具体描述
最完整的日本路面电车全纪录
最实用的日本电车旅行随身书
最实用的日本电车旅行随身书
跨越南北最具历史特色与区域代表性的20条电车路线
背景故事：各地电车建设与经营发展的精采故事
车辆简介：配合地形行驶的各式电车车款专业解说
路线及车站：电车行经地区、站名与车站建筑特色介绍
电车漫游：搭乘电车旅行，深度探访日本城市的万种风情与生活面貌
日本是交通网络非常发达的地方，除了铁路网和新干线遍布全境之外，许多都会区周边的城市都有各自的电车路线与系统，负责执行当地中低运量的交通运输任务，各具特色的电车穿梭在宁静的住宅区、别具风情的老社区或新兴副都心，行驶速度不快，也不像通勤电车般拥挤，很适合自助旅行者以轻松愉快的心情探访。
坊间常见的日本交通工具旅游书写重心大多在车站沿线的知名景点和特色店家，对于电车及路线本身着墨较少。作者是极重度交通迷，擅长以小说般流畅的笔法描写有关交通事务的人文历史、工程建设及观察见闻，辅以精彩的照片及自制地图，更能带领读者深入了解载运两地的交通工具丰沛的生命力与传承的历史渊源。
「我特别喜欢搭乘高龄的『老爷爷』电车，因为历史的痕迹与记忆总会不经意地留在车厢的每个角落，时光彷彿凝结了几十年。搭上电车，往返的似乎不是甲地与乙地，而是穿梭今昔的惊奇。」
著者信息
作者简介
余风
网路笔名南极冰鱼，逢甲大学中国文学系助理教授。
着有《逐路台湾：你所不知道的公路传奇》。
部落格「新南极转运站」记载着走访国内外各式交通建设及城市运输系统的见闻，范围遍及火车、捷运、地铁、缆车、飞机、船，以及本书主角「路面电车」。除了文字、照片，笔触旁及相关建筑及周边风景，并附上自绘地图。除了理性的知识层面，也兼具感情的人文抒发，让读者能按图索骥地走一趟知性之旅。
余风
网路笔名南极冰鱼，逢甲大学中国文学系助理教授。
着有《逐路台湾：你所不知道的公路传奇》。
部落格「新南极转运站」记载着走访国内外各式交通建设及城市运输系统的见闻，范围遍及火车、捷运、地铁、缆车、飞机、船，以及本书主角「路面电车」。除了文字、照片，笔触旁及相关建筑及周边风景，并附上自绘地图。除了理性的知识层面，也兼具感情的人文抒发，让读者能按图索骥地走一趟知性之旅。
图书目录
作者序
【北海道】
札幌市电
函馆市电
【关东】
东京都电荒川线
东京东急世田谷线
神奈川江之岛电铁
【北陆】
富山富山地铁市内线
富山港轻轨
高冈万叶线
福井铁道福武线
【中部】
丰桥铁道市内线
【关西】
京都京福电铁（岚电）
京坂电车大津线
大坂坂堺电气铁道
【山阳】
冈山电气轨道
广岛电铁
【四国】
高知土佐电交通
松山伊予铁道
【九州】
长崎电气轨道
熊本市电
鹿儿岛市电
【北海道】
札幌市电
函馆市电
【关东】
东京都电荒川线
东京东急世田谷线
神奈川江之岛电铁
【北陆】
富山富山地铁市内线
富山港轻轨
高冈万叶线
福井铁道福武线
【中部】
丰桥铁道市内线
【关西】
京都京福电铁（岚电）
京坂电车大津线
大坂坂堺电气铁道
【山阳】
冈山电气轨道
广岛电铁
【四国】
高知土佐电交通
松山伊予铁道
【九州】
长崎电气轨道
熊本市电
鹿儿岛市电
图书序言
【北海道】
札幌：札幌市电
札幌市电是日本最北的路面电车，冬季时分，札幌的平均气温为摄氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往来的电车驶于堆积如墙的雪地街道；夏天的札幌变身为花园都市，电车往来于市区绿荫下。随着新路线启用，并导入轻轨的新概念，以人为本的路面电车也改变了札幌街区的景象。
info
位置：北海道札幌市
营运单位：札幌市交通局
总里程：8.9公里
轨距：1,067釐米
通车日期：1918年
收费模式：全线单一票价（170日圆）
平均班距：5-8分钟
〔背景故事〕
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多万，拥有地下铁、通勤铁路及路面电车等轨道系统，交通发达，城市繁忙，其地下铁及路面电车由札幌市交通局营运管理，是目前日本少数同时辖有地铁及路面电车的营运系统（另外两系统为「东京都交通局」以及「京坂电气轨道」公司）。通常公营的路面电车都称之为「市电」，民营或公民营的则直接写上公司名称或简称，有些民营路面电车也会简称「市电」，像是富山地铁市内电车线，亦简称市电。
札幌市电的前身是札幌马车铁道，顾名思义就是由马儿拉着车厢行驶在轨道上的铁路，这场景对现代人而言应该是难以想像了。目前札幌市电全长为八点九公里，以环状路线绕行市区一圈。其实自一九一八年开业以来，札幌市电曾经拥有总计十六点三公里、十一条路线的庞大规模，一九七○年代全世界开始拆除路面电车时，札幌也将部分路线改为地下铁，部分支线则由公车替代，甚至有全面拆除的计画。直到剩下一条路线时，大家才意识到市电的文化价值，于是幸运地被保存至今。
虽然从一九七○年开始，札幌市电只有拆除，没有扩张，但是在二○一五年又新建了四百公尺的轨道和一座车站，是日本新通车的路面电车路段。新建路段刚好即为早年停驶的「都心线」路廊，但是轨道及车站形式已非当年。其实自一九七四年至二○一五年间，札幌市电的轨道环线一直有一段四百公尺的缺口，并不是完整的环线，也迟迟未将这个缺口补齐，最大的因素就是札幌不断讨论市电存废的问题，直到二○○五年决定永久保存后，才开始着手将这四百公尺的缺口补齐，让札幌市电成为一条环状路线。
札幌：札幌市电
札幌市电是日本最北的路面电车，冬季时分，札幌的平均气温为摄氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往来的电车驶于堆积如墙的雪地街道；夏天的札幌变身为花园都市，电车往来于市区绿荫下。随着新路线启用，并导入轻轨的新概念，以人为本的路面电车也改变了札幌街区的景象。
info
位置：北海道札幌市
营运单位：札幌市交通局
总里程：8.9公里
轨距：1,067釐米
通车日期：1918年
收费模式：全线单一票价（170日圆）
平均班距：5-8分钟
〔背景故事〕
札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多万，拥有地下铁、通勤铁路及路面电车等轨道系统，交通发达，城市繁忙，其地下铁及路面电车由札幌市交通局营运管理，是目前日本少数同时辖有地铁及路面电车的营运系统（另外两系统为「东京都交通局」以及「京坂电气轨道」公司）。通常公营的路面电车都称之为「市电」，民营或公民营的则直接写上公司名称或简称，有些民营路面电车也会简称「市电」，像是富山地铁市内电车线，亦简称市电。
札幌市电的前身是札幌马车铁道，顾名思义就是由马儿拉着车厢行驶在轨道上的铁路，这场景对现代人而言应该是难以想像了。目前札幌市电全长为八点九公里，以环状路线绕行市区一圈。其实自一九一八年开业以来，札幌市电曾经拥有总计十六点三公里、十一条路线的庞大规模，一九七○年代全世界开始拆除路面电车时，札幌也将部分路线改为地下铁，部分支线则由公车替代，甚至有全面拆除的计画。直到剩下一条路线时，大家才意识到市电的文化价值，于是幸运地被保存至今。
虽然从一九七○年开始，札幌市电只有拆除，没有扩张，但是在二○一五年又新建了四百公尺的轨道和一座车站，是日本新通车的路面电车路段。新建路段刚好即为早年停驶的「都心线」路廊，但是轨道及车站形式已非当年。其实自一九七四年至二○一五年间，札幌市电的轨道环线一直有一段四百公尺的缺口，并不是完整的环线，也迟迟未将这个缺口补齐，最大的因素就是札幌不断讨论市电存废的问题，直到二○○五年决定永久保存后，才开始着手将这四百公尺的缺口补齐，让札幌市电成为一条环状路线。
图书试读
None
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