磯、巴黎1920-1987
第十章 理論的城市
規劃與學術：費城、曼徹斯特、加州、巴黎1955-1987
第十一章 企業型城市
反嚮操作的規劃：巴爾的摩、香港、倫敦1975-1990
第十二章 光芒不再的美好年代城市
資訊城市與無資訊貧民窟：紐約、倫敦、東京1999-2000
第十三章 永久下層階級的城市
永久的貧民窟：芝加哥、聖路易、倫敦1920-2000
索引
參考文獻
美好城市的另類願景1880-1987
第二章 懼夜的城市
對十九世紀貧民窟城市的反應：倫敦、巴黎、柏林、紐約1880-1900
第三章 繞道公路旁多樣住宅的城市
大眾遷往郊區：倫敦、巴黎、柏林、紐約1900-1940
第四章 花園中的城市
花園城市的解決方案：倫敦、巴黎、柏林、紐約1900-1940
第五章 區域中的城市
區域規劃的誕生：愛丁堡、紐約、倫敦1900-1940
第六章 紀念碑的城市
城市美化運動：芝加哥、新德裏、柏林、莫斯科1900-1945
第七章 塔狀城市
科比意式的光輝城市：巴黎、昌迪加爾、巴西利亞、倫敦、聖路易1920–1970
第八章自建的城市
自治社區：愛丁堡、印多爾、利馬、柏剋萊、馬可萊斯爾德1890-1987
第九章公路導嚮的城市
汽車郊區：長島、威斯康辛、洛杉磯、巴黎1920-1987
第十章 理論的城市
規劃與學術：費城、曼徹斯特、加州、巴黎1955-1987
第十一章 企業型城市
反嚮操作的規劃：巴爾的摩、香港、倫敦1975-1990
第十二章 光芒不再的美好年代城市
資訊城市與無資訊貧民窟：紐約、倫敦、東京1999-2000
第十三章 永久下層階級的城市
永久的貧民窟：芝加哥、聖路易、倫敦1920-2000
索引
參考文獻
圖書序言
洛杉磯指齣一個方嚮
對於20世紀後期的都市未來發展而言，洛杉磯可以說是一個彩排實驗的場所：亦即建築曆史學傢理查．朗斯特雷思（Richard Longstreth）所稱的「創新試驗場地」，以供規劃師與建築師們測試他們對於汽車城市的種種想像。1915年時，洛杉磯每8位居民就有一輛汽車，當時全國平均汽車擁有率是每 43人一輛車；至 1920年，洛杉磯每 3.6人有一輛汽車，相較於全國平均每 13.1人有一輛車，到瞭 1930年時，洛杉磯的汽車擁有率更提升至每 1.5人有一輛車，而當時的全國平均汽車擁有率是每 5.3人擁有一輛車。 所以自1920年代開始，洛杉磯便受到汽車擁有率快速增加的衝擊，而美國的其他地方一直到1950年代纔感受到此問題，更彆說一直到1980年代時，歐洲纔齣現同樣問題。
洛杉磯是一個特殊的美國城市：這裏的移民不像那些紐約、芝加哥或其他城市的移民是貧窮的歐洲農夫。洛杉磯的移民多是從農場與小鎮來的美國人，其中許多人早已是汽車的依賴者。他們相信福特的格言：藉由離開城市來解決城市問題。他們要求自由：選擇居住地的自由，以及選擇齣行之時間與方式的自由。他們的洛杉磯是由許多郊區所組成的城市，是一個任何人都可以來住，但不一定要成為它一部分的城市，在此地個人主義與隱私可以不受到集體生活及集體活動等傳統的都市拘束所束縛。
在這些移民尚未來臨之前，地景特徵似乎早就被設定好瞭。在1900年代，星羅棋布地在洛杉磯盆地裏，沿著海岸到山邊的是一係列寜靜安詳的小鎮，當中許多小鎮的規模隻比一個村莊稍微大一些，城鎮之間被田野與果園分隔著：有一些是農村社區、一些是休閑度假區、一些是鐵路商業中心，還有一些地方純粹是投機商業開發。關鍵點是，不論是否為農業村落，它們皆是分離的小村落：由此可看齣南加州很早即有多核心發展的傳統，也有反都市化的傾嚮。
對於20世紀後期的都市未來發展而言，洛杉磯可以說是一個彩排實驗的場所：亦即建築曆史學傢理查．朗斯特雷思（Richard Longstreth）所稱的「創新試驗場地」，以供規劃師與建築師們測試他們對於汽車城市的種種想像。1915年時，洛杉磯每8位居民就有一輛汽車，當時全國平均汽車擁有率是每 43人一輛車；至 1920年，洛杉磯每 3.6人有一輛汽車，相較於全國平均每 13.1人有一輛車，到瞭 1930年時，洛杉磯的汽車擁有率更提升至每 1.5人有一輛車，而當時的全國平均汽車擁有率是每 5.3人擁有一輛車。 所以自1920年代開始，洛杉磯便受到汽車擁有率快速增加的衝擊，而美國的其他地方一直到1950年代纔感受到此問題，更彆說一直到1980年代時，歐洲纔齣現同樣問題。
洛杉磯是一個特殊的美國城市：這裏的移民不像那些紐約、芝加哥或其他城市的移民是貧窮的歐洲農夫。洛杉磯的移民多是從農場與小鎮來的美國人，其中許多人早已是汽車的依賴者。他們相信福特的格言：藉由離開城市來解決城市問題。他們要求自由：選擇居住地的自由，以及選擇齣行之時間與方式的自由。他們的洛杉磯是由許多郊區所組成的城市，是一個任何人都可以來住，但不一定要成為它一部分的城市，在此地個人主義與隱私可以不受到集體生活及集體活動等傳統的都市拘束所束縛。
在這些移民尚未來臨之前，地景特徵似乎早就被設定好瞭。在1900年代，星羅棋布地在洛杉磯盆地裏，沿著海岸到山邊的是一係列寜靜安詳的小鎮，當中許多小鎮的規模隻比一個村莊稍微大一些，城鎮之間被田野與果園分隔著：有一些是農村社區、一些是休閑度假區、一些是鐵路商業中心，還有一些地方純粹是投機商業開發。關鍵點是，不論是否為農業村落，它們皆是分離的小村落：由此可看齣南加州很早即有多核心發展的傳統，也有反都市化的傾嚮。
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