亨利.福特自傳:影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家

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亨利.福特
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具体描述

  ★ 影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家
  ★ 企業家的世紀聖經
  ★ 好看的財富故事中飽含珍貴的經商秘笈

  ■    揭祕「汽車大王」亨利•福特的奮鬥之路!
  亨利‧福特是20世紀偉大的工程師、企業家和管理大師,他不但革命了工業生產方式,更改變了全世界千百萬人們的生活,是他賦予了人們前所未有的的個人交通便利,完美詮釋如何將產品做到極致,夢想與成功之間的關係有多深。

  ■    「福特主義」,改變了全世界千百萬人們的生活!
   他不是汽車的發明人,但他是汽車工業的創始人,推動了整個汽車行業的發展。他將工業化和標準化大量生產、大量消費的經濟體系置入企業。這個概念也被廣泛運用在20世紀中,各領域的生產方式、工作條件、消費行為和其它相關現象的社會學、經濟學和管理學中。後來,人們更是以「福特主義」來命名。

  他的人生就是一部艱難的創業史,一個農民的兒子,一個工廠的學徒,如何邁向商業的巨頭。這本傳記是對他傳奇人生的記錄,更是其財富智慧和投資邏輯的集結。
 
好的,这里是为您构思的一份关于一本不涉及亨利·福特自传或影响人类历史进程名人排行榜的图书简介。 --- 书名:《失落的星图:费尔南德斯航海日志中的秘密与黎明》 作者:阿德里安娜·卡斯特罗 第一部分:风暴前的低语与远航的召集 本书深入挖掘了葡萄牙航海家马丁·费尔南德斯(Martim Fernandes)的私人航海日志,这位鲜为人知的探险家,其职业生涯横跨十五世纪末至十六世纪初,正值“大发现时代”的狂热与残酷并存的阶段。费尔南德斯并非官方史书上那些光芒万丈的英雄人物,他更像是阴影中的舵手,一个精通天文学、深谙洋流秘密,却因政治阴谋和个人抉择而长期被主流历史叙事所忽略的灵魂。 《失落的星图》并非简单的航海记录重述,而是一场穿透历史迷雾的智力探险。我们从里斯本圣乔治城堡的档案深处,重新寻获了费尔南德斯那被潮湿和遗忘侵蚀的羊皮纸卷宗。这些日志首次以一种近乎自白的方式,揭示了葡萄牙帝国早期扩张背后的复杂动机:它不仅仅是黄金、香料和传播信仰的渴求,更深层地,是对未知宇宙秩序的哲学探索。 费尔南德斯在日志的开篇,详细描绘了他如何从一个塞维利亚的钟表匠的学徒,一步步成长为受到航海家恩里克王子(Infante D. Henrique)密室顾问青睐的星盘制造者。他描述了那个时代计算经度和辨识磁偏角所面临的理论困境,以及当时欧洲知识分子群体内部关于地圆说和新大陆存在的激烈争论。他笔下的里斯本,是一个充满躁动和希望的港口,每一艘装载着新船帆和淡水的船只,都承载着对“世界边缘”的集体想象。 第二部分:赤道以南的迷宫:洋流、气候与原住民的智慧 本书的核心部分,聚焦于费尔南德斯最为人所知的几次远航——特别是他深入西非几内亚湾和首次尝试绕过好望角但最终折返的神秘旅程。与哥伦布和达伽马的宏大叙事不同,费尔南德斯的记录侧重于环境的微观变化。他以惊人的精确度,记录了黑潮(Benguela Current)的季节性变化、北大西洋信风带的细微偏移,以及热带风暴形成的前兆。 卡斯特罗教授通过细致的考证,揭示了费尔南德斯如何利用一套融合了阿拉伯天文学和本土(如卡瓦人)观测经验的导航系统,这套系统比当时葡萄牙官方所依赖的更为灵活和可靠。日志中出现了大量的草图和手绘插图,描绘了从未被欧洲人记录过的海洋生物、沿岸植被,甚至是那些被水手们称为“海妖”的罕见气象现象——现在我们识别出那是高度复杂的逆温层和海市蜃楼。 更具颠覆性的是,费尔南德斯对接触到的原住民文明的描述。他没有采用当时普遍存在的“野蛮人”视角,而是展现出一种近乎人类学家的尊重。他详细记录了塞内贡比亚地区(Senegambia)的盐贸易路线、廷巴克图商人的皮革工艺,以及他们对于星辰运动的口头传说。他与一位名叫“卡马拉”的当地学者建立的短暂、秘密的知识交流,成为了欧洲知识界未曾知晓的一座跨文化桥梁。这些记载挑战了当时欧洲人对于“文明边界”的固有认知。 第三部分:秘密地图与知识的叛逃 费尔南德斯职业生涯的转折点,源于他对葡萄牙王室日益强化的垄断和信息控制的反感。随着航海地理知识成为国家安全的核心机密,官方地图开始系统性地隐去关键的导航标记和资源分布点,以确保竞争对手无法复制其成功。 《失落的星图》揭示了费尔南德斯如何秘密绘制了数张“平行地图”(Parallel Charts)。这些地图不仅包含了官方允许的海岸线轮廓,还标记了只有长期航行者才知道的危险暗礁、避风港以及淡水补给点。这些私密记录中,包含了对一个尚未命名的遥远大陆(后世称之为“新世界”的某些隐秘角落)的侧面提及,这使得费尔南德斯的知识超越了传统的“绕非洲”目标。 日志的最后部分充满了焦虑和紧迫感。费尔南德斯预感到自己的工作正处于危险之中。他担心自己的发现会被用于非人道的目的,或仅仅被束之高阁,成为王室的私人财产。在葡萄牙与西班牙之间日益紧张的知识产权争夺中,他做出了一项极端的决定:将自己毕生积累的观测数据、星图草稿以及对未来航向的推测,分装藏匿于不同的地点,期望在未来某个时刻能够重见天日。 结语:未竟的遗产与历史的回响 本书的作者阿德里安娜·卡斯特罗,通过跨学科的方法,结合海洋考古学、古地图学和葡萄牙语文献学,成功地重构了费尔南德斯的精神肖像。她论证了费尔南德斯所代表的那一代探险家,其动机并非纯粹的功利主义,而是对理解世界边界的一种近乎宗教般虔诚的追求。 《失落的星图》不仅为我们提供了一部关于海洋、科学和权力的迷人史诗,更是一次对历史“被遗忘者”的致敬。它提醒我们,伟大的发现往往源于无数次默默无闻的努力和那些勇敢选择不服从官方叙事的个体。费尔南德斯留下的星图或许已经残破,但它所映射出的那个充满未知与挑战的十六世纪海洋世界,依然在今天召唤着我们去探索那些未被定义的角落。 --- 本书特色: 第一手资料解读: 首次对费尔南德斯航海日志的深度文本分析。 知识考古学: 揭示早期航海技术中非主流的跨文化知识融合。 历史修正: 挑战传统上对“大发现时代”动机的单一化解释。 精美插图重现: 包含对日志中神秘海洋生物和星图的学者复原图。

著者信息

作者簡介

亨利.福特(Henry Ford,1863年7月30日-1947年4月7日)


  美國汽車工程師與企業家,福特汽車公司的建立者。他白手起家,憑藉自己卓越的人格魅力、獨特的商業理念和經營方式,創造了人類工業史上的奇蹟。

譯者簡介

陳永年


  自由譯者,目前從事圖書策劃和編寫工作,題材廣泛,喜愛旅行與藝文活動,對各類文學、社會、勵志領域皆有涉獵。
 

图书目录

序:宗旨和理念
第一章:事業的開端
第二章:從商業中獲取的有益知識
第三章:開始真正的事業
第四章:生產和服務的祕訣
第五章:改進生產方式
第六章:人才是最寶貴的
第七章:創建良好的環境
第八章:令人矚目的薪資改革
第九章:沒有永遠出色的企業
第十章:將成本降到最低限度
第十一章:資金和產品
第十二章:貧窮的根源
第十三章:我們的機會與生俱來
第十四章:大企業的發展有沒有極限
第十五章:金錢不是企業唯一的目標
第十六章:金錢的用途
第十七章:經營鐵路
第十八章:友誼、戰爭以及其他問題
第十九章:社會民主與工業
第二十章:為什麼需要慈善業
第二十一章:一切都是可能的

图书序言

  • ISBN:9789863924555
  • 叢書系列:Success 成功
  • 規格:平裝 / 320頁 / 17 x 23 x 2.01 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
  • 出版地:台灣

图书试读



宗旨和理念


  美國現有的進步確實是夠驚人的,但是當我們把已經做到的和將要去做的相比較時,我們過去的成就簡直不值一提。

  現在,世界上許多國家都在熱火朝天、躍躍欲試地發展,從這些國家已經取得的成就可以看出,這將是一個大有作為的時代。

  當我們提到越來越多的電力、機器以及工廠時,有人會想到一幅冷漠的金屬世界圖畫,巨大的工廠取代了樹木、鮮花、鳥兒和綠地,因此他們便認為我們生活在一個由金屬機器和血肉機器組成的世界裡。

  對於這種論斷我不敢苟同。我認為,除非我們對機器和機器的使用瞭解得更多,除非我們更好地理解生活中的機器,否則我們不可能有時間去欣賞樹木、鳥兒、鮮花和綠地。

  我想,我們總認為在生活和生存手段之間存在著一些衝突,卻因為這種想法失去了許多生活的樂趣。我們浪費了那麼多的時間和精力,以至於沒有時間和精力去享受生活。

  電力和機器,金錢和商品,只有作為使生活更加自由的手段時,才是對我們有益的。它們只是達到目的的手段而已。

  比如,我並不認為以我的名字命名的機器僅僅是一臺機器。如果它只是機器的話,我就會去做別的事了。我會將它當作體現我的商業理念的具體證據。

  我希望我的理念遠不止是一種商業理念——這個理念將把這個世界變得更適合生活。福特汽車公司的成功不同於一般的商業成功,只是因為它以通俗易懂的方式證明,我的理念直到現在依然是正確的。

  如果僅僅是出於自私的考慮,我是不會要求改變現存的組織方式的。如果我只是要錢的話,那現在的社會體系已經很好,它能給我帶來巨大的財富。但是,我所關心的是服務。

  目前的社會體系並沒有提供最好的服務。因為它鼓勵浪費,使很多人不能從為社會服務中得到相應的報酬,因此它是沒有發展前途的。這是一件需要進行妥善計畫和調整的事。

  我並沒有和那些嘲弄新觀念的人爭吵。我認為,對所有的新觀念持懷疑態度,並且堅持讓每種新觀念都闡明自身的優勢,比起圍著新觀念團團轉要好——懷疑主義,如果我們謹慎地看待的話,那麼將是文明的平衡輪。目前世界所面臨的大多數緊迫問題都來源於我們接受新觀念時,沒有事先小心地調查它們是不是好的觀念。一種理念不會因為它是新的,便必然是好的,也不會因為它是舊的,便必然是壞的。一個理念是否行得通,事實是最好的證據。

  理念就其自身來說,有著不同一般的價值,但理念畢竟是理念。幾乎每個人都可以想出一個不同的理念——重要的是付諸行動。

  我現在最感興趣的是證明我們付諸實踐的理念是可以在很大的範圍內適用的——它們並不是關於汽車和曳引機的特殊理念,而是有著普遍的自然本性的東西。我完全肯定它的自然本性,我要證明這一點,使它不是作為一個新的理念,而是作為一種自然本性而被人們接受。

  最自然的一件事就是工作——我們應該認識到,只有透過誠實勞動,才能獲得財富和幸福。人類的問題主要來自於總想逃避這一自然規律。除了完全接受這一自然規律之外,我沒有什麼別的建議。

  我們必須工作,這一點是毋庸置疑的。我們所有已經取得的成就,都是持之以恆努力的結果。既然我們必須工作,那麼最好能做得聰明一些。因為我們工作得越好,我們的生活就會變得越好。我認為所有這些都是普通人的基本感覺。

  我並不是一個改革者。我認為,這個世界上的改革已經太多了,我們給改革者的關注太多了。有兩種改革者,他們都是製造麻煩的人。一種是那些自稱為改革者的人,想打碎現存的事物。他們是那種因為襯衣領子上的扣子和扣眼不吻合便要撕碎襯衣的人,卻從來想不到可以將扣眼做大一點,這種改革者在任何時候都不會明白自己正在做什麼。

  經驗和改革無法並存。在事實面前,一個改革者無法使他的狂熱情緒保持在白熾狀態,他必須不顧事實地採取行動。

  自一九一四年以來,很多人接受了新品牌的技術產品,第一次用他們的腦子進行思考了。他們睜開眼睛,發現自己正置身於世界中,然後,他們帶著獨立的興奮,瞭解到自己可以批判地看待世界。當他們這樣做時,就會發現整個社會都錯了。

  作為社會制度的批判者,總有驕傲的沉醉感——驕傲是每個人都享有的權利——最初是不平衡的。那些年輕的批判者是非常不平衡的,他們強烈地希望破除舊秩序,建立新世界。

  還有一種改革者,但他們從不自稱為改革者。像那些激進的改革者一樣,他們也很獨特。

  那些激進者沒有經驗,也不想有經驗。而這一種改革者卻經驗豐富,但這並沒給他們帶來好處。他們想要回到原來的環境中,並不是因為那種環境是最好的,而是因為他們熟悉那種環境中的一切。

  有一種人是為了創造一個更好的世界而砸爛現存的世界。另一種人則是要緊緊抓住現在這個如此美好的世界,讓它永遠保持這樣——直至腐爛下去。第二種觀念的來源和第一種觀念是一樣的——都是由於不用眼睛去看,僅僅閉著眼睛說瞎話。

  我們完全可能做到砸爛這個世界,但不可能建立一個新的世界;阻止這個世界向前發展也是可能的,但無法阻止它倒退——倒向腐爛。以為把一切都顛倒一下,每個人就會得到一日三餐;或者以為一切都腐爛了,就可以得到六%的利息——這都是非常愚蠢的。

  總的來說,改革者和反對者同樣都脫離了現實——脫離了社會最基本的功能。

  社會最基本的功能就是促進農業、工業和交通的發展。沒有這三者,社會群體的生活是不可能正常的。它們使這個世界凝聚在一起。

  種植東西、製造東西和運送東西,這些就像人類的需要一樣永恆不變,同時又像所有現代化的事物一樣處於時代的前端。它們是物質生活的本質。當它們停滯下來時,群體生活便停頓不前。

  在目前體制下的世界,情況確實有些混亂,但只要基礎穩定,我們就有希望把事情做得更好。

  人類最大的幻想是自以為能改變基礎——爭奪社會進程中主宰命運的角色。社會的基礎是人,以及種植東西、製造東西、運送東西的方式和工具。只要農業、工業和交通依舊存在,我們這個世界便會經歷各種經濟或社會的變化而存在和發展。我們以自己的勞動來為世界的發展服務。

  人類有很多工作要做,商業是工作的一種。投機是早已存在的——但那不是商業,它只不過是一種或多或少的貪污行為,用法律的手段不能根除它,法律對此幾乎什麼也做不了。

  法律做不了任何建設性的事情,它向來就只是一個警察。因此,指望我們各州的首府或華盛頓去做那些並不能透過制定法律所能做的事,那是在浪費時間。

  如果我們還指望透過立法來治癒貧困或剷除特權,那我們就只能看到貧困的蔓延和特權的氾濫。我們對華盛頓的指望已經夠了,對立法者的指望也已經夠了——當然這個國家還不像別的國家那樣過度指望法律,讓法律去做那些它本身做不了的事情。

  當你讓整個國家——就像我們的國家——的人們認為華盛頓是天堂、那裡居住著萬能者時,那麼你就在讓這個國家進入依賴狀態,這會給未來造成惡果。

  我們的援助者不會來源於華盛頓,而是我們自己。當然,我們的幫助可以流向作為物流分配中心的華盛頓,我們的努力在那裡集合起來,為了大眾的共同福利而努力。我們可以幫助政府,但政府不能幫助我們。

  「在企業中少一些政府干預,在政府中多一些對企業的考慮」是一個很好的口號。這並不主要是因為它對於企業或政府有利,而是因為對人民有利。

  商業並不是美國成立的理由。《獨立宣言》並不是一份公司章程,美國《憲法》也不是一份商業計畫書。合眾國——包括它的土地、人民、政府和商業——只是為了使人民的生活變得更好。政府是公僕——它永遠不能是別的什麼,只能是公僕。

  當人民成為了政府的附庸時,那些帶有報復性的法律便開始運作了,因為這樣的關係是違反自然的、不道德的和反人道的。

  沒有商業,我們便無法生活;沒有政府,我們也無法生活。商業和政府作為僕人,都是人民所需要的,就像水和穀粒一樣,當它們成為主人時,便破壞了自然法則。

  國家福利應服務於大眾——即作為個人的我們。這是它應該做的。

  政府總是會輕易地許諾,但不會兌現。他們會把莊嚴的信口開河當成貨幣使用,就像歐洲一樣(全世界的銀行家只要有利可圖便玩弄花招)。但是只有工作才能兌現諾言——這一點每個人心裡都明白。

  一個像我們這樣頭腦健全的人,是不可能想到要去毀滅經濟生活運行的基礎的。大多數人都知道不能不勞而獲,無中生有,並且也感到——即使他們不知道——金錢不等於財富。

  對於那種不需要做任何事情就能各取所需的一般理論,普通人本能地不會相信,即使他找不到反對的理由。但是,只要他知道這種理論是錯的,便足夠了。

 

用户评价

评分

這本書若能被翻譯成中文,其最大的價值,恐怕在於提供一個非西方視角下的「工業化心態」樣本。在亞洲社會,我們很早就接觸到西方工業文明,但福特的這套體系,特別是對於效率的狂熱以及對「時間就是金錢」的絕對服從,和我們傳統文化中追求和諧、注重人情味的商業觀念,存在著本質上的張力。福特自傳無疑是一部關於「如何組織人類勞動以達成最大產能」的教科書,但我們必須學會的是,如何將這套邏輯,嫁接到我們自身的社會結構與價值體系上,而不是全盤照抄。如果書中對於他與愛迪生的關係、與汽車工業早期競爭者的交鋒描述得夠細膩,那將有助於我們理解那個「適者生存」的殘酷環境。一個企業家如何定義他的「敵人」?又是如何將這些「敵人」轉化為激勵自己的動力?這些策略性的思考,比單純的技術規格更有學習的意義。總之,我期待的不是一本緬懷過去的史書,而是一份能讓我們在當前變動的產業環境中,用歷史的透鏡來重新審視效率與人性的平衡點的深刻文本。

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要評論一本還沒深入讀過的書,其實頗考驗功力,但光看這書名和作者的名氣,我們可以預期它勢必是一本充滿「自我辯護」色彩的作品。福特從來不是一個謙遜的人,他的成功建立在對既有體制的強烈顛覆之上,這需要極大的自信,但也伴隨著極強的排他性。我想知道的是,他如何處理他生命中那些重大的「錯誤」或「失算」?例如,他晚期對社會和政治議題的介入,那種混合著鄉紳作風與工業領袖權力的姿態,在現代看來無疑是極具爭議性的。一個如此偉大的人物,其傳記如果不觸及這些「燙手山芋」,那它就失去了作為歷史文獻的嚴肅性,淪為公關文宣。我希望看到的是,福特如何為自己的信念辯護,即使這些信念放在今日看來顯得過時或偏頗。對我這樣一個生活在資訊爆炸、價值觀高度多元化的社會的讀者來說,能從這本厚重的回憶錄中,汲取到一種「堅持己見的勇氣」,哪怕只是在某些特定歷史脈絡下,也算是有收穫。畢竟,在不斷變化的商業浪潮中,找到不隨波逐流的核心價值,才是比發明汽車更難的課題。

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这本《亨利.福特自傳》光是書名就夠份量了,那個副標題「影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家」,聽起來就像是作者在給自己貼金,但轉念一想,福特在汽車工業的影響力,從T型車的普及到流水線生產的革命,確實是改變了二十世紀的生產模式和生活方式,這可不是隨便說說的。我好奇的是,這位汽車大王在書中如何自我詮釋他的「偉大」,是著重於技術上的突破,還是他對勞工階層的看法,畢竟他提出的「五元日薪」在當時可是石破天驚的創舉,同時也引發了無數爭議。台灣的讀者在閱讀這類西方工業巨擘的回憶錄時,往往會帶入一種既羨慕又疏離的眼光,羨慕那種能將想法徹底落地、影響全球的魄力,但對於那種夾雜著獨斷專行和時代局限性的經營哲學,又會保持一份警惕。我期待看到的是,他如何平衡理想與現實,尤其是在面對工會運動、經濟大蕭條時,他的企業帝國是如何應對這些內外部的巨大壓力。畢竟,能成為一個時代的指標性人物,其內心世界的波瀾壯闊,遠比單純的商業成功更引人入勝。這本書如果能深入描繪出他從一個農場男孩蛻變成工業巨擘的心路歷程,那將會是一部極具啟發性的讀物,讓我們得以窺見那個野心勃勃、充滿變革的年代,是如何被少數幾個關鍵人物所形塑的。

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坦白講,初次看到這本傳記,我心頭浮現的是一種濃厚的「美國夢」氣味,那種白手起家、靠著一股蠻勁和清晰的願景就能顛覆既有秩序的敘事模式,對我們這些在高度分工社會中成長起來的人來說,既熟悉又遙遠。福特的故事,不只是關於汽車,更是關於效率與標準化的極致追求。我想知道的是,在他那種近乎偏執的控制欲和對「標準化」的推崇背後,是否有潛藏著對「個性化」的排斥?畢竟,當所有事情都必須符合最有效率的流程時,人類創造力的邊界在哪裡?在台灣,我們現在討論的工業4.0、智慧製造,追根究柢都還是福特那套體系不斷優化和數位化的結果。因此,閱讀這本自傳,更像是一種回溯源頭的考古工作。我們需要理解,當初奠定基礎的邏輯是什麼,才能更好地批判性地繼承或揚棄。特別是福特晚年對社會改造的介入,以及他對於「單一真理」的堅持,這部分往往是傳記中最引人爭議的區塊。一個成功的企業家,其思想的侷限性往往與他的成功程度成正比,這本書如果能誠實地面對這些陰影,而不是只聚焦於T型車的產量,那才真正有價值,否則就只是一本老派的成功學範本,缺乏對時代深刻的反思。

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說真的,現在翻開一本動輒數百頁的「自傳」,最怕的就是那些冗長乏味的生產細節,雖然流水線是他最了不起的貢獻,但如果全書都是在描述如何調校齒輪或管理供應鏈,對一般讀者來說簡直是酷刑。我更在乎的是他與周遭人的互動,特別是與他的兒子們,以及那些早期跟他一起打拼下來的夥伴們之間的火花與摩擦。企業的發展,絕非單靠機器就能運轉,人際關係和權力鬥爭才是驅動情節的關鍵要素。福特以其堅定的意志力聞名,但也常被指控為固執己見,甚至在晚年對繼承權問題上處理得相當粗糙。一個成功的發明家或企業家,往往在其他生活面向顯得笨拙或充滿矛盾,這種人性的複雜性,才是讓故事變得立體、引人入勝的地方。如果這本書只是他單方面的「消毒文」,把所有錯誤都歸咎於時代或他人,那就太可惜了。我期望能看到他如何在自我懷疑與堅不可摧的自信之間擺盪,這種內在的拉扯,遠比他如何發明了某種工具要來得有深度。畢竟,面對鏡子裡的自己,比面對數百萬輛汽車時,要困難得多了。

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