具体描述
不管汽车玩家或新手
都应该知道的机械原理
都应该知道的机械原理
引擎起动、油门加速、方向盘控制、煞车系统……
从基础开始，带你了解驱动汽车行进的机械原理。
让爱车的你更懂车的WHY与HOW。
◎汽车为什么能行进？
◎引擎的基础构造
◎如何驱动引擎运转？
◎支援引擎的机械构造
◎传动车轮的机械原理
◎汽车行进与转向的机械原理
同场加映：还有新型态电动车的机械原理！
本书特色
1、汽车怎么动起来？本书教你背后的机械原理
2、不管是玩家与新手，都应该知道的汽车知识
3、图解汽车机械原理，让爱车的人更懂车
著者信息
作者简介
青山元男
西元一九五七年生。毕业于日本庆应义塾大学经济学系。曾于音乐杂志、音响杂志、杂物志等杂志出版社担任编辑，目前为自由记者。曾为汽车相关杂志、杂物志与单行本撰写文章，执笔范围涵盖各类领域。汽车领域文章包括汽车构造、改装、外观保养等汽车生活的各个面向。熟悉汽车保险，拥有理财规划顾问资格（Certified Financial Planner，简称CFP）。主要着作有《图解汽车机械原理》、《图解杂学 F1赛车的祕密》、《史上最强彩色图解 汽车百科》、《简明易懂的汽车构造解说》（夏目社）等。
译者简介
黄郁婷
东海大学日文系毕业，曾任赴日交换学生。在绚丽海鱼优游环绕的水族世界长大，喜爱亲近大自然、饲养动物与栽种植物。毕业后曾任高铁轨道版预铸厂口译、汽车公司日籍主管秘书、内衣公司日系商品採购。目前为自由日文口笔译者，译作涵盖商管、自然科普、应用科学、宠物饲养与休闲生活，翻译作品有《千奇百怪的鱼脸》、《想知道的核能与放射性物质：辐射对人体有什么危害，如何避免辐射污染？》等三十册。
青山元男
西元一九五七年生。毕业于日本庆应义塾大学经济学系。曾于音乐杂志、音响杂志、杂物志等杂志出版社担任编辑，目前为自由记者。曾为汽车相关杂志、杂物志与单行本撰写文章，执笔范围涵盖各类领域。汽车领域文章包括汽车构造、改装、外观保养等汽车生活的各个面向。熟悉汽车保险，拥有理财规划顾问资格（Certified Financial Planner，简称CFP）。主要着作有《图解汽车机械原理》、《图解杂学 F1赛车的祕密》、《史上最强彩色图解 汽车百科》、《简明易懂的汽车构造解说》（夏目社）等。
译者简介
黄郁婷
东海大学日文系毕业，曾任赴日交换学生。在绚丽海鱼优游环绕的水族世界长大，喜爱亲近大自然、饲养动物与栽种植物。毕业后曾任高铁轨道版预铸厂口译、汽车公司日籍主管秘书、内衣公司日系商品採购。目前为自由日文口笔译者，译作涵盖商管、自然科普、应用科学、宠物饲养与休闲生活，翻译作品有《千奇百怪的鱼脸》、《想知道的核能与放射性物质：辐射对人体有什么危害，如何避免辐射污染？》等三十册。
图书目录
作者序
序章 行进、停止、转向── 满足汽车机能的三大要素
第1章 驱动汽车行进的原理
01-01 轮胎与路面摩擦驱动汽车行进──摩擦力与驱动力
01-02 超过摩擦力的极限就无法驱动汽车──摩擦力的极限
01-03 发挥驱动力，产生加速度，车速便能提高──作用力与加速度
01-04 一面对抗行进阻力，一面行进──惯性与行进阻力
01-05 行进中的汽车拥有动能──动能
01-06 坡道的高度是能量的盟友，也是敌人──位能
01-07 路面倾斜会减弱驱动力──倾斜与摩擦力
01-08 轮胎变形、大气压力与摩擦会妨碍汽车行进──行车阻力
01-09 引擎分两阶段转换能量──热机与内燃机
01-10 活塞与汽缸构成燃烧室──引擎的基本构造
01-11 引擎运转的四个行程：进气、压缩、燃烧与膨胀、排气──引擎运转的四个循环步骤
01-12 引擎运转的四个行程：进气、压缩、燃烧与膨胀、排气──柴油引擎的四个行程
01-13 燃料所产生的能源无法全数转换为动能──热效率
01-14 引擎回转的力量无法直接传动车轮使汽车行驶──引擎的性能
专栏 1 转子引擎
第2章 引擎的基础构造
02-01 不将活塞的往复运动转换成回转运动就无法应用──曲轴机构
02-02 引擎中负责产出动能的仅只燃烧与膨胀行程──多汽缸化与飞轮
02-03 以金属块打造而成，内部容纳活塞的汽缸──汽缸体与汽缸盖
02-04 在受到汽缸与活塞包围的空间内产生力量──燃烧室与排气量
02-05 汽缸愈多，输出马力愈大，引擎运转愈顺畅──汽缸数与汽缸排列
02-06 引擎产出动力时，从事往返运动与回转运动的部分──主驱动系统
02-07 配合四行程开闭，控制进排气时间──进、排汽门
02-08 借由曲轴回转启闭凸轮──汽门桿
02-09 进排汽门的启闭存在微妙的时间差──汽门正时
2-10 引擎必须借助各种系统才能运转──引擎本体与辅机
专栏2 直列式6汽缸引擎
第3章 驱动引擎运转的基础原理
03-01 供应引擎流畅且干净的空气──进气装置
03-02 配合油门踏板调控进气量──节流阀
03-03 排气不顺畅将导致次回燃烧不正常──排气装置
03-04 将有害物质转化为无害物质，避免空气污染──触媒转化器
03-05 降低废气的压力与温度，安静且安全地排放废气──消音器
03-06 在最适当时机喷射供给最适量的燃料──燃油供给系统
03-07 雾化燃油，使燃油容易与空气混合──进气口喷射式与缸内直喷式燃油喷嘴
03-08 利用高压电流放电，产生火花点火──点火系统
03-09 利用电脑阻断或接续电流以产生高压电流──直接点火系统
03-10 利用造成细且尖的电极激发强烈火花──火星塞
03-11 蒐集各种资讯以便控管引擎的状态──引擎电脑
专栏3 超稀薄燃烧模式
第4章 支援引擎的机械构造
04-01 引擎过热便无法正常运作──冷却装置
04-02 冷却液温度升至100℃以上也不会沸腾──加压冷却
04-03 引擎温度过冷将引发各种负面影响──调温器
04-04 促进引擎内部零件运作顺畅──润滑系统
04-05 润滑之外，机油兼具多项功能──机油
04-06 利用马达的力量驱动曲轴回转──起动装置
04-07 利用引擎的动力发电，以因应起动或电力不足情况所需──充电装置
04-08 利用化学变化贮电或放电──电瓶
04-09 输送高压空气至引擎以提高引擎性能──增压机
专栏4 油与工作液体
第5章 传动车轮的机械原理
05-01 传动系统有前轮驱动或后轮驱动之分──传动系统与传动方式
05-02 借由变速将引擎转数与扭矩调整至最合适的行驶状态──齿轮、滑轮、变速
05-03 变速箱依需手动操作与否及需阶段性变档与否分类──变速箱
05-04 由不同齿轮比的齿轮组合中挑选所需──手排变速箱
05-05 借由摩擦使转轴接续流畅──离合器
05-06 借由流体传递回转动能，同时增加扭矩──扭矩转换器 1
05-07 带给汽车慢速爬行的便利性能──扭矩转换器 2
05-08 利用液体的压力传导力量使机件作动──油压机构
05-09 使用如天体般作动的齿轮达成自动变速──行星齿轮
05-10 依照电脑指令配合行驶情况变速──自动变速
05-11 改变滑轮的宽幅，借由实际直径改变达成变速目的──无段式连续变速
05-12 左右车轮以不同转速过弯──差速齿轮
05-13 配合左右驱动轮所承受的阻力分配回转动力──差速齿轮与最终减速齿轮
05-14 化解差速齿轮的弱点，同时提升过弯性能──限制滑动差速器（LSD）
05-15 相对位置改变依然可借由轴类传递回转动能（副标）──轴类与万向接头
05-16 四轮驱动的唯一败笔：不宜全程使用──四轮驱动
05-17 吸收前后轮的转速差异，流畅过弯──全时四轮驱动
05-18 必要时自动由二轮驱动切换成四轮驱动──分时四轮驱动
专栏5 环形无段式连续变速箱
第6章 使汽车停止行进与转向的机械原理
06-01 使汽车减速的制动力来自摩擦力的反作用力──制动力与摩擦力
06-02 借由油压机构将踩油门的力量传递至煞车本体──脚煞车
06-03 由两侧夹住圆盘，利用摩擦热减速──碟式煞车（碟煞）
06-04 将摩擦材料推入圆筒内，利用摩擦热减速──鼓式煞车（鼓煞）
06-05 利用大气压力辅助踩踏煞车踏板的力量──倍力器
06-06 控管轮胎与路面的摩擦力不至超越极限──防止车轮锁死煞车器统（ABS）
06-07 钩住棘爪便可使驻车煞车维持作动状态──驻车煞车
06-08 需有力量对抗离心力才能转弯──离心力与向心力
06-09 借由轮胎的摩擦与变形产生转弯的力量──转向力与摩擦力
06-10 利用侧推改变车轮转向──转向系统
06-11 利用油压与马达的力量辅助方向盘操作──动力转向系统
专栏6 引擎煞车
第7章 车轮与悬吊系统的机械原理
07-01 确保轮胎着地，保障行车稳定及安全──悬吊系统
07-02 惯性力与离心力使汽车倾斜──汽车的动作
07-03 控制弹簧的动作，提供缓冲机能──弹簧
07-04 利用油通过细微孔穴的阻力吸震──避震器
07-05 车轮动作受到悬吊所支撑部位的影响──车轴悬架式悬吊
07-06 桿臂数量影响悬吊性能──独立悬架式悬吊系统
07-07 不同部位使用不同性质的橡胶──轮胎
07-08 利用胎纹的沟槽排出轮胎与路面之间的水──胎纹样式
07-09 高度与宽幅的比例影响轮胎的性能──扁平比
07-10 轮胎内部空气压力会影响轮胎的性能──胎压
07-11 轮圈使动力得以确实传递至轮胎──轮圈
07-12 车轮与轮胎愈轻，汽车跑起来愈轻快──非弹簧荷重
专栏7 点放式煞车技巧
第8章 电动车与油电混合车
08-01 不靠引擎，利用马达行驶的汽车──电动车
08-02 永久磁体在交流电创造的旋转磁场中旋转──永久磁体式同步马达
08-03 回收废弃的能源以减少浪费──再生制动
08-04 电池容量愈大，续航距离愈长──充电电池式电动车（纯电动车）
08-05 利用车载气瓶中的氢气与空气中的氧气产生电力，使汽车行驶──燃料电池式电动车（FCEV）
08-06 搭载两种动力来源，可高效率行驶的汽车──油电混合车
08-07 利用再生制动能源，以马达作为辅助──并联式油电混合车
08-08 高效率整合两种动力的油电混合动力车──分配式油电混合动力车
序章 行进、停止、转向── 满足汽车机能的三大要素
第1章 驱动汽车行进的原理
01-01 轮胎与路面摩擦驱动汽车行进──摩擦力与驱动力
01-02 超过摩擦力的极限就无法驱动汽车──摩擦力的极限
01-03 发挥驱动力，产生加速度，车速便能提高──作用力与加速度
01-04 一面对抗行进阻力，一面行进──惯性与行进阻力
01-05 行进中的汽车拥有动能──动能
01-06 坡道的高度是能量的盟友，也是敌人──位能
01-07 路面倾斜会减弱驱动力──倾斜与摩擦力
01-08 轮胎变形、大气压力与摩擦会妨碍汽车行进──行车阻力
01-09 引擎分两阶段转换能量──热机与内燃机
01-10 活塞与汽缸构成燃烧室──引擎的基本构造
01-11 引擎运转的四个行程：进气、压缩、燃烧与膨胀、排气──引擎运转的四个循环步骤
01-12 引擎运转的四个行程：进气、压缩、燃烧与膨胀、排气──柴油引擎的四个行程
01-13 燃料所产生的能源无法全数转换为动能──热效率
01-14 引擎回转的力量无法直接传动车轮使汽车行驶──引擎的性能
专栏 1 转子引擎
第2章 引擎的基础构造
02-01 不将活塞的往复运动转换成回转运动就无法应用──曲轴机构
02-02 引擎中负责产出动能的仅只燃烧与膨胀行程──多汽缸化与飞轮
02-03 以金属块打造而成，内部容纳活塞的汽缸──汽缸体与汽缸盖
02-04 在受到汽缸与活塞包围的空间内产生力量──燃烧室与排气量
02-05 汽缸愈多，输出马力愈大，引擎运转愈顺畅──汽缸数与汽缸排列
02-06 引擎产出动力时，从事往返运动与回转运动的部分──主驱动系统
02-07 配合四行程开闭，控制进排气时间──进、排汽门
02-08 借由曲轴回转启闭凸轮──汽门桿
02-09 进排汽门的启闭存在微妙的时间差──汽门正时
2-10 引擎必须借助各种系统才能运转──引擎本体与辅机
专栏2 直列式6汽缸引擎
第3章 驱动引擎运转的基础原理
03-01 供应引擎流畅且干净的空气──进气装置
03-02 配合油门踏板调控进气量──节流阀
03-03 排气不顺畅将导致次回燃烧不正常──排气装置
03-04 将有害物质转化为无害物质，避免空气污染──触媒转化器
03-05 降低废气的压力与温度，安静且安全地排放废气──消音器
03-06 在最适当时机喷射供给最适量的燃料──燃油供给系统
03-07 雾化燃油，使燃油容易与空气混合──进气口喷射式与缸内直喷式燃油喷嘴
03-08 利用高压电流放电，产生火花点火──点火系统
03-09 利用电脑阻断或接续电流以产生高压电流──直接点火系统
03-10 利用造成细且尖的电极激发强烈火花──火星塞
03-11 蒐集各种资讯以便控管引擎的状态──引擎电脑
专栏3 超稀薄燃烧模式
第4章 支援引擎的机械构造
04-01 引擎过热便无法正常运作──冷却装置
04-02 冷却液温度升至100℃以上也不会沸腾──加压冷却
04-03 引擎温度过冷将引发各种负面影响──调温器
04-04 促进引擎内部零件运作顺畅──润滑系统
04-05 润滑之外，机油兼具多项功能──机油
04-06 利用马达的力量驱动曲轴回转──起动装置
04-07 利用引擎的动力发电，以因应起动或电力不足情况所需──充电装置
04-08 利用化学变化贮电或放电──电瓶
04-09 输送高压空气至引擎以提高引擎性能──增压机
专栏4 油与工作液体
第5章 传动车轮的机械原理
05-01 传动系统有前轮驱动或后轮驱动之分──传动系统与传动方式
05-02 借由变速将引擎转数与扭矩调整至最合适的行驶状态──齿轮、滑轮、变速
05-03 变速箱依需手动操作与否及需阶段性变档与否分类──变速箱
05-04 由不同齿轮比的齿轮组合中挑选所需──手排变速箱
05-05 借由摩擦使转轴接续流畅──离合器
05-06 借由流体传递回转动能，同时增加扭矩──扭矩转换器 1
05-07 带给汽车慢速爬行的便利性能──扭矩转换器 2
05-08 利用液体的压力传导力量使机件作动──油压机构
05-09 使用如天体般作动的齿轮达成自动变速──行星齿轮
05-10 依照电脑指令配合行驶情况变速──自动变速
05-11 改变滑轮的宽幅，借由实际直径改变达成变速目的──无段式连续变速
05-12 左右车轮以不同转速过弯──差速齿轮
05-13 配合左右驱动轮所承受的阻力分配回转动力──差速齿轮与最终减速齿轮
05-14 化解差速齿轮的弱点，同时提升过弯性能──限制滑动差速器（LSD）
05-15 相对位置改变依然可借由轴类传递回转动能（副标）──轴类与万向接头
05-16 四轮驱动的唯一败笔：不宜全程使用──四轮驱动
05-17 吸收前后轮的转速差异，流畅过弯──全时四轮驱动
05-18 必要时自动由二轮驱动切换成四轮驱动──分时四轮驱动
专栏5 环形无段式连续变速箱
第6章 使汽车停止行进与转向的机械原理
06-01 使汽车减速的制动力来自摩擦力的反作用力──制动力与摩擦力
06-02 借由油压机构将踩油门的力量传递至煞车本体──脚煞车
06-03 由两侧夹住圆盘，利用摩擦热减速──碟式煞车（碟煞）
06-04 将摩擦材料推入圆筒内，利用摩擦热减速──鼓式煞车（鼓煞）
06-05 利用大气压力辅助踩踏煞车踏板的力量──倍力器
06-06 控管轮胎与路面的摩擦力不至超越极限──防止车轮锁死煞车器统（ABS）
06-07 钩住棘爪便可使驻车煞车维持作动状态──驻车煞车
06-08 需有力量对抗离心力才能转弯──离心力与向心力
06-09 借由轮胎的摩擦与变形产生转弯的力量──转向力与摩擦力
06-10 利用侧推改变车轮转向──转向系统
06-11 利用油压与马达的力量辅助方向盘操作──动力转向系统
专栏6 引擎煞车
第7章 车轮与悬吊系统的机械原理
07-01 确保轮胎着地，保障行车稳定及安全──悬吊系统
07-02 惯性力与离心力使汽车倾斜──汽车的动作
07-03 控制弹簧的动作，提供缓冲机能──弹簧
07-04 利用油通过细微孔穴的阻力吸震──避震器
07-05 车轮动作受到悬吊所支撑部位的影响──车轴悬架式悬吊
07-06 桿臂数量影响悬吊性能──独立悬架式悬吊系统
07-07 不同部位使用不同性质的橡胶──轮胎
07-08 利用胎纹的沟槽排出轮胎与路面之间的水──胎纹样式
07-09 高度与宽幅的比例影响轮胎的性能──扁平比
07-10 轮胎内部空气压力会影响轮胎的性能──胎压
07-11 轮圈使动力得以确实传递至轮胎──轮圈
07-12 车轮与轮胎愈轻，汽车跑起来愈轻快──非弹簧荷重
专栏7 点放式煞车技巧
第8章 电动车与油电混合车
08-01 不靠引擎，利用马达行驶的汽车──电动车
08-02 永久磁体在交流电创造的旋转磁场中旋转──永久磁体式同步马达
08-03 回收废弃的能源以减少浪费──再生制动
08-04 电池容量愈大，续航距离愈长──充电电池式电动车（纯电动车）
08-05 利用车载气瓶中的氢气与空气中的氧气产生电力，使汽车行驶──燃料电池式电动车（FCEV）
08-06 搭载两种动力来源，可高效率行驶的汽车──油电混合车
08-07 利用再生制动能源，以马达作为辅助──并联式油电混合车
08-08 高效率整合两种动力的油电混合动力车──分配式油电混合动力车
图书序言
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