具體描述
最完整的日本路麵電車全紀錄
最實用的日本電車旅行隨身書
最實用的日本電車旅行隨身書
跨越南北最具曆史特色與區域代錶性的20條電車路綫
背景故事：各地電車建設與經營發展的精采故事
車輛簡介：配閤地形行駛的各式電車車款專業解說
路綫及車站：電車行經地區、站名與車站建築特色介紹
電車漫遊：搭乘電車旅行，深度探訪日本城市的萬種風情與生活麵貌
日本是交通網絡非常發達的地方，除瞭鐵路網和新乾綫遍布全境之外，許多都會區周邊的城市都有各自的電車路綫與係統，負責執行當地中低運量的交通運輸任務，各具特色的電車穿梭在寜靜的住宅區、彆具風情的老社區或新興副都心，行駛速度不快，也不像通勤電車般擁擠，很適閤自助旅行者以輕鬆愉快的心情探訪。
坊間常見的日本交通工具旅遊書寫重心大多在車站沿綫的知名景點和特色店傢，對於電車及路綫本身著墨較少。作者是極重度交通迷，擅長以小說般流暢的筆法描寫有關交通事務的人文曆史、工程建設及觀察見聞，輔以精彩的照片及自製地圖，更能帶領讀者深入瞭解載運兩地的交通工具豐沛的生命力與傳承的曆史淵源。
「我特彆喜歡搭乘高齡的『老爺爺』電車，因為曆史的痕跡與記憶總會不經意地留在車廂的每個角落，時光彷彿凝結瞭幾十年。搭上電車，往返的似乎不是甲地與乙地，而是穿梭今昔的驚奇。」
著者信息
作者簡介
餘風
網路筆名南極冰魚，逢甲大學中國文學係助理教授。
著有《逐路颱灣：你所不知道的公路傳奇》。
部落格「新南極轉運站」記載著走訪國內外各式交通建設及城市運輸係統的見聞，範圍遍及火車、捷運、地鐵、纜車、飛機、船，以及本書主角「路麵電車」。除瞭文字、照片，筆觸旁及相關建築及周邊風景，並附上自繪地圖。除瞭理性的知識層麵，也兼具感情的人文抒發，讓讀者能按圖索驥地走一趟知性之旅。
餘風
網路筆名南極冰魚，逢甲大學中國文學係助理教授。
著有《逐路颱灣：你所不知道的公路傳奇》。
部落格「新南極轉運站」記載著走訪國內外各式交通建設及城市運輸係統的見聞，範圍遍及火車、捷運、地鐵、纜車、飛機、船，以及本書主角「路麵電車」。除瞭文字、照片，筆觸旁及相關建築及周邊風景，並附上自繪地圖。除瞭理性的知識層麵，也兼具感情的人文抒發，讓讀者能按圖索驥地走一趟知性之旅。
圖書目錄
作者序
【北海道】
劄幌市電
函館市電
【關東】
東京都電荒川綫
東京東急世田榖綫
神奈川江之島電鐵
【北陸】
富山富山地鐵市內綫
富山港輕軌
高岡萬葉綫
福井鐵道福武綫
【中部】
豐橋鐵道市內綫
【關西】
京都京福電鐵（嵐電）
京阪電車大津綫
大阪阪堺電氣鐵道
【山陽】
岡山電氣軌道
廣島電鐵
【四國】
高知土佐電交通
鬆山伊予鐵道
【九州】
長崎電氣軌道
熊本市電
鹿兒島市電
【北海道】
劄幌市電
函館市電
【關東】
東京都電荒川綫
東京東急世田榖綫
神奈川江之島電鐵
【北陸】
富山富山地鐵市內綫
富山港輕軌
高岡萬葉綫
福井鐵道福武綫
【中部】
豐橋鐵道市內綫
【關西】
京都京福電鐵（嵐電）
京阪電車大津綫
大阪阪堺電氣鐵道
【山陽】
岡山電氣軌道
廣島電鐵
【四國】
高知土佐電交通
鬆山伊予鐵道
【九州】
長崎電氣軌道
熊本市電
鹿兒島市電
圖書序言
【北海道】
劄幌：劄幌市電
劄幌市電是日本最北的路麵電車，鼕季時分，劄幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的劄幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路綫啓用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路麵電車也改變瞭劄幌街區的景象。
info
位置：北海道劄幌市
營運單位：劄幌市交通局
總裏程：8.9公裏
軌距：1,067釐米
通車日期：1918年
收費模式：全綫單一票價（170日圓）
平均班距：5-8分鍾
〔背景故事〕
劄幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多萬，擁有地下鐵、通勤鐵路及路麵電車等軌道係統，交通發達，城市繁忙，其地下鐵及路麵電車由劄幌市交通局營運管理，是目前日本少數同時轄有地鐵及路麵電車的營運係統（另外兩係統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司）。通常公營的路麵電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路麵電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車綫，亦簡稱市電。
劄幌市電的前身是劄幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像瞭。目前劄幌市電全長為八點九公裏，以環狀路綫繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來，劄幌市電曾經擁有總計十六點三公裏、十一條路綫的龐大規模，一九七○年代全世界開始拆除路麵電車時，劄幌也將部分路綫改為地下鐵，部分支綫則由公車替代，甚至有全麵拆除的計畫。直到剩下一條路綫時，大傢纔意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。
雖然從一九七○年開始，劄幌市電隻有拆除，沒有擴張，但是在二○一五年又新建瞭四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路麵電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心綫」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間，劄幌市電的軌道環綫一直有一段四百公尺的缺口，並不是完整的環綫，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是劄幌不斷討論市電存廢的問題，直到二○○五年決定永久保存後，纔開始著手將這四百公尺的缺口補齊，讓劄幌市電成為一條環狀路綫。
劄幌：劄幌市電
劄幌市電是日本最北的路麵電車，鼕季時分，劄幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的劄幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路綫啓用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路麵電車也改變瞭劄幌街區的景象。
info
位置：北海道劄幌市
營運單位：劄幌市交通局
總裏程：8.9公裏
軌距：1,067釐米
通車日期：1918年
收費模式：全綫單一票價（170日圓）
平均班距：5-8分鍾
〔背景故事〕
劄幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多萬，擁有地下鐵、通勤鐵路及路麵電車等軌道係統，交通發達，城市繁忙，其地下鐵及路麵電車由劄幌市交通局營運管理，是目前日本少數同時轄有地鐵及路麵電車的營運係統（另外兩係統為「東京都交通局」以及「京阪電氣軌道」公司）。通常公營的路麵電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路麵電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車綫，亦簡稱市電。
劄幌市電的前身是劄幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像瞭。目前劄幌市電全長為八點九公裏，以環狀路綫繞行市區一圈。其實自一九一八年開業以來，劄幌市電曾經擁有總計十六點三公裏、十一條路綫的龐大規模，一九七○年代全世界開始拆除路麵電車時，劄幌也將部分路綫改為地下鐵，部分支綫則由公車替代，甚至有全麵拆除的計畫。直到剩下一條路綫時，大傢纔意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。
雖然從一九七○年開始，劄幌市電隻有拆除，沒有擴張，但是在二○一五年又新建瞭四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路麵電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心綫」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。其實自一九七四年至二○一五年間，劄幌市電的軌道環綫一直有一段四百公尺的缺口，並不是完整的環綫，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是劄幌不斷討論市電存廢的問題，直到二○○五年決定永久保存後，纔開始著手將這四百公尺的缺口補齊，讓劄幌市電成為一條環狀路綫。
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