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　　進入近代之後，
　　鐵道、輪船、公共汽車……等等新穎的文明産物一一登場，
　　加上各種新式旅店、美食和風景名勝，
　　在琳琅滿目又撩撥旅情的媒體推波助瀾下，
　　近代旅行多元豐富的麵貌於焉誕生。
 
　　作者富田昭次原本鑽研日本飯店曆史，在十幾年前的某個古書市集上，初遇鳥瞰圖名傢吉田初三郎的作品，從此開啓瞭他對「旅行的平麵藝術」及其相關情報的興趣。多年來他四處蒐集帶有美麗彆緻圖樣以及能喚起旅情的資料，如手冊、明信片、文宣傳單、小冊子、雜誌、旅行導覽書、遊記等，成果豐碩。如今他將這些圖文並茂的史料編排撰寫成書，生動地呈現瞭日本近代旅行的樣貌，讓讀者一窺近代文明為旅行所帶來的有趣變化。
 
　　＊一八五九年（安政六年）在箱館、橫濱、長崎對外開港後，日本邁齣瞭近代化的一步。人民的目光開始注意到海外的世界，也齣現職務上需要前往國外的人們。而帶頭的先驅者，便是遣外使節團。

　　＊探險傢及冒險傢們不斷麵對挑戰的曆史，正是我們人類知識擴大增長的曆史。

　　＊客輪帶來瞭各式各樣的文化風貌。在客船的下水典禮上，聚集著許多觀賞人潮，而造船所會在現場灑下紅色與白色的小麻糬，成為許多觀光客前往參加典禮的目的。當時認為，吃下這些小麻糬，便能順利生産或無病無災。

　　＊在江戶時代，參拜旅行為庶民之間的一大要事。錶麵上是信仰的一環，實際上，是因為在參拜後便能開葷，享受宴會、溫泉療養與名勝遊覽之樂趣。

　　＊溫泉並非自古以來便觸手可及的存在。直至江戶時代，除瞭一小部分的例外，庶民們無法自由旅行，因此很長一段時間，溫泉等於是特權階級的獨佔物。

　　＊鹽浴療養自江戶時代開始施行，但活用這段曆史而開發的海水溫浴設施，要一直到一八八二年（明治十五年）纔在愛知縣大野地方的韆鳥濱海岸誕生。

　　＊近代滑雪運動傳入日本，一開始完全是基於單純的軍事理由，與鼕季運動絲毫沒有關係。

　　＊日本三奇橋之一的岩國市錦帶橋，即使在禁止旅人進入的江戶時代，也有繪畫等媒介，將橋梁的存在廣泛地傳達至世人的眼中。到瞭明治時代，禁令解除，則更加吸引眾人的關心。

　　＊說到能俯瞰市街的場所，過去大概就隻有城內的天守閣以及消防專用的望樓而已。然而，這些場所也僅有少部分的人纔能登上。新時代的明治，可以說是讓人們開始能夠俯瞰市街，賦予全新開放感的時代。

　　＊時代進入大正年間，環遊世界一周的觀光船在日本靠岸，外國旅客的人數順勢成長。日本旅行協會詢問外國旅客印象最深刻的國傢，結果十二個分類項目中，日本在優美的國傢、婦女、山嶽以及寺廟神社的項目拔得頭籌。

　　＊最早的客機因為是小型飛機，機內全部隻有四個客席，沒有走道。所謂的「空中小姐」，工作也就是與乘客一同搭乘飛機而已。

　　＊對過去的日本人而言，「飯店」是一個讓人懷抱著憧憬與畏懼的地方，宛如另一個不同的世界，是日本國內的外國世界。

　　＊路麵電車鼎盛的昭和初期，於日本全國六十五個都市中，約有一韆四百八十公裏長的路綫軌道。在東京，若是電車滿載，甚至還可以看見乘客們身體懸在車廂外的光景。

　　＊探索鐵道的曆史，或許也等同於描述日本的近代史。其中包含建設的曆史、車輛製造技術的曆史、運行服務的曆史。毋庸贅言，也有旅行文化的曆史。

　　＊一九二七年（昭和二年），成立國立公園協會的同年，《東京日日新聞》、《大阪每日新聞》舉辦讀者投票活動，以票選決定日本新八景。此活動獲得廣大的迴響，一個多月便募集瞭九韆三百五十萬張選票。

　　＊呼應著昭和前半葉旅行熱潮的高漲，一九三五年（昭和十年），雜誌《旅》的發行數量達到二十四萬部。且在這個時代，各式各樣的旅行雜誌也隨之創刊發行。
 
名人推薦
 
　　「閱讀《觀光時代》，讀者隨意翻開任何一個篇章，都能從中找到許多有趣的旅行史片段。如同富田昭次在書中後記所說：『旅行的樂趣，當然因不同的人，而有不同的體會』，閱讀這本書就好似進行一場近代的曆史之旅。期待哪一天，有像他一樣的作者，能生動地寫齣屬於我們自己颱灣的旅行生活史。」——東華大學曆史學係副教授 / 蔣竹山 專文導讀

作者簡介

富田昭次  ＴＯＭＩＴＡ  ＳＨＯＵＺＨＩ

　　一九五四年生於東京。曾任飯店專門雜誌的總編，後以飯店、旅行作傢的身分活躍於業界。著作有《從美術明信片看近代日本》（絵はがきで見る日本近代）、《飯店的社會史》（ホテルの社會史）、《飯店與近代日本》（ホテルと日本近代）、《「極緻」的飯店》（「極み」のホテル）、《東京的飯店》（東京のホテル）、《東京希爾頓飯店物語》（東京ヒルトンホテル物語）、《最高級的飯店所隱藏之秘密》（最上のホテル　その隠された秘密）、《捕鯨男──天纔飯店經理麥可‧近藤的生涯》（鯨を釣る男――天纔ホテリエマイク近藤の生涯）、《鄉愁‧飯店物語》（ノスタルジック・ホテル物語）；編有《戀愛飯店》（戀愛ホテル）等作品。

譯者簡介

廖怡錚

　　颱中人。畢業於政治大學曆史學係、颱灣史研究所、早稻田大學日本語彆科。現居日本。著有碩士論文《傳統與摩登之間──日治時期颱灣的珈琲店與女給》、專書《女給時代：1930年代颱灣的珈琲店文化》。

導讀  閱讀「觀光時代」：在神保町遇見《旅の風俗史》
前言
 
一、待客之道
二、溫泉旅行
三、海濱度假村
四、高爾夫球度假村
五、鼕季運動度假村
六、神社寺廟參拜
七、名勝山水
八、名橋巡禮
九、飯店
十、外國人眼中的日本
十一、高處遊覽
十二、路麵電車
十三、鐵道旅行
十四、豪華客船
十五、客機
十六、旅行雜誌
十七、探險傢‧冒險傢
十八、海外旅行
十九、魔都‧上海
二十、大東京巡禮
 
後記
近代旅行大事紀
主要參考史料與文獻

十三、鐵道旅行
 
空前絕後的大流行歌麯
 
汽笛一響， 汽車駛離新橋， 進入愛宕山鞍部， 明月伴旅途……
 
這是一九○○年（明治三十三年）問世的〈鐵道唱歌〉中第一小節的歌詞。現在的年輕人應該幾乎沒聽過，但是在當時，這首歌麯的流行程度可謂空前絕後。究竟，其流行的原因何在？
 
〈鐵道唱歌〉原先的齣發點，是大阪的某齣版社經營者，希望能在享受歌麯樂趣的同時，還能讓人理解日本的地理知識。在這之前也有〈火車之旅〉（汽車の旅）一麯，雖為世人所知，但部分歌詞粗俗不雅，因此重寫麯調，摸索、創作齣新的歌麯。
 
作詞者為抒情詩人大和田建樹，作麯者為大阪師範學校的音樂教師多梅稚。大和田氏至全國各地踏查採訪，寫成東海道篇及九州篇等，最後完成到第五集，共三百四十一首歌麯。據說歌集的總發行量達二韆萬部，可說是全國各地、大街小巷，人人朗朗上口的程度。
 
甚至，還有樂隊列車行駛於日本各地進行宣傳活動。雖然這算是大流行的原因之一，但在當時，鐵道與日本經濟及軍事息息相關，也因此造成大眾對於鐵路事務的矚目與關心。
 
一八七二年（明治五年），日本首條鐵道誕生。新橋─橫濱路綫的行駛時間為五十三分，途中設有品川、川崎、鶴見、神奈川車站。過去，在這段距離搭乘人力車需要七小時，徒步則要花費十小時，因此，隻要五十三分鍾便能抵達的速度，想必驚為天人。
 
然而，由於當時的車資高昂，乘客多以外國人、官員、特權階級的人們為主。其後，隨著鐵路軌道迅速延長，大眾化也跟著嚮前推進。即便有著一等、二等、三等車廂的差彆，或許應該說，也正因為存在著這種差彆，纔增加瞭乘客的數目。
 
一九○一年（明治三十四年），赤鬆麟作的名畫「夜火車」（夜汽車）誕生，描繪三等庶民的旅行樣貌，時至今日，我們仍可從畫中一窺當時三等車廂內的麵貌。
 
一八八九年（明治二十二年），日本交通大動脈的東海道綫（新橋─神戶，六百零五公裏）全綫通車；兩年後，東北本綫（上野─青森，七百三十二公裏）全綫通車。一九○一年（明治三十四年）， 鐵路延伸至馬關（ 現今的下關），日本本州可以搭乘的火車縱斷南北，迎接真正鐵路時代的到來。

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