具体描述
英国知名规划学者彼得‧霍尔教授经典着作
都市及区域规划领域学生及专业者必读之作
都市及区域规划领域学生及专业者必读之作
彼得．霍尔坚信：透过适当的规划，能营造出好的城市，进而造就好的生活。基于此信念，本书深刻地阐述近一百多年来规划专业者与人民为了追求可以安身立命之理想城市所经历的艰辛轨迹，以及所遭受的诸多苦难。本书以跨领域的观点切入，批判性地论述着西方近代重要都市规划设计思潮的内涵及发展历程，并深入地探讨欧美近百年的都市发展与都市规划设计思潮间之关系。全书以主题导向的方式，涵括了近百年来的重要规划议题。以史鑑今，作者希望透过对规划史及规划思潮的公平回顾，能为明日的城市发展指出一个正确的方向。
都市及区域规划究竟是为谁而做？要解决什么问题？在现今社会大众对于都市规划及公共治理有越来越多的质疑之际，规划的起源与核心价值、专业定位、何谓合理的规划程序与方法、政府该扮演什么样的角色、效率与公平如何在规划过程中落实，这些都是与人民生活切身相关且值得深入思考的问题。此外，本译注专书中的导读、译注与评述，亦能引发学生及专业者来进行相关的省思。
放眼近代全球都市化发展的历程，我们的城市虽有诸多问题，但却也一直是创新与改革能量的主要来源。历史会重演，本书中所提到的故事其实也不断地在世界各地重复发生，亦随时会出现在我们的周遭。对于未来城市发展问题的有效解答，或许就在于人们是否能从近代都市规划设计史的教训中学到一些有用的经验。
著者信息
作者简介
彼得‧霍尔（Peter Hall, 1932-2014）
1932年3月19日出生于伦敦，一生着述颇丰，桃李满天下，深受学界爱戴和读者青睐。生前担任伦敦大学巴特列特建筑与城市规划学院教授、英国社会研究所所长，英国皇家科学院院士和欧洲科学院院士，曾任教于英国雷丁大学和美国加州大学柏克莱分校。他也是区域研究学会（Regional Studies Association）的创始主席、英国城乡规划协会（Town and Country Planning Association）主席，长期担任英国政府决策顾问，1998年因学术成就卓越而被英女王册封为爵士。他曾获瓦特林．路德国际地理学奖（Vautrin Lud Prize, 2001）、英国皇家城市规划协会金质奖章（Royal Town Planning Institute Gold Medal, 2003）、英国皇家地理学会奠基人奖（Founder's Medal, 2003）、巴尔扎恩奖（Balzan Prize, 2005）等。
译者简介
吴纲立
国立金门大学都市计画与景观学系副教授兼系主任。台湾东海大学建筑硕士，美国加州大学柏克莱分校土木工程硕士、都市计画硕士、都市及区域计画博士。跨领域背景，具有建筑、交通工程、都市及区域规划、城市设计、景观、社区规划等专长，拥有超过25年相关的教学研究与专业实践经验，曾任加州大学柏克莱分校访问教授（2014-2017年）及专任研究员（1995-1996年），也曾任教于台湾的国立成功大学（2001-2011年）、国立东华大学（2000-2001年）、东海大学、朝阳科技大学、文化大学等校的都市计划、建筑、环境政策及公共行政系所。曾任台湾内政部区域计画委员会委员（2002-2005年；2007-2010年）、内政部高雄新市镇委员会委员，以及台南县、台南市、高雄市、嘉义市、屏东县政府的都市计画或都市设计委员。2012至2015年以海外高阶人才引入方式，受聘于中国哈尔滨工业大学(哈工大)建筑学院，担任专任特聘教授、博士生导师及哈工大-柏克莱大学联合可持续城市发展研究中心执行主任。近十余年来积极参与海崃两岸的生态城市规划及相关的景观规划，曾主持超过二十项相关计画，并曾担任台湾台南县、花莲县、金门县的环境景观总顾问，以及中国「十二五」国家重点计画之子计画「寒地绿色村镇生态适宜性与景观设计技术研究」的负责人。近年来以低碳生态城市、永续生态社区以及永续地景经营管理为研究及教学的主轴。
彼得‧霍尔（Peter Hall, 1932-2014）
1932年3月19日出生于伦敦，一生着述颇丰，桃李满天下，深受学界爱戴和读者青睐。生前担任伦敦大学巴特列特建筑与城市规划学院教授、英国社会研究所所长，英国皇家科学院院士和欧洲科学院院士，曾任教于英国雷丁大学和美国加州大学柏克莱分校。他也是区域研究学会（Regional Studies Association）的创始主席、英国城乡规划协会（Town and Country Planning Association）主席，长期担任英国政府决策顾问，1998年因学术成就卓越而被英女王册封为爵士。他曾获瓦特林．路德国际地理学奖（Vautrin Lud Prize, 2001）、英国皇家城市规划协会金质奖章（Royal Town Planning Institute Gold Medal, 2003）、英国皇家地理学会奠基人奖（Founder's Medal, 2003）、巴尔扎恩奖（Balzan Prize, 2005）等。
译者简介
吴纲立
国立金门大学都市计画与景观学系副教授兼系主任。台湾东海大学建筑硕士，美国加州大学柏克莱分校土木工程硕士、都市计画硕士、都市及区域计画博士。跨领域背景，具有建筑、交通工程、都市及区域规划、城市设计、景观、社区规划等专长，拥有超过25年相关的教学研究与专业实践经验，曾任加州大学柏克莱分校访问教授（2014-2017年）及专任研究员（1995-1996年），也曾任教于台湾的国立成功大学（2001-2011年）、国立东华大学（2000-2001年）、东海大学、朝阳科技大学、文化大学等校的都市计划、建筑、环境政策及公共行政系所。曾任台湾内政部区域计画委员会委员（2002-2005年；2007-2010年）、内政部高雄新市镇委员会委员，以及台南县、台南市、高雄市、嘉义市、屏东县政府的都市计画或都市设计委员。2012至2015年以海外高阶人才引入方式，受聘于中国哈尔滨工业大学(哈工大)建筑学院，担任专任特聘教授、博士生导师及哈工大-柏克莱大学联合可持续城市发展研究中心执行主任。近十余年来积极参与海崃两岸的生态城市规划及相关的景观规划，曾主持超过二十项相关计画，并曾担任台湾台南县、花莲县、金门县的环境景观总顾问，以及中国「十二五」国家重点计画之子计画「寒地绿色村镇生态适宜性与景观设计技术研究」的负责人。近年来以低碳生态城市、永续生态社区以及永续地景经营管理为研究及教学的主轴。
图书目录
第一章 想像的城市
美好城市的另类愿景1880-1987
第二章 惧夜的城市
对十九世纪贫民窟城市的反应：伦敦、巴黎、柏林、纽约1880-1900
第三章 绕道公路旁多样住宅的城市
大众迁往郊区：伦敦、巴黎、柏林、纽约1900-1940
第四章 花园中的城市
花园城市的解决方案：伦敦、巴黎、柏林、纽约1900-1940
第五章 区域中的城市
区域规划的诞生：爱丁堡、纽约、伦敦1900-1940
第六章 纪念碑的城市
城市美化运动：芝加哥、新德里、柏林、莫斯科1900-1945
第七章 塔状城市
科比意式的光辉城市：巴黎、昌迪加尔、巴西利亚、伦敦、圣路易1920–1970
第八章自建的城市
自治社区：爱丁堡、印多尔、利马、柏克莱、马可莱斯尔德1890-1987
第九章公路导向的城市
汽车郊区：长岛、威斯康辛、洛杉矶、巴黎1920-1987
第十章 理论的城市
规划与学术：费城、曼彻斯特、加州、巴黎1955-1987
第十一章 企业型城市
反向操作的规划：巴尔的摩、香港、伦敦1975-1990
第十二章 光芒不再的美好年代城市
资讯城市与无资讯贫民窟：纽约、伦敦、东京1999-2000
第十三章 永久下层阶级的城市
永久的贫民窟：芝加哥、圣路易、伦敦1920-2000
索引
参考文献
美好城市的另类愿景1880-1987
第二章 惧夜的城市
对十九世纪贫民窟城市的反应：伦敦、巴黎、柏林、纽约1880-1900
第三章 绕道公路旁多样住宅的城市
大众迁往郊区：伦敦、巴黎、柏林、纽约1900-1940
第四章 花园中的城市
花园城市的解决方案：伦敦、巴黎、柏林、纽约1900-1940
第五章 区域中的城市
区域规划的诞生：爱丁堡、纽约、伦敦1900-1940
第六章 纪念碑的城市
城市美化运动：芝加哥、新德里、柏林、莫斯科1900-1945
第七章 塔状城市
科比意式的光辉城市：巴黎、昌迪加尔、巴西利亚、伦敦、圣路易1920–1970
第八章自建的城市
自治社区：爱丁堡、印多尔、利马、柏克莱、马可莱斯尔德1890-1987
第九章公路导向的城市
汽车郊区：长岛、威斯康辛、洛杉矶、巴黎1920-1987
第十章 理论的城市
规划与学术：费城、曼彻斯特、加州、巴黎1955-1987
第十一章 企业型城市
反向操作的规划：巴尔的摩、香港、伦敦1975-1990
第十二章 光芒不再的美好年代城市
资讯城市与无资讯贫民窟：纽约、伦敦、东京1999-2000
第十三章 永久下层阶级的城市
永久的贫民窟：芝加哥、圣路易、伦敦1920-2000
索引
参考文献
图书序言
洛杉矶指出一个方向
对于20世纪后期的都市未来发展而言，洛杉矶可以说是一个彩排实验的场所：亦即建筑历史学家理查．朗斯特雷思（Richard Longstreth）所称的「创新试验场地」，以供规划师与建筑师们测试他们对于汽车城市的种种想像。1915年时，洛杉矶每8位居民就有一辆汽车，当时全国平均汽车拥有率是每 43人一辆车；至 1920年，洛杉矶每 3.6人有一辆汽车，相较于全国平均每 13.1人有一辆车，到了 1930年时，洛杉矶的汽车拥有率更提升至每 1.5人有一辆车，而当时的全国平均汽车拥有率是每 5.3人拥有一辆车。 所以自1920年代开始，洛杉矶便受到汽车拥有率快速增加的冲击，而美国的其他地方一直到1950年代才感受到此问题，更别说一直到1980年代时，欧洲才出现同样问题。
洛杉矶是一个特殊的美国城市：这里的移民不像那些纽约、芝加哥或其他城市的移民是贫穷的欧洲农夫。洛杉矶的移民多是从农场与小镇来的美国人，其中许多人早已是汽车的依赖者。他们相信福特的格言：借由离开城市来解决城市问题。他们要求自由：选择居住地的自由，以及选择出行之时间与方式的自由。他们的洛杉矶是由许多郊区所组成的城市，是一个任何人都可以来住，但不一定要成为它一部分的城市，在此地个人主义与隐私可以不受到集体生活及集体活动等传统的都市拘束所束缚。
在这些移民尚未来临之前，地景特征似乎早就被设定好了。在1900年代，星罗棋布地在洛杉矶盆地里，沿着海岸到山边的是一系列宁静安详的小镇，当中许多小镇的规模只比一个村庄稍微大一些，城镇之间被田野与果园分隔着：有一些是农村社区、一些是休闲度假区、一些是铁路商业中心，还有一些地方纯粹是投机商业开发。关键点是，不论是否为农业村落，它们皆是分离的小村落：由此可看出南加州很早即有多核心发展的传统，也有反都市化的倾向。
对于20世纪后期的都市未来发展而言，洛杉矶可以说是一个彩排实验的场所：亦即建筑历史学家理查．朗斯特雷思（Richard Longstreth）所称的「创新试验场地」，以供规划师与建筑师们测试他们对于汽车城市的种种想像。1915年时，洛杉矶每8位居民就有一辆汽车，当时全国平均汽车拥有率是每 43人一辆车；至 1920年，洛杉矶每 3.6人有一辆汽车，相较于全国平均每 13.1人有一辆车，到了 1930年时，洛杉矶的汽车拥有率更提升至每 1.5人有一辆车，而当时的全国平均汽车拥有率是每 5.3人拥有一辆车。 所以自1920年代开始，洛杉矶便受到汽车拥有率快速增加的冲击，而美国的其他地方一直到1950年代才感受到此问题，更别说一直到1980年代时，欧洲才出现同样问题。
洛杉矶是一个特殊的美国城市：这里的移民不像那些纽约、芝加哥或其他城市的移民是贫穷的欧洲农夫。洛杉矶的移民多是从农场与小镇来的美国人，其中许多人早已是汽车的依赖者。他们相信福特的格言：借由离开城市来解决城市问题。他们要求自由：选择居住地的自由，以及选择出行之时间与方式的自由。他们的洛杉矶是由许多郊区所组成的城市，是一个任何人都可以来住，但不一定要成为它一部分的城市，在此地个人主义与隐私可以不受到集体生活及集体活动等传统的都市拘束所束缚。
在这些移民尚未来临之前，地景特征似乎早就被设定好了。在1900年代，星罗棋布地在洛杉矶盆地里，沿着海岸到山边的是一系列宁静安详的小镇，当中许多小镇的规模只比一个村庄稍微大一些，城镇之间被田野与果园分隔着：有一些是农村社区、一些是休闲度假区、一些是铁路商业中心，还有一些地方纯粹是投机商业开发。关键点是，不论是否为农业村落，它们皆是分离的小村落：由此可看出南加州很早即有多核心发展的传统，也有反都市化的倾向。
图书试读
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