明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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• 日本旅游
• 西元1868-1993
• 近代化
• 文化遗产

　　跟着牛奶杰看天皇行幸各地 交通建设 民生政策 工商发展 船坚砲利 其他长远影响

　　江户时期日本完全没有铁道建设
　　你去过「银座」，但你知道「金座」和「铜座」吗？
　　日本庶民美食红豆面包的出现，归功于武士的废除？
　　大坂通天阁原来是重制品
　　土佐稻荷神社的神纹=三菱集团「三片菱形」的着名商标
　　「明治」食品原来发迹于台南

　　从日本旅游中 探索明治维新的足迹
　　明治维新之于日本的重要性
　　说是使其奠基为今日全方位之强大也不夸张
　　你一直以来喜欢的日本文物、建设、风土民情
　　或许或多或少也承袭于这个具划时代意义的现代化革新
　　当我们将目光焦点集中在最新最好玩的事物上时
　　不妨也放大旅游观点
　　深入历史文化蕴涵的百般况味

　　结合明治维新历史事件与日本深度旅游的第一本书
　
　　为因应今年为日本明治维新150週年，全日各地举国瞩目、报导此事件之今日我们也推出这么一本独一无二的历史深度旅游专书献给原本就对明治维新历史有兴趣的朋友，也提供给已厌倦走马看花行程而想接触新时代主题旅游的玩家们一个新的选择

　　历史向来不只是过去的事，
　　是和现在的一切息息相关的事

　　作者从2005年开始赴日自助旅行开始至今，足迹已踏过全境47个都府道县。在出版多本以地区旅行或铁道旅行为主题的本格系旅游书后，决定以历史的管道进行突破，集结那些零散的明治故事场景，带领读者前往深度之旅，也引人进入历史的隧道。本书融合了对历史事件的描述、时空环境影响的解说，再加上旅行造访的讯息，让旅人回到事发舞台，遥想当年的情况。

　　日本文化原来如此

　　‧江户时期日本完全没有铁道建设
　　现在大家对日本旅游的印象，大多会觉得交通很方便铁道四通八达。尽管日本现在的确是铁道大国，但在江户时代其实是完全没有铁道与火车营运的，目前的路网规模，都是启动明治维新后才开始发展的成果。

　　‧你去过「银座」，但你知道「金座」和「铜座」吗？
　　银座在江户时代就是热闹的街区，地名由来是幕府在此设立银币的铸造所，而通称为银座（同理，其它地方还有金座与铜座）。当局在1869年（明治2年）修改江户时期的旧町名，正式将此地编为「银座一丁目」至「银座四丁目」。

　　‧日本庶民美食红豆面包的出现，归功于武士的废除？
　　武士木村又兵卫在失去身份地位后，被安排前往长崎学习制作面包。学成后，开设了面包店，其次子并研发出红豆面包，但当时吃面包的平民很有限，市场反应并不热烈。后来是趁着明治天皇在公园赏花的机会，将红豆面包献给天皇，才一举打响了这款面包的知名度，广受人们瞩目。

　　‧大坂通天阁原来是重制品
　　现在看到的大坂通天阁原来是第二代重制品，通天阁第一代在二次大战时烧毁，并响应响应政府「捐钢铁报国」的政策，将铁塔拆除交由军方处置。

　　‧土佐稻荷神社的神纹=三菱集团「三片菱形」的着名商标
　　土佐稻荷神社所在地的北堀江这一带，在江户时代为土佐藩的仓库群，明治初年让渡给弥太郎，被视为三菱财阀乃至现在的三菱集团发祥地。有趣的是，三菱集团「三片菱形」的着名商标，也是土佐稻荷神社的神纹。玩家到此一定要睁大眼仔细找找！

　　‧「明治」食品原来发迹于台南
　　如今已成为日本业界大树的明治制糖株式会社，在1906年12月成立之初，其实总社与工厂是设于台湾台南麻豆的总爷糖厂。战后，他们在台湾的糖厂如同其它业者拨交给台糖，在日资产继续由明治制糖株式会社经营。成为当初从台湾起步、如今在日发扬光大的「湾生企业」！

名人推荐

　　作家‧翻译家 林水福   
　　日本历史作家 洪维扬   
　　知名文史作家 陈铭磻
　　日本旅游达人 酒雄
 

《明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年》图书简介 本书是一部跨越百余年历史的纪实性游记与学术考察相结合的著作，旨在通过对日本明治维新以来（公元1868年至1993年）各个关键历史节点和地域的实地探访，深入剖析日本在交通、民生、工商业及基础设施建设方面的演变轨迹与内在逻辑。全书以“散策”——即漫步、游历的方式展开叙述，将宏大的历史叙事融入到具体的地理空间与人文细节之中，力求展现一个立体、鲜活的近代日本发展图景。 第一部：维新肇始与铁道初梦（约1868年—1900年代初） 本部分聚焦于明治维新伊始，日本从封建社会向现代化国家转型的初期阶段。重点考察了东京、横滨、大阪等核心都市的基础设施建设。 交通先行： 详细记录了日本第一条铁路——新桥至横滨线开通的历史场景与意义。探访了早期车站的建筑风格与运营模式，考察了这一时期蒸汽机车引入、铁路勘测线路的选择逻辑，以及铁路如何深刻影响了地方经济重心的转移。特别对比了公营铁路与初期私营铁路的发展模式差异。 民生初探： 考察了明治政府在公共卫生、自来水系统建设方面的早期尝试。以特定区域的供水设施为例，分析了西方技术（如英美模式）的引入过程、初期民众的接受程度以及对城市生活质量的初步改善。探讨了邮政与电报系统的建立如何重塑了信息流通的格局。 工商业的萌芽： 深入考察了富冈缫丝厂等官营模范工厂的选址与运营。分析了日本政府如何通过“殖产兴业”政策，扶持特定产业，并记录了第一批近代工厂的内部运作场景，以及对周边农业社区产生的冲击与联系。这一时期的考察，侧重于“移植”与“适应”的过程。 第二部：帝国扩张与内陆开发（约1900年代—1930年代） 随着日俄战争的结束和工业化的深入，本部分将视角投向了交通网络的扩张和重工业的崛起，特别是对本土与殖民地基础设施的建设考察。 铁路的战略部署： 详尽考察了干线铁路如何向北海道、九州等资源富集地区延伸。分析了山岳地带的隧道开凿技术及其对工程难度的影响。在这一时期，考察的重点转向了铁路的战略军事意义与资源运输效率的平衡。 都市化与生活设施的挑战： 记录了东京、大阪等大城市在人口激增背景下，住房、道路铺设和电力供应面临的压力。对有轨电车的普及及其对市民通勤习惯的改变进行了细致的观察。特别关注了早期公共建筑（如银行、百货公司）的建筑风格，体现了西方理性主义与本土装饰元素的融合。 重工业与能源基础： 探访了煤矿、钢铁厂的布局，侧重于水力发电站的早期建设。考察了工程师们如何在资源禀赋有限的条件下，利用河流资源，构建支撑重工业的基础能源网络。记录了矿区工人的生活状态与工业城镇的形成过程。 第三部：战时动员与战后重建（约1930年代—1960年代） 本部分内容涵盖了战争年代的资源管制以及战后“神武景气”与高速成长的初期阶段。 战时体制下的资源调度： 考察了在战争动员下，交通运输系统如何被军事化管理。记录了为满足军工需求而对铁路进行电气化改造或进行特殊线路建设的痕迹。分析了民用物资（如橡胶、燃料）短缺对日常交通工具（如自行车、木炭汽车）的影响。 废墟上的重生： 实地探访了战后初期（如1945-1955年间）被毁坏的港口、桥梁和工厂的修复工作。记录了民间社会如何自发组织起来，进行基础设施的抢修。分析了盟军对日本基础设施改造的影响，特别是对道路标准的提升。 高速公路的构想与萌芽： 记录了日本开始规划第一批现代化高速公路的时代背景。通过考察1964年东京奥运会前夕的关键工程（如东海道新干线、首都高速公路的建设现场），展现了日本举国之力推进现代化交通系统的决心与执行力。新干线的建设不仅是技术突破，更是民族自信心恢复的象征。 第四部：高度经济成长与民生改善的成熟（约1960年代末—1993年） 最后一部分聚焦于泡沫经济前夕，日本在交通、消费和城市生活方面达到成熟阶段的景象。 立体交通网络的确立： 考察了新干线网络的进一步扩展（如山阳、东北线），以及城市轨道交通系统（地铁、私铁）的密集化布局。分析了汽车社会全面来临后，城市规划如何被迫适应私家车的需求，以及由此带来的环境问题。 消费社会与物流变革： 探讨了大型综合购物中心（Malls）的兴起对传统商业街的影响，以及仓储、物流体系为支撑大规模消费而进行的现代化升级。考察了集装箱化运输在日本的推广过程及其对国际贸易效率的提升。 福利与公共空间： 考察了公共住宅的建设模式，以及地方政府在公园、社区中心等“软性”民生基础设施上的投入。对比了早期维新时期对硬性工程的侧重，到此时期对居住环境质量的追求。同时，也记录了高速发展下，地方人口向东京都市圈集中的趋势，以及对地方交通网络的“空心化”影响。 全书通过对这些实地考察点的对比和叙述，构建了一部观察日本现代化进程中，交通、工业、民生三者互动演化的生动历史档案。它不是一份简单的技术手册，而是通过行走者的足迹，捕捉历史脉搏的深度游记。

作者简介

牛奶杰

　　七年级生，不敢自称文青、对很多事也一窍不通，但有自己的小小坚持与偏好，是个不喜欢浪费、支持物尽其用的旅人。因为付了全额的旅费，所以对旅行中会碰到的火车、飞机、车站、机场等大众交通工具与设施，也都很感兴趣。当其他人在心底埋怨交通时间太长时，他从踏出家门的那一刻起，已开始享受「旅情的滋味」（或称为「旅费的回馈」），而且持续到返抵小窝为止。

　　2008年起，在网路上撰写「杰宿 絮语」与「杰水 轻喃」两个部落格，分享旅行中的铁道及飞行趣味，且常爱唠叨一些老故事。期待在更多玩家的行程中，交通工具可以不只是交通工具，也会是旅行本质的一部分，甚至开始规划自己心仪的铁道旅行呢！着有《铁道趴趴走遍北海道》、《四国趴趴走》、《开始在日本自助旅行》、《跟着铁道达人轻松玩日本》。
 

G. 行幸篇
G01  浪花之旅 大坂行幸
G02  明治天皇抵达东京 实质迁都
G03  六大巡幸之始：九州、西国巡幸
G04  御召列车 首度出任务
G05  天皇首次行幸房总半岛
G06  千年任务 天皇首次踏上北海道
G07  开拓使号搭载明治天皇行幸
G08  大坂内国劝业博览会 迎向新世界
G09  在姬路走出御幸通
G10  砲兵演习行幸 最后的列车之旅
G11  帝大毕业典礼 也是君主的光荣毕业
 
H. 交通篇
H01  点亮东瀛第一盏航海明灯
H02  拟定铁道起业方针 打造铁道大国
H03  前岛密与日本邮便制度的启动
H04  第一条载客铁路开始列车试运转
H05  新桥至横滨间的铁路正式开通
H06  大坂到神户的铁路通车
H07  海之日与青函连络船
H08  天皇出席京都至神户的铁道全通仪式
H09  幌内铁道开始营运
H10  日本最初的马车铁道 在东京开通
H11  日本铁道上野站开业
H12  涩泽荣一与红砖事业
H13  四国最初铁道开通
H14  东海道本线新桥至神户通车
H15  上野至秋叶原间的货物线开通
H16  京都路面电车开业
H17  宫岛连络船开航
H18  山阳铁道神户至下关全线开通
H19  嘉例川站启用
H20  开设往来库页岛的定期船班
H21  日本桥完工启用
H22  官设铁道万世桥站开业
 
I. 民生篇
I01  神佛分离 神道教受到重视
I02  设立造币局并点亮日本最初的瓦斯灯
I03  后乐园开放民众参观
I04  明治政府推动博物馆建设
I05  银座大火 浴火重生
I06  明治改历 正式採用西方历法
I07  日本最早的公园开放
I08  牛乳搾取人心得规则公佈
I09  以御用美食姿态登场的庶民美食—红豆面包
I10  上野公园开园式
I11  外型逗趣的旧济生馆本馆启用
I12  日本最初的动物园开业
I13  设定东经135度子午线的时间为日本标准时
I14  琵琶湖疏水系统竣工
I15  明治三陆地震 海啸侵袭
I16  首座西式公园：日比谷公园开放
I17  旧弘前市立图书馆落成
I18  竹久梦二出版《梦二画集》
I19  野口英世发表细菌学论文
I20  日本首次参与奥运 创下无敌长跑纪录
I21  第一代通天阁落成
 
J. 工商篇
J01  九十九商会于大坂立足
J02  横滨每日新闻报创刊
J03  殖产兴业的轻工业代表—富冈制丝厂启动
J04  三菱商会迁往东京
J05  开通首条外国航线与成立日本邮船
J06  设立日本首间洋纸造纸厂
J07  国产啤酒开始工业化酿造
J08  川崎重工的诞生
J09  三菱接手开发军舰岛
J10  住友别子矿山下部铁道开业
J11  三菱开发东京丸之内
J12  传统吴服店的百货公司化经营
J13  明治制糖株式会社成立
 
K. 船坚砲利篇
K01  牡丹社事件之台湾征讨
K02  琉球处分与设置沖縄县
K03  帝国海军吴镇守府开厅
K04  明治天皇出席佐世保镇守府开厅仪式
K05  日清战争 政府前进广岛设置大本营
K06  签署马关条约 决定台湾命运
K07  海军重启海外留学制度
K08  舞鹤镇守府开厅
K09  帝国海军荣光：三笠号战舰
K10  日俄战争改变日本的地位
K11  日俄战争将领与少女偶像团体
K12  日俄战争将领与秋山兄弟
K13  刺杀伊藤博文 改变朝鲜命运
 
L.长远影响篇
L01  首都玄关—东京车站丸之内站房启用
L02  东北山中的西化传奇—山形
L03  明治神宫落成启用
L04  订定明治节与文化之日
L05  穿越时空 回到明治之境
L06  马车轨距的长远影响
L07  从江户到明治 传承老东京的风貌
L08  东京近郊的老屋园区

作者序

更贴近旅游见闻的明治维新2

　　这本书跟2018年6月出版的《明治维新150年散策-日本列岛明治维新景点吃喝玩乐慢慢游 西元1835-1912年》是上、下册的姊妹作。两者同步进行企划筹备，架构与概念也相通。我在上册顺利交稿后，便埋首于下册稿件，成果就是大家手上的《明治维新150年散策Ⅱ》啰。因此，喜欢上册的朋友，希望下册也同样能让您满意。

　　要将「明治维新」与「现代的日本旅游」两种题材结合在一起，其实不容易。感谢出版社愿意大胆尝试，让这两本明治维新主题旅游书可以问世。尤其下册的撰稿时间远超出我当初的预期，交稿期程晚了许久，这点得加倍感谢出版社团队伙伴耐心等候，让本作顺利付梓！

　　在下册中，我分享了更多明治维新带给日本民众的生活改变，例如开始喝牛奶、吃红豆面包、国产啤酒问世、现代化的西式公园登场，以及设置博物馆与动物园等。此外，随着大火重建为城市带来都市更新、城市衰退而兴建疏水系统，以及筹办大型博览会等发展契机，也改变了民众的城市生活风貌。

　　更重要的是，由于日本从明治6年开始改用西历，因此平凡百姓过日子的那个「日子」，也都变得不一样了。这些有趣的内容，请读者们一定要瞧瞧！

　　比起上册有较多篇幅交待明治维新过程的内忧外患，以及末代武士与新政府爆发内战的种种，我想读者应该可以感受到下册的内容更贴近日常生活，也更能融入旅行历程。尤其这本作品有许多关于交通建设的述说（特别是铁道发展方面），或许旅人在日移动时，正好就用到了这些路线呢！

　　随着迁都东京、交通发展，以及「要让民众更加认识现在为天皇主政」等理由，明治天皇也借由前往各地行幸与巡幸，足迹渐渐踏遍国土。读者们有兴趣也可以跟着明治天皇的步伐，复制当年的巡幸之旅。

　　明治时期的演变，引领日本走上船坚砲利之途，与外国势力的接触与冲突，点燃了牡丹社事件、甲午战争，与日俄战争的战火。日本借由这些事件，扭转了与西方列强的传统关系，幕末时代签下的不平等条约等枷锁可望解除，这对于日本的影响也相当深远。

　　明治时代随着天皇御崩于1912年画下句点，但有些深远的影响，是在后明治时代才发生的。因此，若想更加了解该时代的全貌，有些现代景点设施也很重要。关于这部份的故事，我集合在「长远影响篇」跟读者们分享。

　　总之，这本书同样保持着「原来那个地方曾经发生过这种事」的想法，希望读者们造访日本时，能有机会窥探某一地点过去不同层面的故事，希望大家喜欢。听闻有些读者误以为这系列的姊妹作是源自日本出版的翻译书；另有书店愿意将本作陈列于历史类的书区。这两种另类的肯定，我感到相当欣慰呢！
　　
　　最后补充两则在《明治维新150年散策-日本列岛明治维新景点吃喝玩乐慢慢游 西元1835-1912年》出版后，与书中内容有关的好消息。首先是大浦天主堂纳入世界文化遗产的申请已通过了，天主堂与哥拉巴园果真成为不同原因的「世遗邻居」。其次，因地震损毁的熊本城，在熊本市区已可略见大天守修复后的外观，外部工程预计2019年春天完成。

　　还未踏上历史深度之旅的玩家们，快卷起行囊准备启程吧！
 

I09
 
以御用美食姿态登场的庶民美食—红豆面包
 
1875年（明治8年）4月4日
 
东京都 银座 木村屋
 
历史事件
 
红豆面包是日本相当常见的庶民食品，在许多涉及校园生活的动漫或戏剧作品中也常会出现。不过红豆面包在日本历史出现的时间并不如想像中久远，而是明治年间才开发出的商品。
 
某方面来说，它的出现也得归功于明治维新时废除武士阶级的影响。而且，明治天皇更是让红豆面包这项新商品得以大卖的代言人！
 
水户藩出身的士族木村又兵卫，在失去武士的身份地位后，也得想办法谋求出路。他曾被安排前往长崎，向当地荷兰的厨师学习制作面包。学成后，又兵卫于1869年（明治2年）在新桥站附近开设了面包店「文英堂」，可惜没多久便遇上大火付之一炬。隔年又兵卫改前往银座重起炉灶，招牌更换为「木村屋」，也就是现在的木村屋总本店。
 
又兵卫的次子木村英三郎在1874年研发出红豆面包，在木村屋上市，但市场的反应并没有特别热烈（毕竟当时吃面包的平民还是有限）。
 
隔年春天的4月4日，他们趁着明治天皇前往向岛的水户藩下屋敷（在浅草隅田川彼岸的隅田公园附近，邻近东京晴空塔）赏花的机会，将红豆面包献给天皇。经过天皇「加持」之后，一举打响了这款面包的知名度，广受人们瞩目。
 
深远影响
 
想不到充满庶民形象的红豆面包，当年其实是以「御用美食」之姿华丽出道的呢！后世还将红豆面包一举翻生的4月4日这天，封为「红豆面包之日」呢。
 
木村屋总本店以红豆面包为明星商品，陆续又研发了其它面包，获得市场支持，至今已营业将近一百五十年。他们陆续开设其它的关系企业，在千叶的佐仓、山形、冈山、札幌，与九州的久留米等地都有足迹。这些关系企业是各自独立的事业体，但多有着某某木村屋、Kimuraya，或キムラヤ的名号，且均以红豆面包着称。而木村屋总本店又以「银座木村屋」通称。
 
有趣的是，在札幌市区南边的丰平往平岸，有一条修筑于1911年的道路，被封为「红豆面包道路」（アンパン道路）。原来是修筑道路的士兵常以红豆面包果腹，所以得到了这个称号。有兴趣的玩家现在还可以前往「月寒あんぱん」这间面包店，品尝当时的口味呢！

评分☆☆☆☆☆

读完《明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年》后，我最大的感受是，历史可以如此“好玩”。我一直对日本的明治维新时期很感兴趣，但以往阅读的资料多偏重于政治、军事层面，而这本书则另辟蹊径，将目光聚焦于交通、民生和工商建设，并且是以一种“边游日边探访”的方式进行。作者的笔触非常细腻，他仿佛一位经验丰富的向导，带着我们穿梭于日本的大街小巷。在探讨交通建设时，他不仅介绍了新干线的惊人成就，还追溯了早期铁路修建的艰辛历程。我印象特别深刻的是关于港口城市发展的章节，作者通过描写一个港口如何从一个小渔村发展成为国际贸易中心的过程，生动地展现了日本对外开放和经济腾飞的脉络。书中对“工商建设”的探讨也十分到位，他没有简单地列举企业名称和产品，而是深入分析了日本如何通过引进技术、发展产业，最终成为世界经济强国的过程。这种从微观的个体故事到宏观的时代变迁的叙事方式，让我对这段历史有了全新的认识。

评分☆☆☆☆☆

初次接触《明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年》，我就被它那份“沉浸式”的体验所吸引。作者并非直接将历史理论塞给读者，而是通过一种“边游边探访”的模式，让你仿佛置身其中，亲身感受日本社会在交通、民生、工商建设上的百年变迁。我尤其欣赏书中对“交通”部分的详尽描绘，它不仅仅是罗列了新干线、高速公路的修建，更深入地探讨了这些交通网络的出现如何改变了日本的人口流动、物资流通，以及人们的生活方式。书中提到一些早期铁路的修建，不仅仅是工程的壮举，更是连接了各个地区，促进了文化交流和经济发展。读到关于“民生”的部分，我更是被深深打动。作者没有回避日本社会发展过程中遇到的挑战，比如城市化的进程对传统生活方式的冲击，以及经济发展带来的贫富差距问题。他用一种温和而客观的笔触，展现了普通人在时代洪流中的挣扎与适应。这种将宏观历史叙事与微观个体体验相结合的方式，让整本书充满了人文关怀和思想深度。

评分☆☆☆☆☆

这本书给我带来的最直观感受，是一种“漫步感”。《明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年》的书名就预示了这种独特的阅读体验。它不是那种需要你紧绷神经去记忆大量信息的学术著作，而更像是一场随意的、充满发现的旅行。作者以一种非常个人化的视角，将日本从明治维新到近现代的150年间，在交通、民生、工商建设方面的足迹，通过“散策”的方式呈现出来。我喜欢他那种不经意间点出历史重要节点的叙述方式。比如，当我们在书中读到关于某个地区的早期工业化发展时，作者会顺带提及那个时期当地居民的生活状况，以及为了发展工业，交通运输是如何一步步完善的。这种多维度的观察，让历史的肌理变得更加丰富。书中对“工商建设”的描写尤为引人入胜，他会从一个小小的工厂或者一个新式店铺讲起，然后引申到整个产业的变革，再到国家经济政策的调整。这种层层递进的解读，让我感觉历史不再是冷冰冰的事件堆砌，而是鲜活的生命体。

评分☆☆☆☆☆

第一次读到一本将旅游体验与历史深度结合的书，而且还是关于日本明治维新后的百年发展。这本书的切入点非常独特，它没有选择宏大的叙事，而是通过“散策”的方式，将读者带到日本各地，以实地探访的方式来解读交通、民生、工商建设的演变。我尤其喜欢作者对“民生”部分的描写，他关注的不仅仅是宏观的经济数据，而是普通民众的生活变迁。比如，书中提到明治时期教育的普及如何改变了许多家庭的命运，以及当时新式城镇的兴起如何影响了人们的居住方式和社交模式。作者用了很多生动的例子，比如一些老街区的变迁，一些传统手工艺人如何在新时代中找到了新的出路，甚至是一些饮食文化的演变，都折射出社会经济发展下的个体生活图景。这种由点及面的叙述方式，让历史的进程变得更加具象和可感。读这本书，就像跟着一位博学的朋友在日本进行一次穿越时空的旅行，既饱览了风景，又学到了知识，而且对日本社会的发展有了更深层次的理解。

评分☆☆☆☆☆

这本书的书名很吸引人，《明治维新150年散策Ⅱ：边游日边探访交通民生工商建设足迹 西元1868年-1993年》。我一开始以为它会像大多数历史书一样，枯燥地罗列史实和年代，但当我翻开第一页，就被作者笔下生动的叙述所吸引。作者并没有直接将读者拉进历史的洪流，而是以一种“散策”的姿态，娓娓道来。他似乎是一位经验丰富的旅人，带着我们穿梭在日本的街头巷尾，从东京繁华的街道到京都古朴的巷弄，再到北海道广袤的原野。在游览这些地方的同时，他巧妙地将历史的进程融入其中。我印象最深刻的是关于铁路建设的部分。书中描绘了当年日本如何克服重重困难，从零开始修建第一条铁路，以及铁路的修建如何彻底改变了日本的交通格局，推动了经济的飞速发展。作者不仅讲述了技术上的挑战，还深入挖掘了参与其中的普通人的故事，他们的汗水、智慧和坚韧，让冰冷的史实变得有温度。这本书让我感觉到，历史并非遥不可及，而是与我们身边的一切息息相关，触手可及。