具体描述
★第一本台湾货柜运输历史专书
★一部以海洋为背景的台湾人冒险史诗
★台湾四大航运公司：中国航运、长荣海运、阳明海运、万海航运
以货柜征服全球市场的故事
★一部以海洋为背景的台湾人冒险史诗
★台湾四大航运公司：中国航运、长荣海运、阳明海运、万海航运
以货柜征服全球市场的故事
一个20呎箱子推动台湾经济奇蹟的故事
从四家世界级航运公司：中国航运、长荣海运、阳明海运、万海航运如何发展货柜运输纵横四海，到货柜运输对全球与台湾经济所产生的重大影响做系统性的整理，也象征了台湾经贸发展的光荣一页。
台湾身为太平洋上的小岛，天然资源有限，却在政府和民间的奋斗下，创造了经济奇蹟，其中货柜扮演极为重要的角色，从台湾发展货柜运输的过程中，可以了解近五十年来经贸发展的脉络。
本书即是第一本台湾货柜运输历史专书，纪录四家世界级航运公司：中国航运、长荣海运、阳明海运、万海航运如何发展货柜运输、征服四海的故事。这四家航运公司，其实与战后台湾经济融合中国转移而来（中国航运、阳明海运），以及本土企业家（长荣海运、万海航运）两股势力，还有国营（阳明海运）、民营（长荣海运、万海航运）分庭抗礼的趋势相同。这样的背景下造就了台湾经济奇蹟，而货柜运输正是台湾经济发展的光荣一页。
在世界第一艘货柜轮首航的六十週年，回顾台湾货柜运输发展的辉煌产业历史，不仅前辈的经验可以做为业界参考，他们拚搏、开创、坚持的冒险家精神，也能启发如今的台湾人重新思考现状，以因应多变的未来。
著者信息
作者简介
王御风
国立成功大学历史学博士，现任高雄海洋科技大学基础教育中心助理教授。
着有《图解台湾史》、《一本就懂台湾史》、《图解台湾棒球史》、《高雄社会领导阶层的变迁（1920-1960）》、《凤山双城记》等书及相关论文20余篇。
王御风
国立成功大学历史学博士，现任高雄海洋科技大学基础教育中心助理教授。
着有《图解台湾史》、《一本就懂台湾史》、《图解台湾棒球史》、《高雄社会领导阶层的变迁（1920-1960）》、《凤山双城记》等书及相关论文20余篇。
图书目录
序
奋力向前，领航全球 中华民国交通部部长／陈建宇
以海洋为师 国立台湾海洋大学校长／张清风
纪录台湾的光荣岁月 前阳明海运股份有限公司资深副总经理兼行政长／王烑炫
了解历史，航向未来 崴航集团董事长／曾俊鹏
第一部 乘风破浪六十载
改变世界的箱子
开启货柜黄金时代：高雄港
台湾货柜的飞跃成长
改变中的货柜港：基隆港、台中港及台北港
货柜发展的其他挑战
领航达人：王钟雄
第二部 台湾货柜的第一步：中国航运
从全球航线布局
全方位的货柜运输策略
领航达人：周慕豪
第三部 诞生于台湾的海上霸主：长荣海运
以远洋策略迈向世界
掌握货柜趋势，跻身世界七大
棋盘式服务网串连全世界
海上霸主从此崛起
领航达人：林省三
第四部 破茧而出的海上奇葩：阳明海运
货柜浪潮前夕的蜕变
征服全球货柜市场
首开国际联营合作模式
台湾货柜运输的创新者
领航达人：陈庭辉
第五部 以小搏大的灵活：万海航运
不一样的思维开创新路
灵活的经营哲学
领航达人：陈清治
第六部 货柜带来的改变与挑战
全球航运的最后拼图：两岸直航
台湾经济奇蹟的推手
面对挑战，大步向前
採访后记
附录一、货柜大事年表
附录二、参考书目
奋力向前，领航全球 中华民国交通部部长／陈建宇
以海洋为师 国立台湾海洋大学校长／张清风
纪录台湾的光荣岁月 前阳明海运股份有限公司资深副总经理兼行政长／王烑炫
了解历史，航向未来 崴航集团董事长／曾俊鹏
第一部 乘风破浪六十载
改变世界的箱子
开启货柜黄金时代：高雄港
台湾货柜的飞跃成长
改变中的货柜港：基隆港、台中港及台北港
货柜发展的其他挑战
领航达人：王钟雄
第二部 台湾货柜的第一步：中国航运
从全球航线布局
全方位的货柜运输策略
领航达人：周慕豪
第三部 诞生于台湾的海上霸主：长荣海运
以远洋策略迈向世界
掌握货柜趋势，跻身世界七大
棋盘式服务网串连全世界
海上霸主从此崛起
领航达人：林省三
第四部 破茧而出的海上奇葩：阳明海运
货柜浪潮前夕的蜕变
征服全球货柜市场
首开国际联营合作模式
台湾货柜运输的创新者
领航达人：陈庭辉
第五部 以小搏大的灵活：万海航运
不一样的思维开创新路
灵活的经营哲学
领航达人：陈清治
第六部 货柜带来的改变与挑战
全球航运的最后拼图：两岸直航
台湾经济奇蹟的推手
面对挑战，大步向前
採访后记
附录一、货柜大事年表
附录二、参考书目
图书序言
第一部、乘风破浪六十载
开启货柜黄金时代：高雄港
随着货柜船逐渐成为主流，传统码头的设备与作业方式也必须改变，才能跟上这波货柜浪潮。
以台湾来说，货柜船一开始由杂货船改装，所以到港时，暂泊在杂货码头，等到全货柜船出现，货柜码头的建设就势在必行。
不过，货柜码头设施兴建成本甚高，需由政府先行投资兴建港埠货柜基地，方能因应海运发展趋势，吸引世界各地的货柜船停靠。
台湾的货柜码头最早出现在高雄港，此与当时高雄港务局局长李连墀有密切关系。
货柜港已成主流
根据李连墀的回忆录，他在1962年10月接任高雄港务局长，对于货柜船并不了解，甚至1967年看到外国杂志的货柜运输报导时，仍不知其详。
嗣后，货柜船陆续来到台湾，第一艘来到台湾的货柜船是「有利麻捷斯」号，于1967年5月18日来到高雄港，高雄港务局为此召开会议，决定将6、7、8三座码头当作货柜船临时停靠码头，利用码头空地堆放货物，并比照杂货船处理，但要求货柜船来港时，需自备吊桿。而高雄港务局也决定尽速向美国购买跨载机，处理运下来的货柜。
「有利麻捷斯」号上，除了货柜外，还有杂货，算是半货柜船。当时媒体报导该船体积仍以「吨」做计算，也称唿货柜为「货箱」，可见大家对货柜的认知仍在摸索期。
随着一艘艘货柜船来到台湾，各港口开始进行各种准备，也着手进行货柜专门码头的筹备工作。
对李连墀冲击最大的，是他在1969年3月2日赴澳洲墨尔本参加第六届国际港埠协会会议时，顺道考察香港、泰国、新加坡、澳洲、纽西兰、美国、日本等国十八个港口。
他惊讶的发现有十一个港口（墨尔本、雪梨、威灵顿、纽西兰的奥克兰、夏威夷、加州的奥克兰、纽约、西雅图、东京、横滨、神户）已经有货柜码头，新加坡与纽奥良两个港口也在筹建货柜码头，而货柜在海运上的发展神速，相对台湾是陌生的，因此他决定加快脚步。
因应时势改变
李连墀一面蒐集资料，同时向中央极力争取，终于获得政府同意，由高雄港兴建货柜码头，1969年7月将中岛商港区第40、41、42号码头背后空地约七公顷辟建为第一货柜中心。
这个争取过程并不轻松，一开始，台湾省政府交通处并不赞同兴建计画，在李连墀强力争取下，转请交通部核示。
开启货柜黄金时代：高雄港
随着货柜船逐渐成为主流，传统码头的设备与作业方式也必须改变，才能跟上这波货柜浪潮。
以台湾来说，货柜船一开始由杂货船改装，所以到港时，暂泊在杂货码头，等到全货柜船出现，货柜码头的建设就势在必行。
不过，货柜码头设施兴建成本甚高，需由政府先行投资兴建港埠货柜基地，方能因应海运发展趋势，吸引世界各地的货柜船停靠。
台湾的货柜码头最早出现在高雄港，此与当时高雄港务局局长李连墀有密切关系。
货柜港已成主流
根据李连墀的回忆录，他在1962年10月接任高雄港务局长，对于货柜船并不了解，甚至1967年看到外国杂志的货柜运输报导时，仍不知其详。
嗣后，货柜船陆续来到台湾，第一艘来到台湾的货柜船是「有利麻捷斯」号，于1967年5月18日来到高雄港，高雄港务局为此召开会议，决定将6、7、8三座码头当作货柜船临时停靠码头，利用码头空地堆放货物，并比照杂货船处理，但要求货柜船来港时，需自备吊桿。而高雄港务局也决定尽速向美国购买跨载机，处理运下来的货柜。
「有利麻捷斯」号上，除了货柜外，还有杂货，算是半货柜船。当时媒体报导该船体积仍以「吨」做计算，也称唿货柜为「货箱」，可见大家对货柜的认知仍在摸索期。
随着一艘艘货柜船来到台湾，各港口开始进行各种准备，也着手进行货柜专门码头的筹备工作。
对李连墀冲击最大的，是他在1969年3月2日赴澳洲墨尔本参加第六届国际港埠协会会议时，顺道考察香港、泰国、新加坡、澳洲、纽西兰、美国、日本等国十八个港口。
他惊讶的发现有十一个港口（墨尔本、雪梨、威灵顿、纽西兰的奥克兰、夏威夷、加州的奥克兰、纽约、西雅图、东京、横滨、神户）已经有货柜码头，新加坡与纽奥良两个港口也在筹建货柜码头，而货柜在海运上的发展神速，相对台湾是陌生的，因此他决定加快脚步。
因应时势改变
李连墀一面蒐集资料，同时向中央极力争取，终于获得政府同意，由高雄港兴建货柜码头，1969年7月将中岛商港区第40、41、42号码头背后空地约七公顷辟建为第一货柜中心。
这个争取过程并不轻松，一开始，台湾省政府交通处并不赞同兴建计画，在李连墀强力争取下，转请交通部核示。
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