航空氣象學屬於應用氣象學之範疇，其主要任務在於保障飛航安全，提高飛航效率。
在實務上著重於利用適當的天氣條件，避開惡劣的天氣，使飛機順利完成飛行任務。
本書編修者蒲金標 博士為航空氣象學權威，在民航局實際從事航空氣象工作三十六年，參與民用航空局航空氣象現代化係統計畫，先後架設鬆山和颱灣桃園國際機場低空風切警告係統，並建置航空氣象服務網站。2008年在民航局飛航服務總颱副總颱長退休後，繼續從事研究以氣壓跳動與機場低空亂流之相關性，並於2017年8月在鬆山機場架設一套鬆山機場低空亂流警告係統，對颱灣飛航有許多重要貢獻。
本書所有各種天氣報告及天氣預報之內容次序及傳播程序等，均依照世界氣象組織（WMO）國際航空氣象服務（Meteorological Service for International Air Navigation. WMO Technical Regulations Vol.Ⅱ）以及國際民航組織（ICAO）國際民航公約第三號附約（ANNEX 3 to the convention on international civil aviation）之各項共同準則，符閤目前航空氣象服務之國際規定。
本書計分三篇，各篇均自成係統，可獨立參考閱讀。第一篇論述飛航氣象基本要素，含物理學之理論研究以及各要素之應用於航空方麵；第二篇討論影響飛航安全之天氣，詳細討論可能危害飛航之情況及應付迴避之方法。第三篇敘述航空氣象服務，略述航空氣象機構、業務及工作技術內容等。適用於「航空氣象學」課程，也可當作高考、民航、升職等考試、軍官轉任民航特考與學科項目入門用書。
本書特色
✓航空氣象學權威、前民航局飛航服務總颱副總颱長蕭華＆蒲金標專業撰寫，最新編修！
✓完整收錄航空氣象學之基本理論及各項公式，課程／考試必備用書！
✓全麵介紹航空科學、天氣觀測、飛航安全、航空氣象服務，掌握上榜關鍵！
✓全颱各地航空氣象機構之工作技術內容詳實說明，理論與應用並重！
✓附天氣報告電碼＆天氣預報電碼，編碼、填圖、天氣分析一次到位！
具體描述
氣象探秘：現代天氣預報與氣候變化研究前沿 書籍簡介 本書旨在為讀者提供一個全麵而深入的現代氣象學視角，尤其側重於當前天氣預報技術、大氣物理過程的最新研究進展，以及全球氣候變化背景下大氣科學麵臨的挑戰與機遇。全書內容涵蓋瞭從基礎的大氣環流理論到尖端的數據同化技術，力求構建一個既有堅實理論基礎，又緊密貼閤實際業務應用與前沿科研的知識體係。 第一部分：大氣動力學基礎與環流機製的深化理解 本部分首先迴顧瞭經典的大氣動力學原理，包括流體力學、熱力學在氣象學中的應用，如絕熱過程、氣團運動與穩定性分析。在此基礎上，重點深入探討瞭中尺度環流係統的形成與演變機理。我們詳細解析瞭中尺度對流係統（MCS）的觸發機製、生命周期及其帶來的強對流天氣，如颮綫、下擊暴流的物理圖像。 在宏觀尺度上，本書著重分析瞭大氣長波輻射與行星尺度環流的相互作用。通過對羅斯貝波理論的細緻闡述，解釋瞭西風急流的結構、季節性位移及其對天氣係統移動路徑的引導作用。此外，專門闢齣章節討論瞭ENSO（厄爾尼諾-南方濤動）現象的動力學特徵、對全球氣候的遙相關效應，以及近年來對MJO（孟喬拉爾仲尺度對流）的觀測與數值模擬進展，強調瞭這些低頻振蕩在全球天氣氣候預測中的關鍵地位。 第二部分：現代數值天氣預報（NWP）的核心技術 數值天氣預報是現代氣象業務的基石。本部分詳盡介紹瞭當前主流NWP係統的構建要素與技術迭代。 首先，大氣可預測性理論被置於核心地位。從拉普拉斯的決定論思想齣發，過渡到愛德華·洛倫茲的混沌理論，解釋瞭短期預報的理論極限。隨後，本書詳細闡述瞭集閤預報（Ensemble Forecasting）的原理、擾動生成方法（如奇異嚮量法）、成員篩選與預報結果的後處理技術，特彆是概率預報的準確性評估。 其次，數據同化技術的革新是提高預報精度的關鍵。我們係統梳理瞭從最優插值（OI）到三維變分（3D-Var）、四維變分（4D-Var）乃至集閤卡爾曼濾波（EnKF）的發展脈絡。書中詳細剖析瞭變分同化中的代價函數構建、梯度計算（伴隨模式）以及邊界條件處理，並結閤實際業務案例分析瞭不同同化方案對初始場準確性的影響。對於新興的混閤式同化技術，如混閤式集閤三維變分（Hybrid En-3DVar），也進行瞭深入的探討。 第三部分：邊界層物理、雲微物理與大氣化學的耦閤 天氣現象的發生往往與近地層復雜過程息息相關。本部分聚焦於大氣邊界層（PBL）的參數化方案。我們比較瞭如混閤長度理論、高階矩（HoM）方案與簡易K型方案在模擬地錶通量、湍流混閤方麵的優缺點，並討論瞭復雜地形和城市環境下邊界層模擬的特殊挑戰。 雲和降水微物理過程的模擬精度直接決定瞭降水預報的質量。本書細緻對比瞭參數化方案，從經典的暖雨過程（碰撞-閤並）到冰相過程的復雜參數化（如Bergeron過程的數值實現）。特彆關注瞭雙參數/三參數方案如何更好地描述雲滴譜的演化，以及對強降水和冰雹的預報能力提升。 此外，大氣化學和氣溶膠的耦閤已成為中長期預報和氣候研究的必然趨勢。我們探討瞭臭氧、氣溶膠（如沙塵、黑碳）如何通過輻射效應和雲核作用影響天氣係統，並介紹瞭在綫耦閤的氣候化學模型的研究進展。 第四部分：極端天氣事件的診斷與預警 極端天氣事件，如颱風、暴雪、區域性乾旱，是社會經濟安全的主要威脅。本書提供瞭針對這些事件的專項分析方法。 對於熱帶氣鏇（颱風/颶風），我們深入研究瞭其強度和路徑預報的物理限製。從環境場的垂直風切變、海溫分布到內部結構演變，探討瞭快速增強（Rapid Intensification）的預警指標。在預報技術上，側重於使用高分辨率模型和同化高密度觀測數據（如飛機探空、衛星雲圖）來捕捉係統快速發展的信號。 針對鼕季風暴和暴雪的預報，重點分析瞭環流阻塞和水汽輸送的協同作用，以及模型在濕邊界和鋒麵係統模擬中的誤差來源。 第五部分：氣候變化背景下的氣象挑戰 氣候變化不僅是長期趨勢的改變，也深刻影響著短期天氣的可預測性。本部分將短期天氣預報與長期氣候變化背景相結閤。 我們探討瞭氣候變率和氣候變化對區域天氣模式的影響，例如極端高溫事件頻率的增加、降水極端性的加劇等。本書強調瞭季節尺度預測（Sub-seasonal to Seasonal, S2S）領域的前沿工作，如何利用海洋-大氣耦閤模型預測跨季節的天氣背景場，為水資源管理和農業規劃提供信息支持。 最後，本書展望瞭未來氣象科學的發展方嚮，包括人工智能/機器學習在氣象中的應用（如深度學習對短臨預報的增強、對物理過程參數化的替代學習），以及高分辨率觀測係統（如新一代相控陣雷達、高光譜衛星）對數值模型帶來的機遇與挑戰。 本書麵嚮氣象學、地理信息科學、環境科學等相關專業的高年級本科生、研究生以及氣象業務和科研人員，力求通過嚴謹的理論體係和前沿的技術介紹，培養讀者解決復雜大氣科學問題的能力。
著者信息
作者簡介
原著：蕭華（1918-2010）
1918年生。1943年畢業於國立中央大學地理係氣象學組，1957年取得美國芝加哥大學氣象研究學碩士。曾擔任聯閤國派駐沙烏地阿拉伯高級氣象顧問、民航局副颱長、飛航服務總颱副總颱長，並曾任中國文化大學大氣科學係教授，講授普通氣象學及航空氣象學，對國內航空氣象學界貢獻良多。
編修：蒲金標
1947年生。中國文化大學地學研究所氣象組理學博士，1982年自美國國傢大氣研究中心和美國國傢氣象局航空氣象專業訓練結業。曾任：海軍基隆氣象颱少尉氣象官、中國海專兼任講師、交通部民航局飛航總颱副總颱長、航管組技正、航管十年計劃小組兼任正工程師、航空氣象現代化係統計畫作業小組兼任執行秘書，並於開南大學空運管理係、中國文化大學大氣科學係、國立颱北教育大學自然教育學係等科係兼任副教授，講授航空氣象學；曾任財團法人中華氣象環境研究發展中心副董事長兼執行長、行政院飛安調查委員會飛安管理季刊編輯委員會指導委員。榮獲1999年「中國文化大學傑齣校友」、2016年中華航空氣象協會「航空氣象年度傑齣貢獻獎」。
原著：蕭華（1918-2010）
1918年生。1943年畢業於國立中央大學地理係氣象學組，1957年取得美國芝加哥大學氣象研究學碩士。曾擔任聯閤國派駐沙烏地阿拉伯高級氣象顧問、民航局副颱長、飛航服務總颱副總颱長，並曾任中國文化大學大氣科學係教授，講授普通氣象學及航空氣象學，對國內航空氣象學界貢獻良多。
編修：蒲金標
1947年生。中國文化大學地學研究所氣象組理學博士，1982年自美國國傢大氣研究中心和美國國傢氣象局航空氣象專業訓練結業。曾任：海軍基隆氣象颱少尉氣象官、中國海專兼任講師、交通部民航局飛航總颱副總颱長、航管組技正、航管十年計劃小組兼任正工程師、航空氣象現代化係統計畫作業小組兼任執行秘書，並於開南大學空運管理係、中國文化大學大氣科學係、國立颱北教育大學自然教育學係等科係兼任副教授，講授航空氣象學；曾任財團法人中華氣象環境研究發展中心副董事長兼執行長、行政院飛安調查委員會飛安管理季刊編輯委員會指導委員。榮獲1999年「中國文化大學傑齣校友」、2016年中華航空氣象協會「航空氣象年度傑齣貢獻獎」。
圖書目錄
【作者簡介】
【原著者 初版自序】／蕭華
【原著者 1983年修訂版自序】／蕭華
【編修者 序】／蒲金標
【緒論】
【第一篇 航空氣象基本要素】
▍第一章 大氣層（The earth’s atmosphere）
第一節 人類棲息之地球
第二節 大氣之組成
第三節 標準大氣（Standard Atmosphere）
▍第二章 大氣溫度（Atmospheric temperature）
第一節 氣溫單位
第二節 熱力與溫度
第三節 氣溫之變化
第四節 等溫線（Isotherm）
第五節 地球上氣溫之水平分布
第六節 地球上氣溫之垂直分布
▍第三章 大氣壓力（Atmospheric pressure）
第一節 空氣總重量
第二節 氣壓量測與氣壓單位
第三節 測站氣壓與海平麵氣壓（Station pressure and sea level pressure）
第四節 氣壓日變化與季節變化
第五節 氣壓與高度
第六節 高度計（altimeter）
第七節 高度撥定（altimeter setting）
第八節 地麵氣壓與高度計
第九節 地麵氣溫與高度計
第十節 其他天氣狀況與高度計
第十一節 測高術（Altimetry）
第十二節 等壓線與氣壓係統（Isobar and pressure system）
▍第四章 風（Wind）
第一節 對流作用（Convection）
第二節 氣壓梯度力（Pressure gradient force）
第三節 地轉科氏力（Deflecting force）
第四節 地轉風（Geostrophic wind）
第五節 地麵摩擦力（Frictional force）
第六節 梯度風（Gradient wind）
第七節 大氣環流（General circulation）
第八節 區域性大範圍風係
第九節 預報地麵風速之經驗法則
第十節 地方性小範圍風係
第十一節 山脈與風
第十二節 跑道側風（Crosswind）
▍第五章 大氣水氣、凝結與降水（moisture condensation and precipitation）
第一節 物態變換（Change of state）
第二節 水氣
第三節 凝結（Condensation）與降水（Precipitation）
第四節 陸地與水域之效應
▍第六章 大氣穩定度（Stability）
第一節 氣溫垂直遞減率（Lapse rate）
第二節 絕熱過程（Adiabatic processes）
第三節 絕熱圖（Adiabatic chart）
第四節 如何決定大氣穩定度
第五節 大氣穩定與不穩定對航空之影響
▍第七章 雲（Clouds）
第一節 雲之組成
第二節 雲之種類
第三節 雲之形成與結構
第四節 雲層之穩定與不穩定
第五節 雲中飛行天氣狀況
【第二篇 影響飛航安全之天氣】
▍第八章 氣團（Air mass）
第一節 氣團形成之主要因素
第二節 氣團源地（Source regions）
第三節 氣團之分類
第四節 變性氣團
第五節 颱灣地形與氣候
▍第九章 鋒麵（Front）
第一節 鋒麵結構
第二節 極地鋒麵（Polar front）
第三節 鋒麵之不連續
第四節 影響鋒麵天氣之因素
第五節 鋒麵之種類
第六節 中高緯度氣鏇及無鋒麵低氣壓
第七節 高空鋒麵（Upper fronts）
第八節 不活動之鋒麵（Inactive fronts）
第九節 鋒麵生成（Frontogenesis）
第十節 鋒麵消失（Frontolysis）
▍第十章 大氣亂流（Air turbulence）
第一節 對流大氣（Convective currents）
第二節 障礙物對於氣流之影響（Obstructions to wind flow）
第三節 風切（Wind shear）
第四節 機尾亂流（Wake turbulence）
第五節 大氣亂流之分類
第六節 大氣亂流強度
第七節 天氣現象及地形對大氣亂流強度之影響
第八節 大氣亂流中飛行
▍第十一章 雷雨（Thunderstorm）
第一節 雷雨形成之必要條件
第二節 雷雨之結構
第三節 雷雨之危害
第四節 雷雨之分類
第五節 雷達觀測雷雨
第六節 雷雨中飛行問題
▍第十二章 飛機積冰（Aircraft icing）
第一節 飛機積冰之危害
第二節 飛機積冰之形成
第三節 飛機架構上積冰之形成速率
第四節 飛機結構上積冰之形態
第五節 飛機架構上積冰對於飛機之影響
第六節 飛機架構上積冰強度
第七節 飛機停在地麵上之積冰與霜
第八節 飛機架構上積冰之消除與防禦（De-icing and anti-icing）
第九節 飛機進氣及進油係統之積冰（Induction system icing）
第十節 飛機儀錶之積冰（Instrument icing）
第十一節 積冰與雲型（Icing and cloud types）
第十二節 飛機積冰之天氣
第十三節 形成飛機積冰之其他因素
第十四節 積冰飛航應注意事項
▍第十三章 視程障礙與低雲幕
第一節 雲幕與能見度之定義
第二節 霧
第三節 他種視程障礙
第四節 天空不明
第五節 視程障礙與低雲幕形成條件
▍第十四章 噴射飛機與高高度天氣（Jet plane and high altitude weather）
第一節 對流層頂（Tropopause）
第二節 噴射氣流（Jet stream）
第三節 晴空亂流（Clear air turbulence）
第四節 捲雲（Cirrus clouds）
第五節 凝結尾（Condensation trails）
第六節 高高度霾層（High altitude haze layers）
第七節 座艙罩靜電（Canopy static）
第八節 高高度積冰（High altitude icing）
第九節 雷雨
第十節 噴射機在平流層之飛行天氣
第十一節 超音速噴射機之航空氣象問題
▍第十五章 熱帶天氣（Tropical weather）
第一節 熱帶天氣變化
第二節 熱帶季風（Tropical monsoon）
第三節 間熱帶輻閤區（Intertropical convergence zone; ITCZ）
第四節 熱帶風切線（Shear line）
第五節 熱帶高空槽（Tropical trough aloft）
第六節 東風波（Easterly waves）
第七節 熱帶風暴（Tropical storms）
▍第十六章 北極區天氣（Arctic weather）
第一節 北極區溫度之季節變化
第二節 北極區之氣團
第三節 北極區之鋒麵
第四節 北極區之溫度
第五節 北極區之雲層、降水及風
第六節 北極區之視程障礙（Restriction to visibility in Arctic）
第七節 北極區之地麵狀況
第八節 北極區之高度計誤差（Altimeter errors）
第九節 北極區之奇特天氣
第十節 北極區之飛行天氣狀況
【第三篇 航空氣象服務】
▍第十七章 航空氣象機構與任務
第一節 航空氣象颱
第二節 航空氣象守視颱
▍第十八章 航空氣象簡易觀測法
第一節 風之觀測
第二節 能見度之觀測
第三節 現在天氣與視程障礙之觀測
第四節 雲、天空遮蔽及雲幕觀測
第五節 溫度及露點之觀測
第六節 氣壓及高度撥定值之觀測
第七節 補充天氣資料──附註欄（Supplementary information）
▍第十九章 航空氣象測報電碼
第一節 機場地麵航空氣象測報
▍第二十章 航空氣象天氣圖錶
第一節 天氣圖之應用
第二節 地麵天氣圖
第三節 等壓麵高空天氣圖
第四節 航空氣象輔助圖錶
▍第二十一章 航空氣象預報電碼及圖錶
第一節 機場天氣預報
第二節 航線天氣預報
第三節 飛機降落（或起飛）天氣預報
第四節 顯著危害天氣預報
第五節 航空氣象預報圖錶及天氣講解
第六節 航空氣象預報之準確度
【參考資料】
【索引】
【原著者 初版自序】／蕭華
【原著者 1983年修訂版自序】／蕭華
【編修者 序】／蒲金標
【緒論】
【第一篇 航空氣象基本要素】
▍第一章 大氣層（The earth’s atmosphere）
第一節 人類棲息之地球
第二節 大氣之組成
第三節 標準大氣（Standard Atmosphere）
▍第二章 大氣溫度（Atmospheric temperature）
第一節 氣溫單位
第二節 熱力與溫度
第三節 氣溫之變化
第四節 等溫線（Isotherm）
第五節 地球上氣溫之水平分布
第六節 地球上氣溫之垂直分布
▍第三章 大氣壓力（Atmospheric pressure）
第一節 空氣總重量
第二節 氣壓量測與氣壓單位
第三節 測站氣壓與海平麵氣壓（Station pressure and sea level pressure）
第四節 氣壓日變化與季節變化
第五節 氣壓與高度
第六節 高度計（altimeter）
第七節 高度撥定（altimeter setting）
第八節 地麵氣壓與高度計
第九節 地麵氣溫與高度計
第十節 其他天氣狀況與高度計
第十一節 測高術（Altimetry）
第十二節 等壓線與氣壓係統（Isobar and pressure system）
▍第四章 風（Wind）
第一節 對流作用（Convection）
第二節 氣壓梯度力（Pressure gradient force）
第三節 地轉科氏力（Deflecting force）
第四節 地轉風（Geostrophic wind）
第五節 地麵摩擦力（Frictional force）
第六節 梯度風（Gradient wind）
第七節 大氣環流（General circulation）
第八節 區域性大範圍風係
第九節 預報地麵風速之經驗法則
第十節 地方性小範圍風係
第十一節 山脈與風
第十二節 跑道側風（Crosswind）
▍第五章 大氣水氣、凝結與降水（moisture condensation and precipitation）
第一節 物態變換（Change of state）
第二節 水氣
第三節 凝結（Condensation）與降水（Precipitation）
第四節 陸地與水域之效應
▍第六章 大氣穩定度（Stability）
第一節 氣溫垂直遞減率（Lapse rate）
第二節 絕熱過程（Adiabatic processes）
第三節 絕熱圖（Adiabatic chart）
第四節 如何決定大氣穩定度
第五節 大氣穩定與不穩定對航空之影響
▍第七章 雲（Clouds）
第一節 雲之組成
第二節 雲之種類
第三節 雲之形成與結構
第四節 雲層之穩定與不穩定
第五節 雲中飛行天氣狀況
【第二篇 影響飛航安全之天氣】
▍第八章 氣團（Air mass）
第一節 氣團形成之主要因素
第二節 氣團源地（Source regions）
第三節 氣團之分類
第四節 變性氣團
第五節 颱灣地形與氣候
▍第九章 鋒麵（Front）
第一節 鋒麵結構
第二節 極地鋒麵（Polar front）
第三節 鋒麵之不連續
第四節 影響鋒麵天氣之因素
第五節 鋒麵之種類
第六節 中高緯度氣鏇及無鋒麵低氣壓
第七節 高空鋒麵（Upper fronts）
第八節 不活動之鋒麵（Inactive fronts）
第九節 鋒麵生成（Frontogenesis）
第十節 鋒麵消失（Frontolysis）
▍第十章 大氣亂流（Air turbulence）
第一節 對流大氣（Convective currents）
第二節 障礙物對於氣流之影響（Obstructions to wind flow）
第三節 風切（Wind shear）
第四節 機尾亂流（Wake turbulence）
第五節 大氣亂流之分類
第六節 大氣亂流強度
第七節 天氣現象及地形對大氣亂流強度之影響
第八節 大氣亂流中飛行
▍第十一章 雷雨（Thunderstorm）
第一節 雷雨形成之必要條件
第二節 雷雨之結構
第三節 雷雨之危害
第四節 雷雨之分類
第五節 雷達觀測雷雨
第六節 雷雨中飛行問題
▍第十二章 飛機積冰（Aircraft icing）
第一節 飛機積冰之危害
第二節 飛機積冰之形成
第三節 飛機架構上積冰之形成速率
第四節 飛機結構上積冰之形態
第五節 飛機架構上積冰對於飛機之影響
第六節 飛機架構上積冰強度
第七節 飛機停在地麵上之積冰與霜
第八節 飛機架構上積冰之消除與防禦（De-icing and anti-icing）
第九節 飛機進氣及進油係統之積冰（Induction system icing）
第十節 飛機儀錶之積冰（Instrument icing）
第十一節 積冰與雲型（Icing and cloud types）
第十二節 飛機積冰之天氣
第十三節 形成飛機積冰之其他因素
第十四節 積冰飛航應注意事項
▍第十三章 視程障礙與低雲幕
第一節 雲幕與能見度之定義
第二節 霧
第三節 他種視程障礙
第四節 天空不明
第五節 視程障礙與低雲幕形成條件
▍第十四章 噴射飛機與高高度天氣（Jet plane and high altitude weather）
第一節 對流層頂（Tropopause）
第二節 噴射氣流（Jet stream）
第三節 晴空亂流（Clear air turbulence）
第四節 捲雲（Cirrus clouds）
第五節 凝結尾（Condensation trails）
第六節 高高度霾層（High altitude haze layers）
第七節 座艙罩靜電（Canopy static）
第八節 高高度積冰（High altitude icing）
第九節 雷雨
第十節 噴射機在平流層之飛行天氣
第十一節 超音速噴射機之航空氣象問題
▍第十五章 熱帶天氣（Tropical weather）
第一節 熱帶天氣變化
第二節 熱帶季風（Tropical monsoon）
第三節 間熱帶輻閤區（Intertropical convergence zone; ITCZ）
第四節 熱帶風切線（Shear line）
第五節 熱帶高空槽（Tropical trough aloft）
第六節 東風波（Easterly waves）
第七節 熱帶風暴（Tropical storms）
▍第十六章 北極區天氣（Arctic weather）
第一節 北極區溫度之季節變化
第二節 北極區之氣團
第三節 北極區之鋒麵
第四節 北極區之溫度
第五節 北極區之雲層、降水及風
第六節 北極區之視程障礙（Restriction to visibility in Arctic）
第七節 北極區之地麵狀況
第八節 北極區之高度計誤差（Altimeter errors）
第九節 北極區之奇特天氣
第十節 北極區之飛行天氣狀況
【第三篇 航空氣象服務】
▍第十七章 航空氣象機構與任務
第一節 航空氣象颱
第二節 航空氣象守視颱
▍第十八章 航空氣象簡易觀測法
第一節 風之觀測
第二節 能見度之觀測
第三節 現在天氣與視程障礙之觀測
第四節 雲、天空遮蔽及雲幕觀測
第五節 溫度及露點之觀測
第六節 氣壓及高度撥定值之觀測
第七節 補充天氣資料──附註欄（Supplementary information）
▍第十九章 航空氣象測報電碼
第一節 機場地麵航空氣象測報
▍第二十章 航空氣象天氣圖錶
第一節 天氣圖之應用
第二節 地麵天氣圖
第三節 等壓麵高空天氣圖
第四節 航空氣象輔助圖錶
▍第二十一章 航空氣象預報電碼及圖錶
第一節 機場天氣預報
第二節 航線天氣預報
第三節 飛機降落（或起飛）天氣預報
第四節 顯著危害天氣預報
第五節 航空氣象預報圖錶及天氣講解
第六節 航空氣象預報之準確度
【參考資料】
【索引】
圖書試讀
原著者 初版自序
蕭華
人類科學愈進步，科學分工益精細，氣象學源本於物理學，由於自然現象對人類生活起居影響至巨，且各種基本氣象儀器次第發明及有係統之氣象觀測普遍實施，氣象學乃逐漸發展，自立門戶，成立近代嶄新科學之一。經過二次世界大戰後，氣象學應用於航空方麵者尤多，加之近代航空科學以及民航業務快速發展，對於航空氣象學之要求日益迫切，復以理論基礎與應用技術之精進，故航空氣象學遂自然形成一獨立學門。
發機之飛行於天空受天氣影響與支配者至繁，天氣既可危害飛航安全，亦能增進空運績效。世界各地飛機失事受惡劣天氣影響之例，不勝枚舉。其在我國不幸發生最大之空難，厥唯民國三十五年耶誕前夕三架民航客機在上海龍華機場於極端惡劣天氣之情狀下，冒險降落，接連墜毀，損失慘重，以緻造成民航史上難忘之浩劫。至天氣可資航空利用者，諸如選擇順風層或避免逆風層，以節省油料；採擇空氣平穩之高度飛行，使乘客旅途舒適；以及利用跑道逆風，使飛機起飛便捷等等。
航空氣象學之內容，近年來隨航空科學與航空事業之發達而不斷充實。歐美各國，為灌輸航空人員之氣象知識，齣版各種航空氣象理論與技術之專書。作者有感於國內航空從業人員氣象知識之提高，其對於航空氣象之需求日益殷切與苛嚴，要為國人引導航空氣象學識，實為急務，故不揣譾陋，效野人之獻曝，於公餘之暇，根據平日瀏覽中外書刊，歷年搜集資料，及三十餘年纍積之經驗，試撰《航空氣象學》一書，以期對航空界奉獻一項比較新穎而有係統之航空氣象學知識；對氣象界亦提供現代化航空氣象之輪廓。唯因倉促付梓，不無謬誤及遺漏之處，幸祈專傢大方，不吝指正，並希讀者鑒諒。
作者蕭華謹序民國五十六年九月於颱北
原著者 1983年修訂版自序
蕭華
作者從事大氣科學研究工作凡四十餘年，濫竽航空氣象業務研究發展者三十餘年，充數航空氣象教學者亦逾二十載矣。無論國際航空氣象業務、國內飛航業務對航空氣象之需求、以及傳授航空氣象學知識等等日積月纍之經驗，幸有相當深度之瞭解。且平日潛心於資料蒐集、新知鑽研與業務改進，對於航空氣象理論之闡微，航空氣象科技之發展以及航空氣象業務之未來趨嚮，體會與熟稔良多。鑑於近年航空事業之神速發展，同時對航空氣象之苛嚴需求，航空氣象理論與技術亦日就月毀之創新進步。為順應時代之需求，則拙著《航空氣象學》一書，實有修訂更新之必要。
民國五十六年，作者嘗試編著《航空氣象學》一書，問世以來，深受航空界之歡迎與採納，飛行人員及地勤人員作為重要飛安參考資料，大學有關氣象科係列為教學參考書籍，迄今巳歷十六年矣！際此期間，國內國外民航運輸業務，已是突飛猛進耳目一新，次音速噴射客機晉級為超音速噴射客機，大型客貨機提升為巨無霸客貨機，空中及地麵助航暨導航裝備，逐漸改用電腦自動化，人類施放氣象衛星後，利用衛星雲圖，以提高航空氣象服務品質。近年發現大氣亂流與低空風切，成為飛航安全之重大威脅，而各型偵側低空風切亂流之儀器係統，相繼問世。與此岣一期間──十六年，國內國外民航機因氣象原因而緻失事者，時有所聞，其犖犖大者：國內甘五十九年八月中華航空公司YS-11型班機冒颱北桃園一帶之大雷雨，在颱北市圓山附近之福山墜毀。六十四年七月遠東航空公司VC型班機亦於颱北機場大雷暴雨中不幸墜毀。國外者，自1964年至1975年間十二年中，因風切亂流而導緻航機失事者，計有25次之多，其最重大者為1975年六月二十四日一次震驚世界之大空難，即美國東方航空公司一架波音727型客機在紐約甘迺迪國際機場因大雷雨低空風切亂流而墜毀。其他各國如1977年四月在大西洋西班牙屬卡納利群島（CanaryIstands）之聖剋魯斯（Santa Cruz）機場，泛美世界航空公司與荷蘭航空公司兩架波音747型客機在大霧中（能見度祇有跑道長之1/6）互撞而全毀，死傷人數有576人之多，創世界空難傷亡人數之記錄。同年九月日本航空公司一架波音707型客機在馬來西亞首都吉隆坡附近因大雷雨而緻失事。又同年十一月萄葡牙國傢航空公司一架波音727型客機在大雨中墜毀於大西洋中葡屬馬德拉群島（Madeira Islands）。今年（1983）六月一架英國航空公司直升飛機在大西洋上遭遇大霧而墜海，死傷乘客二十餘人。由此可知，不論航空機械工程如何精密，助航導航設備如何完整週全，飛航管製設施如何現代化自動化，以及航空通訊如何快捷自動化，仍然無法排除與剋服惡劣天氣之威脅與侵害，因此航空氣象知識仍須普及與確認，航空氣象科技仍須進一步研究與發展。
際此冗長之十六年中，國際航空氣理論、技術與業務已有重大變革，作者多年來對航空氣象之研究及教學經驗，發現原著《航空氣象學》已明日黃花陳腐過時，缺乏多端，內容必須更新、充實與調整，尤其最熱門之低空風切亂流問題，年來世界各國論述頻繁，其新知識新觀念應予引進。故本修訂版除充實各章節之內容、刪除重複部份與調整章節使之條理分明外，並增添熱帶天氣與北極區天氣兩章，且在適當章節中增加理論性之說明，以適應大學有關氣象學科係之需要，對於低空風切亂流，亦試作新穎而有係統之論述，此外航空氣象學服務篇，關於國際氣象新電碼及航路預測新圖錶，均有所更新，以期符閤最新規定。
古語雲：「後之視今，亦猶今之視昔」，翻閱十六年前之原著，自覺簡單膚淺與落後。目前審視本修訂版，雖屬新穎適時，但再經若乾年月，亦何能免除陳舊過時之感。
本書經大幅度之修訂，得以獲償夙願，但自愧纔疏學淺，力不從心，難符讀者期望，且謬誤之處，自亦難免，懇乞不吝指正，以便將來再修訂時，益臻於完美理想之境。
作者蕭華謹序民國七十二年七月於颱北
編修者 序
蒲金標
航空氣象學屬於應用氣象學之範疇，其主要任務在於保障飛航安全，提高飛航效率。在實務上，著重於利用適當的天氣條件，避開惡劣的天氣，以預防發生意外事故，而使飛機順利完成飛行任務。
航空氣象與飛航安全關係密切，因此，颱灣國內大學颱灣大學、中央大學、颱灣師範大學和中國文化大學大氣科學係都有開設「航空氣象學」課程，以奠定學生具備航空氣象之理論基礎；而從事各類航空業務之空勤與地勤人員，如民用航空局新進航空氣象人員和飛航管製人員、航空公司飛行員和簽派員，乃至航空機械人員，都需具備航空氣象知識，在取得職業證照時，必須通過航空氣象學科考試。又如民航人員參加特種考試或升等考試都須測試航空氣象學。
筆者在民航局實際從事航空氣象工作有三十六年之久，期間有幸參與民用航空局航空氣象現代化係統計畫，並擔任執行秘書，經歷五年時間，先後架設鬆山和颱灣桃園國際機場低空風切警告係統，並建置瞭航空氣象服務網站，國內外航空人員在國內外各地機場或其他辦公室或旅館住傢都可透過電腦或手機在網站上取得所需氣象資料，非常方便。筆者於2008年在民航局飛航服務總颱副總颱長退休，退休之後，繼續從事研究以氣壓變動與機場低空亂流之相關性，先後在氣象雜誌發錶多篇論文，並於2017年8月在鬆山機場架設一套鬆山機場低空亂流警告係統，期望這套係統能推廣架設至國內外大小機場，對飛機起降安全和營運有所貢獻。
筆者在中國文化大學大氣科學係兼任副教授，講授航空氣象學，對國內外航空氣象學新知以及國際民航組織和美國航空總署有關航空氣象作業規範文件有所涉獵，航空氣象學理論和實務皆有快速進展，2020-2021年新冠病毒（COVID-19）肆虐，全球自去年截至今年（2021年）八月二十日纍計194個國傢或地區計2.11億確診病例，其中442萬例死亡。颱灣計15,926確診病例，828例死亡，今年五月十一日進入二級警戒，五月十九日升為三級警戒，七月二十七日降為二級警戒。警戒期間很少外齣，宅在傢編訂本書。
本書參考颱灣國傢運輸安全調查委員會飛安統計資料、國際民航組織低空風切手冊、美國運輸部聯邦安全委員會航空天氣、中央大學大氣科學係洪秀雄教授編著「認識大氣」以及筆者編著《實用航空氣象電碼》，再就蕭華與筆者編著《航空氣象學（四版）》，編訂而成。本書分成三篇，第一篇為航空氣象基本要素，著重與航空科學、飛航安全以及營運績效等直接關係之氣象要素加以論述。第二篇認為天氣變化是影響飛行安全的一大因素，颱灣因天氣因素造成飛行事故的比例高居20%，之故，對飛航安全不利影響之天氣因素給予講解。第三篇介紹颱灣國內航空氣象業務機構與其提供氣象服務項目。
筆者感謝民用航空局飛航服務總颱飛航業務室氣象課於守良課長以及颱北航空氣象中心主任餘曉鵬、副主任餘祖華之協助和提供資料。
本書雖力求完整，但疏漏之處，在所難免，尚待國內學者專傢先進惠賜指教，以期完美。
蒲金標 謹 識
（E-MAIL：pu1947@ms14.hinet.net）
2021年8月23日於颱北市和平東路寓所
蕭華
人類科學愈進步，科學分工益精細，氣象學源本於物理學，由於自然現象對人類生活起居影響至巨，且各種基本氣象儀器次第發明及有係統之氣象觀測普遍實施，氣象學乃逐漸發展，自立門戶，成立近代嶄新科學之一。經過二次世界大戰後，氣象學應用於航空方麵者尤多，加之近代航空科學以及民航業務快速發展，對於航空氣象學之要求日益迫切，復以理論基礎與應用技術之精進，故航空氣象學遂自然形成一獨立學門。
發機之飛行於天空受天氣影響與支配者至繁，天氣既可危害飛航安全，亦能增進空運績效。世界各地飛機失事受惡劣天氣影響之例，不勝枚舉。其在我國不幸發生最大之空難，厥唯民國三十五年耶誕前夕三架民航客機在上海龍華機場於極端惡劣天氣之情狀下，冒險降落，接連墜毀，損失慘重，以緻造成民航史上難忘之浩劫。至天氣可資航空利用者，諸如選擇順風層或避免逆風層，以節省油料；採擇空氣平穩之高度飛行，使乘客旅途舒適；以及利用跑道逆風，使飛機起飛便捷等等。
航空氣象學之內容，近年來隨航空科學與航空事業之發達而不斷充實。歐美各國，為灌輸航空人員之氣象知識，齣版各種航空氣象理論與技術之專書。作者有感於國內航空從業人員氣象知識之提高，其對於航空氣象之需求日益殷切與苛嚴，要為國人引導航空氣象學識，實為急務，故不揣譾陋，效野人之獻曝，於公餘之暇，根據平日瀏覽中外書刊，歷年搜集資料，及三十餘年纍積之經驗，試撰《航空氣象學》一書，以期對航空界奉獻一項比較新穎而有係統之航空氣象學知識；對氣象界亦提供現代化航空氣象之輪廓。唯因倉促付梓，不無謬誤及遺漏之處，幸祈專傢大方，不吝指正，並希讀者鑒諒。
作者蕭華謹序民國五十六年九月於颱北
原著者 1983年修訂版自序
蕭華
作者從事大氣科學研究工作凡四十餘年，濫竽航空氣象業務研究發展者三十餘年，充數航空氣象教學者亦逾二十載矣。無論國際航空氣象業務、國內飛航業務對航空氣象之需求、以及傳授航空氣象學知識等等日積月纍之經驗，幸有相當深度之瞭解。且平日潛心於資料蒐集、新知鑽研與業務改進，對於航空氣象理論之闡微，航空氣象科技之發展以及航空氣象業務之未來趨嚮，體會與熟稔良多。鑑於近年航空事業之神速發展，同時對航空氣象之苛嚴需求，航空氣象理論與技術亦日就月毀之創新進步。為順應時代之需求，則拙著《航空氣象學》一書，實有修訂更新之必要。
民國五十六年，作者嘗試編著《航空氣象學》一書，問世以來，深受航空界之歡迎與採納，飛行人員及地勤人員作為重要飛安參考資料，大學有關氣象科係列為教學參考書籍，迄今巳歷十六年矣！際此期間，國內國外民航運輸業務，已是突飛猛進耳目一新，次音速噴射客機晉級為超音速噴射客機，大型客貨機提升為巨無霸客貨機，空中及地麵助航暨導航裝備，逐漸改用電腦自動化，人類施放氣象衛星後，利用衛星雲圖，以提高航空氣象服務品質。近年發現大氣亂流與低空風切，成為飛航安全之重大威脅，而各型偵側低空風切亂流之儀器係統，相繼問世。與此岣一期間──十六年，國內國外民航機因氣象原因而緻失事者，時有所聞，其犖犖大者：國內甘五十九年八月中華航空公司YS-11型班機冒颱北桃園一帶之大雷雨，在颱北市圓山附近之福山墜毀。六十四年七月遠東航空公司VC型班機亦於颱北機場大雷暴雨中不幸墜毀。國外者，自1964年至1975年間十二年中，因風切亂流而導緻航機失事者，計有25次之多，其最重大者為1975年六月二十四日一次震驚世界之大空難，即美國東方航空公司一架波音727型客機在紐約甘迺迪國際機場因大雷雨低空風切亂流而墜毀。其他各國如1977年四月在大西洋西班牙屬卡納利群島（CanaryIstands）之聖剋魯斯（Santa Cruz）機場，泛美世界航空公司與荷蘭航空公司兩架波音747型客機在大霧中（能見度祇有跑道長之1/6）互撞而全毀，死傷人數有576人之多，創世界空難傷亡人數之記錄。同年九月日本航空公司一架波音707型客機在馬來西亞首都吉隆坡附近因大雷雨而緻失事。又同年十一月萄葡牙國傢航空公司一架波音727型客機在大雨中墜毀於大西洋中葡屬馬德拉群島（Madeira Islands）。今年（1983）六月一架英國航空公司直升飛機在大西洋上遭遇大霧而墜海，死傷乘客二十餘人。由此可知，不論航空機械工程如何精密，助航導航設備如何完整週全，飛航管製設施如何現代化自動化，以及航空通訊如何快捷自動化，仍然無法排除與剋服惡劣天氣之威脅與侵害，因此航空氣象知識仍須普及與確認，航空氣象科技仍須進一步研究與發展。
際此冗長之十六年中，國際航空氣理論、技術與業務已有重大變革，作者多年來對航空氣象之研究及教學經驗，發現原著《航空氣象學》已明日黃花陳腐過時，缺乏多端，內容必須更新、充實與調整，尤其最熱門之低空風切亂流問題，年來世界各國論述頻繁，其新知識新觀念應予引進。故本修訂版除充實各章節之內容、刪除重複部份與調整章節使之條理分明外，並增添熱帶天氣與北極區天氣兩章，且在適當章節中增加理論性之說明，以適應大學有關氣象學科係之需要，對於低空風切亂流，亦試作新穎而有係統之論述，此外航空氣象學服務篇，關於國際氣象新電碼及航路預測新圖錶，均有所更新，以期符閤最新規定。
古語雲：「後之視今，亦猶今之視昔」，翻閱十六年前之原著，自覺簡單膚淺與落後。目前審視本修訂版，雖屬新穎適時，但再經若乾年月，亦何能免除陳舊過時之感。
本書經大幅度之修訂，得以獲償夙願，但自愧纔疏學淺，力不從心，難符讀者期望，且謬誤之處，自亦難免，懇乞不吝指正，以便將來再修訂時，益臻於完美理想之境。
作者蕭華謹序民國七十二年七月於颱北
編修者 序
蒲金標
航空氣象學屬於應用氣象學之範疇，其主要任務在於保障飛航安全，提高飛航效率。在實務上，著重於利用適當的天氣條件，避開惡劣的天氣，以預防發生意外事故，而使飛機順利完成飛行任務。
航空氣象與飛航安全關係密切，因此，颱灣國內大學颱灣大學、中央大學、颱灣師範大學和中國文化大學大氣科學係都有開設「航空氣象學」課程，以奠定學生具備航空氣象之理論基礎；而從事各類航空業務之空勤與地勤人員，如民用航空局新進航空氣象人員和飛航管製人員、航空公司飛行員和簽派員，乃至航空機械人員，都需具備航空氣象知識，在取得職業證照時，必須通過航空氣象學科考試。又如民航人員參加特種考試或升等考試都須測試航空氣象學。
筆者在民航局實際從事航空氣象工作有三十六年之久，期間有幸參與民用航空局航空氣象現代化係統計畫，並擔任執行秘書，經歷五年時間，先後架設鬆山和颱灣桃園國際機場低空風切警告係統，並建置瞭航空氣象服務網站，國內外航空人員在國內外各地機場或其他辦公室或旅館住傢都可透過電腦或手機在網站上取得所需氣象資料，非常方便。筆者於2008年在民航局飛航服務總颱副總颱長退休，退休之後，繼續從事研究以氣壓變動與機場低空亂流之相關性，先後在氣象雜誌發錶多篇論文，並於2017年8月在鬆山機場架設一套鬆山機場低空亂流警告係統，期望這套係統能推廣架設至國內外大小機場，對飛機起降安全和營運有所貢獻。
筆者在中國文化大學大氣科學係兼任副教授，講授航空氣象學，對國內外航空氣象學新知以及國際民航組織和美國航空總署有關航空氣象作業規範文件有所涉獵，航空氣象學理論和實務皆有快速進展，2020-2021年新冠病毒（COVID-19）肆虐，全球自去年截至今年（2021年）八月二十日纍計194個國傢或地區計2.11億確診病例，其中442萬例死亡。颱灣計15,926確診病例，828例死亡，今年五月十一日進入二級警戒，五月十九日升為三級警戒，七月二十七日降為二級警戒。警戒期間很少外齣，宅在傢編訂本書。
本書參考颱灣國傢運輸安全調查委員會飛安統計資料、國際民航組織低空風切手冊、美國運輸部聯邦安全委員會航空天氣、中央大學大氣科學係洪秀雄教授編著「認識大氣」以及筆者編著《實用航空氣象電碼》，再就蕭華與筆者編著《航空氣象學（四版）》，編訂而成。本書分成三篇，第一篇為航空氣象基本要素，著重與航空科學、飛航安全以及營運績效等直接關係之氣象要素加以論述。第二篇認為天氣變化是影響飛行安全的一大因素，颱灣因天氣因素造成飛行事故的比例高居20%，之故，對飛航安全不利影響之天氣因素給予講解。第三篇介紹颱灣國內航空氣象業務機構與其提供氣象服務項目。
筆者感謝民用航空局飛航服務總颱飛航業務室氣象課於守良課長以及颱北航空氣象中心主任餘曉鵬、副主任餘祖華之協助和提供資料。
本書雖力求完整，但疏漏之處，在所難免，尚待國內學者專傢先進惠賜指教，以期完美。
蒲金標 謹 識
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2021年8月23日於颱北市和平東路寓所
用戶評價
评分
這本《航空氣象學【2022年版】》的書籍，說實在的，對於我這個對飛行安全高度關注的業餘愛好者來說，簡直是如獲至寶。我記得第一次翻開它，就被那紮實的內容深度給震懾住瞭。書裡對於氣流、風切變的描述，絕非一般科普讀物那種淺嚐輒止的敷衍瞭事，而是深入到瞭數值模型和實際觀測數據的層麵，對於理解為什麼在特定空域會產生強烈亂流，提供瞭非常清晰的物理圖像。特別是關於雷達迴波的判讀章節，光是圖例和案例分析就佔瞭相當大的篇幅，對於想從「看天氣」進階到「解讀天氣」的讀者，這是非常關鍵的技能。我特別欣賞它在處理低能見度天氣現象時的嚴謹性，像是霧的生成機製和消散過程，它不僅僅是列齣條件，還結閤瞭機場作業的實際限製來探討，這讓書本的應用價值直線上升。整體來說，這本書的編排邏輯非常順暢，從基礎的大氣物理到高階的預報技術，層層遞進，讓人讀起來很有成就感。即使有些專業術語需要查閱，但作者的註解和圖錶的輔助，使得理解難度降低瞭不少，確實是一本值得反覆咀嚼的工具書。
评分我必須說，身為一個資深飛迷，市麵上談航空的書多如牛毛，但真正能兼顧「學術嚴謹性」與「實務操作指導」的，少之又少。這本《航空氣象學【2022年版】》在這方麵做到瞭難得的平衡。它並沒有一味地堆砌艱澀的理論公式，而是巧妙地將最新的 ICAO 標準和 FAA 的規範融入到章節內容中，這對於經常需要追蹤國際飛航標準的人來說，簡直是省去瞭大量的交叉比對時間。我對其中關於高空急流（Jet Stream）對航線規劃影響的分析印象深刻，書中不僅解釋瞭其動力學成因，更重要的是，它提供瞭如何利用或規避這些高速氣流的決策樹模型，這在長途飛行規劃中是極其寶貴的知識。另外，關於垂直風切變的預警係統介紹，也相當到位，涵蓋瞭從傳統探空氣球到現代衛星遙感技術的演進，使得讀者能對當前的監測能力有一個全麵的認知。坦白講，讀完這本書，我對飛行員在起降階段所麵臨的挑戰有瞭更深層次的敬畏，這不僅是知識的傳遞，更是一種專業精神的灌輸。
评分這本書的編撰結構，給我一種非常「係統化」的感覺，它不像是一本知識點的集閤，而更像是一套完整的訓練課程。最讓我印象深刻的是它在處理「雲層類型」與「儀器飛行規則（IFR）」之間的關係時所採取的深度。它沒有隻停留在告訴你積雨雲很危險，而是深入探討瞭在不同高度層，不同類型的雲層會如何影響無線電訊號的傳播、引導設備的準確性，乃至於能見度在垂直方嚮上的快速變化。這種從「現象」到「影響」再到「應對」的邏輯鏈條，設計得非常精妙。而且，這2022年版在涵蓋瞭對最新全球導航衛星係統（GNSS）應用中，氣象資訊如何影響定位精準度的章節，這在強調精準進場的當代航空界，絕對是加分項。總之，這本書不是用來翻閱的，它是用來建立一套完整、可靠的航空氣象知識體係的基石，對於任何想在該領域深耕的人來說，都是不容錯過的參考書。
评分說真的，市麵上航空氣象的書，很多時候都寫得太學術化，讓人讀瞭想睡覺；或者太過口語化，關鍵的專業細節又含糊不清。這本《航空氣象學【2022年版】》算是找到瞭那個黃金平衡點。它的優勢在於對「數據整閤」的強調。作者似乎非常注重讓讀者理解，現代航空氣象決策不是基於單一的觀測，而是多源數據融閤的結果。例如，它詳細介紹瞭如何將地麵自動氣象站（AWOS/ASOS）的數據，與高空風場模型，以及最新的衛星雲圖（特別是紅外線和水氣通道）進行交叉驗證，從而提升對短時劇烈天氣變化的掌握度。這種多角度的分析視角，極大地豐富瞭我們對「天氣預報」這項工作的理解。此外，對於航空業特有的「天氣盲區」——例如火山灰對噴射引擎的危害，書中也給齣瞭非常專業的風險評估和應對策略，這顯示瞭編者對整個航空安全體係的宏觀視野，而不僅僅侷限於單純的大氣現象解釋。
评分這本氣象學的編排風格，老實講，帶有一種古典理工科教科書的紮實感，圖錶比例尺的設定和數據呈現都非常精準，讓人感覺這不是一本趕工的齣版品。特別要提的是，書中對於「能見度」這個看似簡單的參數，進行瞭非常細緻的區分和量化探討。什麼是地麵能見度？什麼是跑道視程（RVR）？兩者在不同天氣條件下如何換算與應用？這些細節，在其他同類書籍中往往被輕輕帶過，但這本書卻用好幾頁篇幅專門解析，這對於任何從事機場運作或飛航管製相關工作的人來說，絕對是關鍵的知識點。我個人尤其欣賞它在「極端天氣事件」部分所下的功夫，像是熱帶氣鏇的結構分析，不隻是描述颱風的眼牆結構，更加入瞭當前數值天氣預報（NWP）模型對於路徑和強度預報精準度的討論，這種與時俱進的態度，讓2022年版顯得特別有價值。
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