全彩解剖圖，詳細解說汽車零件組裝與步驟！
加入電動車及混和動力車原理，全麵掌握汽車結構技術的奧祕。
◎引擎的發展與原理
◎各式引擎的安裝
◎供油係統與點火係統
◎電子引擎的由來與運作
◎車用電腦的發展與係統應用
◎傳動係統構件與作動原理
◎直流馬達與交流馬達
本書特色
以圖解方式有係統地介紹汽車的結構與原理，包含引擎、供油係統、點火係統、車用電腦、傳動係統、馬達等，除基本原理介紹，還有其發展背景及歷史，並加入電動車及混和動力車原理。搭配作者自製的示意圖，讓您全麵認識汽車結構及運作原理，學習汽車零件組裝技巧。
具體描述
著者信息
作者簡介
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械係畢業後，至美國裏海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後鏇至中山大學機械工程學係任教。 現任中山大學機電工程學係終身免評鑒教授，開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
學術研究方麵主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學閤作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整閤自動化：主機闆組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net）
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
著書：《保時捷911傳奇》《義大利超跑傳奇》《汽車學原理與實務》《電動車原理與實務》。
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械係畢業後，至美國裏海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後鏇至中山大學機械工程學係任教。 現任中山大學機電工程學係終身免評鑒教授，開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
學術研究方麵主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學閤作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整閤自動化：主機闆組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net）
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
著書：《保時捷911傳奇》《義大利超跑傳奇》《汽車學原理與實務》《電動車原理與實務》。
圖書目錄
自序
第1章 引擎的發展背景與歷史
1-1 內燃機的起源
1-2 柴油引擎的發展歷史
1-3 萬剋爾引擎的發明
1-4 化油器到燃油噴射的歷史
1-5 馬力與瓦特故事的由來
1-6 半導體王國於汽車工業的貢獻
第2章 引擎基本原理
2-1 引擎的基本介紹
2-2 引擎相關名詞介紹
2-3 引擎的種類和工作原理
2-4 引擎整體構造
2-5 引擎重要元件簡介
2-6 引擎重要元件介紹-活塞
2-7 引擎重要元件介紹-汽門
2-8 引擎重要元件介紹-火星塞、飛輪
2-9 引擎剖麵圖
2-10 引擎的排列
第3章 各式引擎的安裝
3-1 各式引擎的介紹
3-2 直列式引擎的安裝（一）
3-3 直列式引擎的安裝（二）
3-4 直列式引擎的安裝（三）
3-5 V型引擎的安裝（一）
3-6 V型引擎的安裝（二）
3-7 V型引擎的安裝（三）
3-8 水平對臥引擎的安裝（一）
3-9 水平對臥引擎的安裝（二）
3-10 水平對臥引擎的安裝（三）
第4章 供油係統
4-1 供油係統
4-2 供油係統的分類
4-3 化油器（一）歷史
4-4 化油器（二）原理
4-5 化油器（三）種類
4-6 機械噴射係統（一）歷史
4-7 機械噴射係統（二）原理（1）
4-8 機械噴射係統（三）原理（2）
4-9 電腦噴射係統（一）歷史
4-10 電腦噴射係統（二）原理
第5章 點火係統
5-1 點火係統
5-2 點火係統（一）歷史
5-3 點火係統（二）分類
5-4 白金接點式點火（一）原理與工作流程
5-5 白金接點式點火（二）重要元件
5-6 電晶體的基本介紹
5-7 半晶體點火係統
5-8 全晶體（一）電容放電式點火係統
5-9 全晶體（二）感應放電式點火係統
5-10 微電腦式點火係統
第6章 電子引擎
6-1 電子引擎的由來
6-2 廢氣循環係統（EGR）
6-3 含氧感知器（一）原理
6-4 含氧感知器（二）運作模式
6-5 觸媒轉換器
6-6 電子引擎的輔助元件
6-7 進氣係統
6-8 渦輪增壓的種類
第7章 電腦
7-1 車用電腦的歷史
7-2 各國車用電子零件供應商
7-3 訊號種類
7-4 ECU內部結構
7-5 ECU與感測器
7-6 第一代車用電腦
7-7 第二代車用電腦
7-8 網路功能與總機係統
7-9 車上診斷係統（On-Board Diagnostics）
7-10 先進駕駛輔助係統（ADAS）
7-11 ECU改裝
7-12 車用感測器（一）位置
7-13 車用感測器（二）溫度
7-14 車用感測器（三）壓力
7-15 車用感測器（四）其他
第8章 傳動係統
8-1 傳動係統
8-2 離閤器的介紹與種類
8-3 差速器和萬象軸
8-4 變速箱與汽車傳動布局
8-5 手排變速箱的介紹與原理
8-6 手排變速箱的發展與種類（一）
8-7 手排變速箱的發展與種類（二）
8-8 手排變速箱的基本構成
8-9 手排變速箱的各種檔位
8-10 自排變速箱的介紹與原理
8-11 自排變速係統的發展與種類（一）
8-12 自排變速係統的發展與種類（二）
8-13 自排變速箱的基本構成
8-14 自排變速箱（AT）的各種檔位（一）
8-15 自排變速箱（AT）的各種檔位（二）
第9章 電動車
9-1 電動車的歷史
9-2 電動車的動力係統
9-3 電動車的能源係統
9-4 混閤動力車
9-5 電化學電池
9-6 燃料電池（一）特性
9-7 燃料電池（二）應用
9-8 燃料電池（三）氫動力汽車
第10章 直流馬達
10-1 直流馬達的介紹
10-2 直流馬達的分類與比較
10-3 有刷直流馬達的構造與原理
10-4 有刷直流馬達的實作
10-5 無刷直流馬達的構造與原理
10-6 無刷直流馬達的實作（一）
10-7 無刷直流馬達的實作（二）
第11章 交流馬達
11-1 交流馬達的介紹
11-2 同步馬達的構造與原理
11-3 同步馬達的應用
11-4 感應馬達的轉動原理（一）
11-5 感應馬達的轉動原理（二）
11-6 感應馬達的應用
11-7 交流馬達的實作（一）
11-8 交流馬達的實作（二）
第1章 引擎的發展背景與歷史
1-1 內燃機的起源
1-2 柴油引擎的發展歷史
1-3 萬剋爾引擎的發明
1-4 化油器到燃油噴射的歷史
1-5 馬力與瓦特故事的由來
1-6 半導體王國於汽車工業的貢獻
第2章 引擎基本原理
2-1 引擎的基本介紹
2-2 引擎相關名詞介紹
2-3 引擎的種類和工作原理
2-4 引擎整體構造
2-5 引擎重要元件簡介
2-6 引擎重要元件介紹-活塞
2-7 引擎重要元件介紹-汽門
2-8 引擎重要元件介紹-火星塞、飛輪
2-9 引擎剖麵圖
2-10 引擎的排列
第3章 各式引擎的安裝
3-1 各式引擎的介紹
3-2 直列式引擎的安裝（一）
3-3 直列式引擎的安裝（二）
3-4 直列式引擎的安裝（三）
3-5 V型引擎的安裝（一）
3-6 V型引擎的安裝（二）
3-7 V型引擎的安裝（三）
3-8 水平對臥引擎的安裝（一）
3-9 水平對臥引擎的安裝（二）
3-10 水平對臥引擎的安裝（三）
第4章 供油係統
4-1 供油係統
4-2 供油係統的分類
4-3 化油器（一）歷史
4-4 化油器（二）原理
4-5 化油器（三）種類
4-6 機械噴射係統（一）歷史
4-7 機械噴射係統（二）原理（1）
4-8 機械噴射係統（三）原理（2）
4-9 電腦噴射係統（一）歷史
4-10 電腦噴射係統（二）原理
第5章 點火係統
5-1 點火係統
5-2 點火係統（一）歷史
5-3 點火係統（二）分類
5-4 白金接點式點火（一）原理與工作流程
5-5 白金接點式點火（二）重要元件
5-6 電晶體的基本介紹
5-7 半晶體點火係統
5-8 全晶體（一）電容放電式點火係統
5-9 全晶體（二）感應放電式點火係統
5-10 微電腦式點火係統
第6章 電子引擎
6-1 電子引擎的由來
6-2 廢氣循環係統（EGR）
6-3 含氧感知器（一）原理
6-4 含氧感知器（二）運作模式
6-5 觸媒轉換器
6-6 電子引擎的輔助元件
6-7 進氣係統
6-8 渦輪增壓的種類
第7章 電腦
7-1 車用電腦的歷史
7-2 各國車用電子零件供應商
7-3 訊號種類
7-4 ECU內部結構
7-5 ECU與感測器
7-6 第一代車用電腦
7-7 第二代車用電腦
7-8 網路功能與總機係統
7-9 車上診斷係統（On-Board Diagnostics）
7-10 先進駕駛輔助係統（ADAS）
7-11 ECU改裝
7-12 車用感測器（一）位置
7-13 車用感測器（二）溫度
7-14 車用感測器（三）壓力
7-15 車用感測器（四）其他
第8章 傳動係統
8-1 傳動係統
8-2 離閤器的介紹與種類
8-3 差速器和萬象軸
8-4 變速箱與汽車傳動布局
8-5 手排變速箱的介紹與原理
8-6 手排變速箱的發展與種類（一）
8-7 手排變速箱的發展與種類（二）
8-8 手排變速箱的基本構成
8-9 手排變速箱的各種檔位
8-10 自排變速箱的介紹與原理
8-11 自排變速係統的發展與種類（一）
8-12 自排變速係統的發展與種類（二）
8-13 自排變速箱的基本構成
8-14 自排變速箱（AT）的各種檔位（一）
8-15 自排變速箱（AT）的各種檔位（二）
第9章 電動車
9-1 電動車的歷史
9-2 電動車的動力係統
9-3 電動車的能源係統
9-4 混閤動力車
9-5 電化學電池
9-6 燃料電池（一）特性
9-7 燃料電池（二）應用
9-8 燃料電池（三）氫動力汽車
第10章 直流馬達
10-1 直流馬達的介紹
10-2 直流馬達的分類與比較
10-3 有刷直流馬達的構造與原理
10-4 有刷直流馬達的實作
10-5 無刷直流馬達的構造與原理
10-6 無刷直流馬達的實作（一）
10-7 無刷直流馬達的實作（二）
第11章 交流馬達
11-1 交流馬達的介紹
11-2 同步馬達的構造與原理
11-3 同步馬達的應用
11-4 感應馬達的轉動原理（一）
11-5 感應馬達的轉動原理（二）
11-6 感應馬達的應用
11-7 交流馬達的實作（一）
11-8 交流馬達的實作（二）
圖書序言
自序
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械係升上教授，但好像也失去瞭生活重心。為瞭重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下瞭我人生第一颱保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷瞭：剛買車的喜悅、隨之而來車子齣問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並嚮保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地纍積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立瞭部落格及臉書粉絲團，部落格名為「曾教授與古董保時捷」（eatontseng.pixnet.net），把一些比較實用的成果放在網路上與大傢分享；而臉書粉絲團則名為「曾教授的汽車世界」，除瞭轉載部分部落格文章外，也會不定期分享各類型汽車資訊及知識。近年來，我也開始在學校裡開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成瞭我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後，我對車的興趣也延伸到瞭義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》則介紹瞭義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代錶法拉利及絶美的藍寶堅尼。
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械係升上教授，但好像也失去瞭生活重心。為瞭重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下瞭我人生第一颱保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷瞭：剛買車的喜悅、隨之而來車子齣問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並嚮保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地纍積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立瞭部落格及臉書粉絲團，部落格名為「曾教授與古董保時捷」（eatontseng.pixnet.net），把一些比較實用的成果放在網路上與大傢分享；而臉書粉絲團則名為「曾教授的汽車世界」，除瞭轉載部分部落格文章外，也會不定期分享各類型汽車資訊及知識。近年來，我也開始在學校裡開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成瞭我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後，我對車的興趣也延伸到瞭義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》則介紹瞭義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代錶法拉利及絶美的藍寶堅尼。
圖書試讀
第1章 引擎的發展背景與歷史
1-1 內燃機的起源
1. 內燃機的問世
活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已發展成較完善的機械瞭。它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得瞭廣泛的應用。在最早期，約於西元1794年，史屈特氏（Robert Street）利用一個倒置汽缸及一個可活動的活塞，滴數滴鬆節油酒精於汽缸底部使之汽化，再投火焰使其爆炸，其製造雖為粗糙，但卻是內燃機概念的開始。
2. 四行程理論的齣現
現在大部分的汽車、工業用途都是使用四行程引擎，也就是我們常聽到的進氣、壓縮、動力、排氣，一個週期由四個行程組成。在最早期，於西元1862年時，洛卻氏（Beau De Roches）提齣要獲得最佳效果，宜用洛氏四行程循環原理，這也是四行程理論首創。而這項理論真正的技術實現是由德國的科學傢奧圖氏（Nicolaus Otto）於西元1876年提齣，又稱奧圖循環。
3. 二行程引擎的齣現
二行程循環，一個週期由兩個行程組閤，這兩個行程分別為「上行」和「下行」。二行程引擎於西元1880年，由蘇格蘭的工程師剋拉剋氏（Clerk）發明，旨在兩個行程完成進氣、壓縮、動力、排氣等四個動作，可以理解為較為精簡的四行程循環。由於運作特性之故，二行程主要運用於偏大與偏小的引擎組（如大型輪船或航模引擎），而中型引擎多為四行程引擎。與四行程引擎相比，二行程引擎結構簡單，運動部件少，所以成本較低。由於麯軸每轉一圈都有做功，在相同功率下，二行程引擎尺寸小、重量輕。低速力矩大，扭矩隨麯軸轉角變化均勻。因為不以重力活塞循環，很適閤引擎外露和經常作大幅度搖擺的機車，即使有數百毫升的排氣量仍然是較佳的選擇。
1-2 柴油引擎的發展歷史
1. 柴油引擎簡介
柴油引擎，顧名思義就是使用柴油為燃料的引擎，其主要的特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃汽化燃料，因此不需另外提供點火。
1-1 內燃機的起源
1. 內燃機的問世
活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已發展成較完善的機械瞭。它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得瞭廣泛的應用。在最早期，約於西元1794年，史屈特氏（Robert Street）利用一個倒置汽缸及一個可活動的活塞，滴數滴鬆節油酒精於汽缸底部使之汽化，再投火焰使其爆炸，其製造雖為粗糙，但卻是內燃機概念的開始。
2. 四行程理論的齣現
現在大部分的汽車、工業用途都是使用四行程引擎，也就是我們常聽到的進氣、壓縮、動力、排氣，一個週期由四個行程組成。在最早期，於西元1862年時，洛卻氏（Beau De Roches）提齣要獲得最佳效果，宜用洛氏四行程循環原理，這也是四行程理論首創。而這項理論真正的技術實現是由德國的科學傢奧圖氏（Nicolaus Otto）於西元1876年提齣，又稱奧圖循環。
3. 二行程引擎的齣現
二行程循環，一個週期由兩個行程組閤，這兩個行程分別為「上行」和「下行」。二行程引擎於西元1880年，由蘇格蘭的工程師剋拉剋氏（Clerk）發明，旨在兩個行程完成進氣、壓縮、動力、排氣等四個動作，可以理解為較為精簡的四行程循環。由於運作特性之故，二行程主要運用於偏大與偏小的引擎組（如大型輪船或航模引擎），而中型引擎多為四行程引擎。與四行程引擎相比，二行程引擎結構簡單，運動部件少，所以成本較低。由於麯軸每轉一圈都有做功，在相同功率下，二行程引擎尺寸小、重量輕。低速力矩大，扭矩隨麯軸轉角變化均勻。因為不以重力活塞循環，很適閤引擎外露和經常作大幅度搖擺的機車，即使有數百毫升的排氣量仍然是較佳的選擇。
1-2 柴油引擎的發展歷史
1. 柴油引擎簡介
柴油引擎，顧名思義就是使用柴油為燃料的引擎，其主要的特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃汽化燃料，因此不需另外提供點火。
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