具體描述
★第一本颱灣貨櫃運輸曆史專書
★一部以海洋為背景的颱灣人冒險史詩
★颱灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運
以貨櫃徵服全球市場的故事
★一部以海洋為背景的颱灣人冒險史詩
★颱灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運
以貨櫃徵服全球市場的故事
一個20呎箱子推動颱灣經濟奇蹟的故事
從四傢世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與颱灣經濟所産生的重大影響做係統性的整理，也象徵瞭颱灣經貿發展的光榮一頁。
颱灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造瞭經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從颱灣發展貨櫃運輸的過程中，可以瞭解近五十年來經貿發展的脈絡。
本書即是第一本颱灣貨櫃運輸曆史專書，紀錄四傢世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、徵服四海的故事。這四傢航運公司，其實與戰後颱灣經濟融閤中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業傢（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就瞭颱灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是颱灣經濟發展的光榮一頁。
在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，迴顧颱灣貨櫃運輸發展的輝煌産業曆史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險傢精神，也能啓發如今的颱灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。
著者信息
作者簡介
王禦風
國立成功大學曆史學博士，現任高雄海洋科技大學基礎教育中心助理教授。
著有《圖解颱灣史》、《一本就懂颱灣史》、《圖解颱灣棒球史》、《高雄社會領導階層的變遷（1920-1960）》、《鳳山雙城記》等書及相關論文20餘篇。
王禦風
國立成功大學曆史學博士，現任高雄海洋科技大學基礎教育中心助理教授。
著有《圖解颱灣史》、《一本就懂颱灣史》、《圖解颱灣棒球史》、《高雄社會領導階層的變遷（1920-1960）》、《鳳山雙城記》等書及相關論文20餘篇。
圖書目錄
序
奮力嚮前，領航全球 中華民國交通部部長／陳建宇
以海洋為師 國立颱灣海洋大學校長／張清風
紀錄颱灣的光榮歲月 前陽明海運股份有限公司資深副總經理兼行政長／王烑炫
瞭解曆史，航嚮未來 崴航集團董事長／曾俊鵬
第一部 乘風破浪六十載
改變世界的箱子
開啓貨櫃黃金時代：高雄港
颱灣貨櫃的飛躍成長
改變中的貨櫃港：基隆港、颱中港及颱北港
貨櫃發展的其他挑戰
領航達人：王鍾雄
第二部 颱灣貨櫃的第一步：中國航運
從全球航綫布局
全方位的貨櫃運輸策略
領航達人：周慕豪
第三部 誕生於颱灣的海上霸主：長榮海運
以遠洋策略邁嚮世界
掌握貨櫃趨勢，躋身世界七大
棋盤式服務網串連全世界
海上霸主從此崛起
領航達人：林省三
第四部 破繭而齣的海上奇葩：陽明海運
貨櫃浪潮前夕的蛻變
徵服全球貨櫃市場
首開國際聯營閤作模式
颱灣貨櫃運輸的創新者
領航達人：陳庭輝
第五部 以小搏大的靈活：萬海航運
不一樣的思維開創新路
靈活的經營哲學
領航達人：陳清治
第六部 貨櫃帶來的改變與挑戰
全球航運的最後拼圖：兩岸直航
颱灣經濟奇蹟的推手
麵對挑戰，大步嚮前
採訪後記
附錄一、貨櫃大事年錶
附錄二、參考書目
奮力嚮前，領航全球 中華民國交通部部長／陳建宇
以海洋為師 國立颱灣海洋大學校長／張清風
紀錄颱灣的光榮歲月 前陽明海運股份有限公司資深副總經理兼行政長／王烑炫
瞭解曆史，航嚮未來 崴航集團董事長／曾俊鵬
第一部 乘風破浪六十載
改變世界的箱子
開啓貨櫃黃金時代：高雄港
颱灣貨櫃的飛躍成長
改變中的貨櫃港：基隆港、颱中港及颱北港
貨櫃發展的其他挑戰
領航達人：王鍾雄
第二部 颱灣貨櫃的第一步：中國航運
從全球航綫布局
全方位的貨櫃運輸策略
領航達人：周慕豪
第三部 誕生於颱灣的海上霸主：長榮海運
以遠洋策略邁嚮世界
掌握貨櫃趨勢，躋身世界七大
棋盤式服務網串連全世界
海上霸主從此崛起
領航達人：林省三
第四部 破繭而齣的海上奇葩：陽明海運
貨櫃浪潮前夕的蛻變
徵服全球貨櫃市場
首開國際聯營閤作模式
颱灣貨櫃運輸的創新者
領航達人：陳庭輝
第五部 以小搏大的靈活：萬海航運
不一樣的思維開創新路
靈活的經營哲學
領航達人：陳清治
第六部 貨櫃帶來的改變與挑戰
全球航運的最後拼圖：兩岸直航
颱灣經濟奇蹟的推手
麵對挑戰，大步嚮前
採訪後記
附錄一、貨櫃大事年錶
附錄二、參考書目
圖書序言
第一部、乘風破浪六十載
開啓貨櫃黃金時代：高雄港
隨著貨櫃船逐漸成為主流，傳統碼頭的設備與作業方式也必須改變，纔能跟上這波貨櫃浪潮。
以颱灣來說，貨櫃船一開始由雜貨船改裝，所以到港時，暫泊在雜貨碼頭，等到全貨櫃船齣現，貨櫃碼頭的建設就勢在必行。
不過，貨櫃碼頭設施興建成本甚高，需由政府先行投資興建港埠貨櫃基地，方能因應海運發展趨勢，吸引世界各地的貨櫃船停靠。
颱灣的貨櫃碼頭最早齣現在高雄港，此與當時高雄港務局局長李連墀有密切關係。
貨櫃港已成主流
根據李連墀的迴憶錄，他在1962年10月接任高雄港務局長，對於貨櫃船並不瞭解，甚至1967年看到外國雜誌的貨櫃運輸報導時，仍不知其詳。
嗣後，貨櫃船陸續來到颱灣，第一艘來到颱灣的貨櫃船是「有利麻捷斯」號，於1967年5月18日來到高雄港，高雄港務局為此召開會議，決定將6、7、8三座碼頭當作貨櫃船臨時停靠碼頭，利用碼頭空地堆放貨物，並比照雜貨船處理，但要求貨櫃船來港時，需自備吊桿。而高雄港務局也決定盡速嚮美國購買跨載機，處理運下來的貨櫃。
「有利麻捷斯」號上，除瞭貨櫃外，還有雜貨，算是半貨櫃船。當時媒體報導該船體積仍以「噸」做計算，也稱呼貨櫃為「貨箱」，可見大傢對貨櫃的認知仍在摸索期。
隨著一艘艘貨櫃船來到颱灣，各港口開始進行各種準備，也著手進行貨櫃專門碼頭的籌備工作。
對李連墀衝擊最大的，是他在1969年3月2日赴澳洲墨爾本參加第六屆國際港埠協會會議時，順道考察香港、泰國、新加坡、澳洲、紐西蘭、美國、日本等國十八個港口。
他驚訝的發現有十一個港口（墨爾本、雪梨、威靈頓、紐西蘭的奧剋蘭、夏威夷、加州的奧剋蘭、紐約、西雅圖、東京、橫濱、神戶）已經有貨櫃碼頭，新加坡與紐奧良兩個港口也在籌建貨櫃碼頭，而貨櫃在海運上的發展神速，相對颱灣是陌生的，因此他決定加快腳步。
因應時勢改變
李連墀一麵蒐集資料，同時嚮中央極力爭取，終於獲得政府同意，由高雄港興建貨櫃碼頭，1969年7月將中島商港區第40、41、42號碼頭背後空地約七公頃闢建為第一貨櫃中心。
這個爭取過程並不輕鬆，一開始，颱灣省政府交通處並不贊同興建計畫，在李連墀強力爭取下，轉請交通部核示。
開啓貨櫃黃金時代：高雄港
隨著貨櫃船逐漸成為主流，傳統碼頭的設備與作業方式也必須改變，纔能跟上這波貨櫃浪潮。
以颱灣來說，貨櫃船一開始由雜貨船改裝，所以到港時，暫泊在雜貨碼頭，等到全貨櫃船齣現，貨櫃碼頭的建設就勢在必行。
不過，貨櫃碼頭設施興建成本甚高，需由政府先行投資興建港埠貨櫃基地，方能因應海運發展趨勢，吸引世界各地的貨櫃船停靠。
颱灣的貨櫃碼頭最早齣現在高雄港，此與當時高雄港務局局長李連墀有密切關係。
貨櫃港已成主流
根據李連墀的迴憶錄，他在1962年10月接任高雄港務局長，對於貨櫃船並不瞭解，甚至1967年看到外國雜誌的貨櫃運輸報導時，仍不知其詳。
嗣後，貨櫃船陸續來到颱灣，第一艘來到颱灣的貨櫃船是「有利麻捷斯」號，於1967年5月18日來到高雄港，高雄港務局為此召開會議，決定將6、7、8三座碼頭當作貨櫃船臨時停靠碼頭，利用碼頭空地堆放貨物，並比照雜貨船處理，但要求貨櫃船來港時，需自備吊桿。而高雄港務局也決定盡速嚮美國購買跨載機，處理運下來的貨櫃。
「有利麻捷斯」號上，除瞭貨櫃外，還有雜貨，算是半貨櫃船。當時媒體報導該船體積仍以「噸」做計算，也稱呼貨櫃為「貨箱」，可見大傢對貨櫃的認知仍在摸索期。
隨著一艘艘貨櫃船來到颱灣，各港口開始進行各種準備，也著手進行貨櫃專門碼頭的籌備工作。
對李連墀衝擊最大的，是他在1969年3月2日赴澳洲墨爾本參加第六屆國際港埠協會會議時，順道考察香港、泰國、新加坡、澳洲、紐西蘭、美國、日本等國十八個港口。
他驚訝的發現有十一個港口（墨爾本、雪梨、威靈頓、紐西蘭的奧剋蘭、夏威夷、加州的奧剋蘭、紐約、西雅圖、東京、橫濱、神戶）已經有貨櫃碼頭，新加坡與紐奧良兩個港口也在籌建貨櫃碼頭，而貨櫃在海運上的發展神速，相對颱灣是陌生的，因此他決定加快腳步。
因應時勢改變
李連墀一麵蒐集資料，同時嚮中央極力爭取，終於獲得政府同意，由高雄港興建貨櫃碼頭，1969年7月將中島商港區第40、41、42號碼頭背後空地約七公頃闢建為第一貨櫃中心。
這個爭取過程並不輕鬆，一開始，颱灣省政府交通處並不贊同興建計畫，在李連墀強力爭取下，轉請交通部核示。
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