具体描述
道路，对台湾原住民来说，是猎人追逐猎物的小径、是取水妇女在溪谷踩踏出的足迹，更是祖先迁移的路线。清领时期的内陆交通仰赖东西向的河运，台湾如同是被湍急溪流所隔开的不同岛屿，而简陋牛车道一遇台风即会偏移改道，甚至湮没于蔓草之间。
二十世纪初，殖民政权整修了纵贯公路，是第一条「统一」台湾南北的道路。经历了太平洋战争时的全面轰炸，乃至战后美援的大量挹注，公路局的奋发自强，一九五四年，第一条省道全线铺设沥青。而如今，三十九条的省道、十三条的快速道路、九条高速公路，密密麻麻的水泥路网切割着岛屿最后的天际线。
从渴盼道路到怀疑道路，这漫长的旅程，正是台湾由百废待举、经济起飞、相信人定胜天，最后又复返原点，重新检视人与土地的历程。族群的迁移、时代的变迁、生态环境的改变、产业的兴衰……，每段看似灰扑扑的路面，地基俱是满满的故事。
经典杂志费时十八个月，陆续探访十一条经典省道。依着道路的连结，每一部分的岛屿开拓史也因此有了动线，串接着区域发展与人文繁茂，而随着时空的改变与当下现场的採访而逐条拼凑起来的，赫然就是「台湾脉动」。
经典省道：
◆统一台湾之路 西部纵贯公路台一线
◆蜿蜒山海之间 北部滨海公路台二线
◆穿越丰饶丘陵 内山纵贯公路台三线
◆北台湾时光走廊 北部横贯公路台七线
◆断裂的长廊 中部横贯公路台八线及供应线
◆放逐与允诺之地 东部纵贯公路台九线
◆后山后慢板快奏 东海岸公路台十一线
◆寂寞沙洲冷 西部滨海公路台十七线
◆路漫关山重 南部横贯公路台二十线
◆隐匿与生机 山岳公路台二十一线
◆未竟的海岸线 南部滨海公路台二十六线
文字者简介
陈世慧
经典杂志资深撰述，中兴大学中文系毕业，东吴大学社会学研究所在职专班硕士，论文为《现代宗教的认同形式——以慈济基金会为例》，获得多次引用。曾获中兴湖文艺奖诗奖优选、联合文学现代诗佳作。二○○五年以〈慈济人在南非〉入围金鼎奖最佳专题报导，曾参与《比邻亚洲》系列报导。
林日扬
经典杂志副总编辑，辅仁大学中文系毕业，美国威斯康辛大学麦迪逊分校东亚系硕士。曾任教中兴大学、中央大学，并任中国时报撰述委员、中央日报副总编辑、国家文化艺术基金会副执行长、云林县文化局局长。曾获第一、二届「时报文学奖」报导文学推荐奖、优等奖，小说推荐奖，吴三连文学奖。着有《黑色的部落》、《梦幻骑士》、《失去的水平线》、《雨季中的凤凰花》等小说、散文、报导文学作品二十余种，主编文学选集二十余种。
蔡文村
经典杂志执行主编。淡江大学中国文学系硕士。曾于锦绣出版社、正中书局任编辑。经典相关作品有〈过渡兰屿——连结亚澳生物的脐带〉、〈鑑真大和上——六渡东瀛创宗传法〉、〈鑑真和尚后援会〉、〈沖绳，放轻松！？——日美环伺下的军事岛〉及【高度观察】系列。获第三十一届杂志类最佳编辑金鼎奖。
摄影者简介
齐柏林
直昇机飞行摄影时数约一千小时，累积拍摄纪录超过二十万张台湾地理空拍影像。二○○四年荣获第一届「The Keep Walking FUND 梦想资助计画」大奖，并于台北市中正纪念堂举办台湾最大规模户外摄影展览。着有《台湾飞览》、《飞阅台湾》、《从空中看台湾》、《悲歌美丽岛》……等空中摄影专辑。
刘衍逸
经典杂志摄影，美国德州大学奥斯汀本校新闻摄影系毕。曾获二○○一年美国大学平面新闻媒体(Associate Collegiate Press)报导摄影首奖、二○○三年职业记者协会(Society of Professional Journalists)所办的大学报运动摄影奖。
萧耀华
生于澳门、长于香港、求学于台湾，国立政治大学西洋语文学系毕业；延续自幼对摄影的喜爱，一九八八年起任大地地理杂志摄影一职，一九九八年起任职经典杂志摄影召集人迄今。作品曾获第十届两岸关系暨大陆新闻报导奖「最佳新闻摄影奖」。
著者信息
图书目录
图书序言
推荐序
「大道」之行也，天下「唯功」？
西谚云：「条条道路通罗马。」这是形容当时罗马的繁荣与强盛，各方人马都可以从四面八方来朝，所以这句话的用意不是在说道路有多方便，而是在说罗马有多昌盛。
十余年前的中国大陆，车行之处，不难看到路边或墙上的大字标语：「要致富，先开路。」这是中国急于想富强，而开筑道路正是国家发展经济的必然，所谓「地尽其利，物尽其用，货畅其流」，道路就是货畅其流的平台通道。所以，这项标语的诉求重点是「致富」，开路只不过是致富的手段。
如果我们把西方「条条道路通罗马」的谚语，与东方「要致富，先开路」的顺口熘镕铸于一炉后，再提炼成：「条条道路通繁荣」，或许较可以一窥开路的动机与其最后想追求的目的了。
没错，如果把一个国家比作一有机体的话，道路就像一个国家的血管，负责将新陈代谢所需的养分运送全身，发挥生生不息的功能。大家都知道，血管遍布人体全身，是我们身体机能最忙碌的器官之一，它分分秒秒都在运输着我们赖以维生的血液，它的脉动就象征着生命的生息，而脉动的强弱急缓，就象征着我们健康的品质与疾病的有无。
道路对于国家，正如血管对于我们的身体一样，通常一个先天不足、后天失调的贫穷落后国家，都是由于道路未开，关山阻隔了交通，不便封闭了村落，国家发展的步调与脉搏的跳动缓慢了、微弱了，当然经济也跟着落后了、停滞了。因此，任何一个想要有所作为的政府，都想方设法大兴土木、大开道路，加速产业的连结与国家脉搏的跳动。
其实，开山辟路不一定是「强国富民」的万灵丹。就像习武的人刻意想打通任、督二脉，并不一定就能让武功突飞勐进一样。适当地开路，固然有其必要性，但如果纯粹为开路而开路，为图眼前近利而开路，结果不仅山河大地受破坏，生态环境受威胁，甚至不该开的路开了，不该挖的山挖了，不仅会斲丧国家的元气，断送大自然的生机，就如同练武的人过度躁进，反而容易走火入魔，危及生命。
台湾的开拓史，无异是一部台湾的筑路史。而每一条路的开发完成，又无异像一支强弓射出的利箭，将两个或两个以上不同的地域，紧密地射穿在一起。就整体经济发展来说，或许这是必要的善，但就敬畏大自然的正当性来说，这就是不必要的恶。
经典杂志为对台湾主要干道在台湾开发过程的功过，做一番巡礼与检视，经过周详的企画，动员多位文字记者与摄影记者，不辞辛劳，跋山涉水，经过多年一步一脚印，抱持着苦行僧朝圣的心态，将十一条重要省道，做了全面的探究、检视与完整的报导，从二○○六年起在《经典》陆续刊出，直到今(二○○八)年二月全部刊载完成。现在经典杂志更进一步将两年来对这十一条省道的报导做了汇集、补充、整理、设计与编排，完成了《台湾脉动》一书，这对想要了解台湾发展历史的人，提供了非常宝贵的资料。人们说：「凡走过必留下痕迹」，事实上应该是「凡留下痕迹必走过」。书中寻迹觅史，当然还记录了不少县市乡镇珍贵而逐渐湮灭的耆宿口谈心记的轶闻逸事。
台湾蕞尔小岛，高山多，平原少，中央山脉纵贯南北，横隔东西。不论从高空鸟瞰，或从海洋远眺，台湾四周海岸碧蓝，岛上地形高低有致，林木蓊郁苍翠，堪称「美丽之岛」而无愧。正因为台湾高山纵走南北，横阻东西，所以自古以来，拓荒的先民，不断为生机寻找出路，由出路中发展出生机。谚云：「路是人走出来的。」的确，过去台湾古道，都是先民披荆斩棘，用双脚来来回回，走出来的。如果我们有幸走在这些古道上，我们会惊讶于先民们的毅力与勇气，他们用血汗走出了道路传奇，用道路传奇开创出生气勃勃的生机。先民们不仅苦心地把路走出来了，也毫不含煳地把好山好水留下来了，他们走出了发展的艰辛，也留下了沿途生态的完整。
现代的人早已不说「路是人走出来的」了，他们会说：「路是开凿、爆破、挖掘出来的。」不这样说，似乎无法显现「人定胜天」的神奇；不这样说，也似乎无法形容政府的丰功伟绩。事实上，现代的道路也确实是动用火药的威力爆破与重型机械的坚牙利爪，对好山好水毫不留情面地开肠破肚而建筑完成的，为了满足人类的私慾，大自然无奈地付出惨重的代价了。平心而论，如果确实为了发展所需，不得不为的凿山开路，或许还情有可原，但如果只为了政治酬庸，只为了兑现对选民的承诺或标榜任期内的建设政绩，为凿山而凿山，为开路而开路，让好山好水伤痕累累，让水脉不断被斩断，让高山不断被挖空，让水土不断被破坏，让林木不断被砍伐，让青山不再绿，让涧水不再蓝，让人与大自然不再贴近，那么这样的过错与罪愆就不可原谅了。
我们当然了解：台湾经济的快速成长，跟道路的开发密不可分，但我们更加了解：台湾近数十年来，土石流的日益严重，水资源的日益匮乏，生活环境的日益恶化，也与政府喜欢「逢山开路，遇河搭桥」的过度开发，有着因果循环的关系。如果我们从空中俯瞰台湾的道路，说好听一点，是纵横交错，星罗棋布，忙碌非凡。但说得难听一点，台湾秀丽的面貌像被千割万剐一样，花容失色，面目全非。尽管台湾的许多重要干道曾为台湾创造了不少财富，也为台湾写下了诸多艳丽风华，但相反地，台湾也有不少道路，像一刃利剑，长驱直入，直刺台湾地理的命脉，所经之处，重伤了不少乡镇的生息，摧残了不少地方的人文根基。道路有时可以为偏远乡镇或山区带来经济上的利益与交通上的便利，但也严酷地带走他们祥和的宁静与其赖以自豪的传统人文。同时，许多偏远乡镇与山区的年轻人因交通的便利而走出去了，留下的，除了稚子与老人的叹息之外，就是一片了无生机的土地。山区部落的繁盛不再了，小镇的风光资源枯竭了，原住民的部族文化被重创了，悠久而弥足珍贵的传统被瓦解了，神祕而浪漫的神话传说被遗忘了，道路所经之处，大自然的资源被吸尽榨干了，嘹亮歌声响彻云霄的乐土不见了，留下的就只有凄风与苦雨了。
究竟台湾还要不要借口发展经济之名，继续开山筑路？还要不要借口繁荣地方，继续对大自然予取予求？还要不要贪图交通的一时之快，继续对我们的山水摧枯拉朽地破坏？这些都是我们必须面对的真相，必须加以审慎地抉择与静心地省考的课题。
台湾只有一个，子孙必须继续生息繁衍。台湾的美丽是上苍给予台湾人民的恩赐，难道我们能无视于上苍的这项恩典吗？大自然的美丽风光与台湾各部族的文化得天独厚，举世罕有，这才是台湾取之不尽、用之不竭的最有价值的资源，难道我们身怀至宝而不自知，还要自毁珍稀吗？没有错，台湾不能没有道路，但台湾也不需要多余的道路。对于台湾十一条主要干道，我们已做了一次彻头彻尾的缅怀，而每条干道对台湾的发展所做出的贡献，我们也不吝给予讴歌与赞颂，但对于台湾的未来之路，究竟何去何从，我们也不得不唿吁所有声称爱台湾的人，要慎思明辨再三了。《台湾脉动》一书，或许可以做为我们省思的参考，而这些道路的功过与兴衰，或许也是照见台湾未来的一面镜子吧！
经典杂志发行人
王端正
后山后慢板快奏：东海岸公路台十一线
撰文/郑鼎民
每个人都曾动过心念，将自己置换在另一个时空，好摆脱日渐麻痺的百无聊赖。想像一望无际的海洋，想像吹着咸咸的海风，想像赖在海边做日光浴，想像逃离城市的喧嚣，听着金曲歌手陈建年吟唱「我背着钓竿独自走到了东海岸」，躺在海边作作白日梦，想像波西米亚的浪漫情怀……
想像无限，但，真正踏出去的又有多少？因为，「后山」好远。
到了美国，一个美国同学知道我来自台湾就说：「那你一定很会游泳？海泳？」我愣住了，觉得他问得很奇怪，我不会游泳，而且，不会游泳的人很多；甚至于在南部渔村生活的十年中，很少见到村人在海里游泳。他为什么认为来自台湾的一定很会「海泳」？
「因为台湾是个岛啊。」他倒觉得我很奇怪。 ——《面对大海的时候》
这是龙应台在思索台湾海岛文化主体性时，不禁想到她在美国留学的一段经历；台湾四面环海，海洋文化的资源，无论有形无形，照理应成为我们最富裕的资产，但历史的滥觞，中原文化的移入，我们对海洋一向抱着若有似无的态度，好似知道自己是海岛国家，但对海却很陌生。
环顾四周，滔滔台湾海崃，靠近可能会被对岸派遣的「水鬼」(中共军队)摸走，泱泱太平洋，总感觉距离遥远，彷彿只配摆置在地理课本里，说明我们仍是环太平洋国家的微小注脚。
台十一线，即是在后山边陲概念下，默默成为离广袤太平洋最近之路。
据《台湾道路发展史》记载，东部滨海公路花莲港至大港口，即今靠近花莲与台东县界段，为早期由人行走之「产业道路」，而从大港口至台东卑南段，由于腹地较宽广，于清朝光绪三年(公元一八七七年)辟建道路，日治时期循此路修筑，是为台十一线之前身。
二战后，国民政府来台，开发顺序也是先北而南，由西而东，政府以「交通建设为开发之母，尤以公路为最」基本方针，积极进行岛内建设。恰好，民国四、五十年代正逢美国对台湾经济援助，俗称「美援」，其政策对开发东部资源及土地利用的观念与政府相契，历时三年于民国五十七年通车。
花东地区山多陡峭，可以开发腹地本就狭小，比较境内两条公路，台九线承载了早期移民的乡愁，中横公路台八线的开发，或多或少带有经济或者政治上人定胜天的思维。
早期这里其实没有公路的概念，只有「海岸」道路、「滨海」道路等，用地形及风景直观地表达道路。五十七年的开通，充其量只是政府将道路公路化，六十四年才依台湾省各级公路桥隧涵洞编号要点编号为「十一」，至此沿用至今，原是政府为方便管理做成的分类，但一般人的印象，恐怕不是政府对路线分门别类的良意，而是专属于东海岸的想像。
「后山后」时空变化
以这条身处海岸山脉以东，太平洋以西的狭长道路而言，可以用「后山后」来形容交通的不便；过了花莲大桥的盐寮村，村内寥寥数户低矮房子，现在充斥着外地人盖的各式民宿及远来饭店，旁边翻修过的盐寮派出所，好似海洋公园旁站岗的警卫，与少数留下的陈旧房舍格格不入。
七十几岁的村民陈敏兴用闽南话告诉我，「自细汉时，常常听长辈说这里是后山后，后山『勾翻蹬』来到这，早期这附近拢是原住民，哪有现在那么多的饭店旅馆啦。」后山后表达的不仅是地理的现状，还有居民对自身状态无力掌握的无奈。
台十一线花莲段的工务所，办公室坐落在花莲大桥东海岸的起点，对公路工程议题着墨甚深的陈丽华，本身即参与许多台十一线工程兴建规划，她指出，「政府公部门心态的转变」，辗转呈现公路景观演进。
她摊开资料娓娓描述，「早期公路只求畅通」，沿线土地资源开发大于本身开凿意义，公路本身单纯为运输的载体，现在则慢慢考虑到公路与土地的关系。民国七十九年行政院通过国家建设六年计画，配合七、八十年代经济高速上扬的时空背景，使台十一线的角色由开发东部资源转换到「提振经济与发展观光」，早期时而细狭，时而弯曲的道路，对政府而言已不符流量的需求，除了土地开发，还要引入外地资源加速交流，拓宽公路便成为当时开发首要方针。
台十一线从花莲南埔的吉安乡算起，过了花莲大桥才算真正紧邻依山靠海的东海岸，早期的产业道路，拓展至今日能够双向会车的两线道。而板块造山运动，海岸山脉被抬升隆起，山脉直逼海岸，腹地有限的东海岸，势必得向两旁开发。
花莲境内丰滨乡以北山脉地质脆弱，一遇台风，常常容易因山崩挟带大量土石，造成道路中断。任职于花莲县政府的原住民都固回忆，早期住水琏时，因其行政上隶属于寿丰乡，但乡公所却在翻过另一座山头的台九线上，「我们坐客运，沿着公路往花莲市区，再往南开到寿丰乡，常常来回就要花掉一天的时间。」
爱恨交织拓宽情
水琏盆地前后靠山，遇到台风坍方，「我们跟孤岛一样」，出去必须「翻过海岸山脉，经过米栈村，然后再涉水穿越花莲溪到达花东纵谷的丰田社区」，拓宽后，「至少还可以留一线道让我们出入」。
看来，国建六年其中目标之一「减少因台风灾害而阻断交通」，对地方居民产生强烈共鸣，但为何当初的拓宽引起极大反弹？起因于花莲在地人黄雍熙，曾经在民国八十五年投书媒体，随后引起《民生报》高度兴趣，一连七天为其大篇幅报导，最近他为了苏花高兴建争议，收集资料，频频接受媒体专访，极力阻挡「九年九百亿」的政治大饼，那种虽千万人吾往矣的傻劲，让人回忆起当初阻挡财团开发火力发电厂案，以及他太太廖惠庆亲笔用手写满满的信，陈情各部会首长，质疑台十一线拓宽的必要。假设火力开发厂进驻成功，旅游书上只要提到东海岸，必去的景点「牛山唿庭」就会从眼前消失。
花东细狭的海岸道路，往两边拓宽的结果，不是向海岸山脉借地，就是将路开到更靠近海岸线，为了防止海浪侵蚀道路，投掷消波块以减低冲击。「如果要发展花莲观光，我请问，挖山填海的政策到底给花莲带来什么好处？」黄雍熙反驳说。观光产业是花东最大的资产，观光客行驶于此，常赞叹于这里一望无际的海岸线，「海天一色」在这里并不是形容词，如果整条海岸公路都堆满消波块，他反问，「谁还愿意来花莲、台东？」
回忆当初的反对拓宽，到今日的反对苏花高，黄雍熙挑明了说，「外界总以为我们环保团体总爱唱反调，我们不是反对公路，我们反对的是没有愿景的建设」。
谁的自然？
有人曾将台湾「宝」岛暱称为台湾「堡」岛，用以反讽原本是块瑰宝的台湾，因为层层的消波块及突堤，竟不自觉的当起堡主。到最后，「一直挖山做消波块，一边摆，海一直淹上来侵蚀，最后山也没了，海也没了」，黄雍熙无奈感叹「还好因为有戒严，山和海才能被保护，想不到解严后，我们还是无法接触海洋」。
事过境迁，摊开历史的卷轴，即使立委在民国八十七年冻结预算，对比现在拓宽路段的大兴土木，结果令他们沮丧，不过，也迫使公路局做了两次东部滨海公路的修正计画，将焦点由经济与观光，慢慢转移至道路的景观，与生态永续概念的重视。民国九十年，前交通部长叶菊兰视察台十一线，也曾指示配合地质与环境，将台十一线建设成景观公路。
现在花莲段因生态与地质方面争议，重新规划其中五个标段工程，回头检视民间的努力与监督，乍看充满无力，实际扰动之能量大大影响政府操作思维的方向。
但如果单纯认为投「肉粽」(消波块谑称，因状似故称之)只是生态平衡与否之间的两瞪眼论述，似乎忘了倾听第三种声音。不只一位水琏村民告诉我，「消波块歹归歹，可是你们观光客来这边咻过来咻过去，一天两天就回去了，台风来对你们没影响，我们每天住在这走不了，没有消波块，海浪直接打到我家，影响的是我们的安全」。
中央气象局统计资料显示，自民国五十年起，侵台台风大部分在东部外海形成，其中对东海岸公路沿线影响严重的，约占全体比例三成，或直接或间接扫过台湾。加上东海岸村落紧邻海岸，台风引起的海浪，除了侵蚀海岸线，严重者更冲击至路面上，而消波块可在第一时间，挡住台风的立即风险。
海岸侵蚀与景观破坏，对当地民众的意义，被高高地供在庙堂之上，安全对他们来讲是不可承受之重，自然本身并没有意义，对两方而言，或许只是诠释的差异。
拓宽道路的兴建，让交通往来更便利，但比起笔直延伸的台九线，还是有人以行车速度判断，戏称台十一线是「台九线的替代道路」。前面提到的「后山后」，台十一线从花莲县南埔开始，一路下到盐寮、水琏、新社、港口，延伸至台东的樟原、宜湾、真柄等……几乎皆为原住民在地部落，同样在大后山概念下的花东人，极欲摆脱西部客加诸于己的乡下人印象，同时，也想试试，赚钱赚到「淹脚目」为何种滋味，九○年代初产业东移政策、公路改善与拓建也是政府施政下「促进地方经济繁荣」的体现。
部落现状
照理，东海岸沿线乡镇将因为拓宽，经济繁荣指日可待，满布阿美族部落的台十一线，花莲中部的新社村，是噶玛兰族主要聚落；族人自称「Kuvarawan」，意思是「平原的人类」，清朝年间受到汉人的打压从宜兰被迫辗转迁徙至花莲，甚至一度隐藏自己身分，好见容于汉人社会，直至民国九十二年才通过成立原住民族。
新社前笔直道路，也是台十一线拓宽成景观公路的结果，如果不放慢车速，很难发现这里有个「噶玛兰族工艺之家」，里面陈设噶玛兰传统香蕉丝编织文化；整条公路上固然有一股悠然、缓慢步调之恬适，对亟欲摆脱乌烟瘴气的都市人，人烟稀少反而是一种快意。
但将车子停在路边，用走的前往部落，心里不自觉浮起：「年轻人都到哪去了？」，只剩下三三两两的建筑工人，还有聚在一起的老阿嬷用我听不懂的噶玛兰话打量我，好似一边一国。问起年轻人的下落，得到的答案不是在花莲市上班，就是在台北做板模工，一位老阿嬷可能觉得我的问题很多余，笑嘻嘻搭上一句话回应，「年轻人在这里要做什么？」
致力噶玛兰族文化复兴的后裔潘朝成，为噶玛兰正名运动主要推手之一，行政院原住民委员会公布的原住民失业率为四到五个百分比，他以实地所见所闻表示，「我看要乘以好几倍才够」。
国建六年的公路拓宽计画，将促进地方经济繁荣列为目标，《二○○八观光倍增计画》里，也强调利用东部独特人文景观，发展地方特色，以拉长观光客停留的时间。有了便捷的交通，进而促进地方产业，年轻人乐意回到家乡贡献，理论上开花就要结果的逻辑，在这里只有戏谑式的无奈。
每逢暑假，东海岸秀姑峦溪的泛舟活动，长虹桥连结跨越溪谷，从桥上往下看，总可看到密麻如织的游客，穿着救生衣和凉鞋，在蜿蜒跌宕的溪谷，产生一阵阵尖叫与惊唿，最后在出海口终点分泌脑内啡，露出历劫归来但意犹未尽的表情，很多人往前看，赞叹秀姑峦溪出海口的壮丽，但很少人把头往上抬，更不用说知道这里相传曾是阿美族的发源地。
留住文化才能留住人才
港口部落莎娃绿岸文化工作室创办人Lafay告诉我们，传统丰年祭对族人感染及号召力较强，除了在外地讨生活的游子，也吸引游客慕名前来，不过其他祭典对部落年轻人相当陌生，一来因为长期在外地讨生活，部落祭仪无法及时参与，二来部落文化式微，年轻人把传统与落后画上等号，有意无意地排斥部落，总是让想复兴部落巫师祭仪月舞文化的她沮丧不已，她并告诉我们，其实很多部落青年都不喜欢都市，「但在部落又不知做什么」。
部落文化失序，成为最典型东海岸特色，沿线罗列的部落，加之台湾从农业社会渐转至工、商业，部落强迫且毫无选择地被迫适应，无法拒绝、自外于人口外流的漩涡里，因为家门前面就是公路，公路将青壮年带到人多的地方，老的小的摆一边，为了还未清晰的都市梦。
「但是那里又有哪容得下我们呢？我们只能窝在工地扛水泥，把身体搞坏，再回到这里喝啦喝啦，喝醉就不会郁卒了」，一次工地意外，让阿美族巴义在台北汐止「告老还乡」，脱口说出令人鼻酸的这段话，说出口的是无奈，哽在咽头的是身为弱势族群的愤懑。
举丰滨乡为例，花莲县政府的统计资料显示，不管有无拓宽，人口与居住户数逐年下降，潘朝成解释，「民国五十七年以前，东海岸各村落几乎都是自给自足的半部落社会」，他并指出，日治时期，新社庄是丰滨乡的米仓，没有公路，这里自成一区，资讯封闭，自然没有人口外流问题。
一些具强烈部落意识的文化工作者，极力扳回失衡的文化，如果要发展观光，「部落文化没有特色，做得再好人家也不会来，部落没有机会，年轻人不会留住」因此，潘朝成在新社大力推动香蕉丝编织文化，期望复兴噶玛兰手工艺，有了工艺做后盾，部落发展才能自己创造就业人口，年轻人有了诱因，看到希望才会回流。
晚近移民新风景
公路作为运输媒介，带走了一批，也同时带进另一批群体，颇符合花东的移民性格。相较日治时期或是国民政府时期，当权者有意识地集体迁入台九线侧，台十一线让原民依寻此路，踏进前山梦，前山子民从没看过的大山大水，一踏进后山即心神向往，一来一往间，形塑整条东海岸崭新面貌。
东海岸风景对原住民来说，就像唿吸空气般自然，对移居此地的前山人，惊讶于开阔海洋风景之余，一连串梦幻民宿名称「听涛阁、不老海洋、白色地中海、近月旭海……」应运而生，在在表现主人对浪漫情怀与欧式风情的想像投射。
「这些民宿大都是外地人投资兴建，每个人都惊讶地说：『在台湾从来没看过那么美的海。』」九年前从台北移居到水琏的杜肇欣，得以眼见东海岸观光兴盛史。以前的都市人总觉花东太远，翻山越岭的旅游实在不符成本效益，他就近观察说，近几年的慢活风气，渐渐带至东海岸，搭配花莲县政府大力推动的观光政策，「各式民宿在四五年前如雨后春笋般，坐落在景点附近。」
邻近花莲市区的海洋公园、牛山唿庭的草原、石梯港的赏鲸活动，不管背后是否有生意考量，东海岸欧式民宿提供一种氛围，游客也甘愿享受两三天式的慢活。
越往南走，越会发现象征热带气息的椰子树散布其间，行到台东都兰部落，空气更是弥漫浪漫情怀，孕育出独特之艺术村，台糖都兰糖厂的咖啡馆，从台北移民的郭英慧，週末夜将这里打造成「原住民演唱集会所。」
电影《月光小栈》拍摄后留下的场景，由「女妖在说画」艺廊进驻。负责人李韵仪为了研究论文从台南搬来都兰定居，她说：「东海岸海天一色辽阔风景，是许多向往自然与自由的艺术工作者首选地。」其实，不只有从外地来的新移民，本地原住民或有或无的受到台东圣山「都兰山」影响，激发创作灵感，木雕创作家伊命就曾告诉採访的媒体，「都兰山是我的母亲」，借以表达对原乡的热爱。
移居都兰十多年的江冠明，更将自己经营民宿的体会写成《民宿学》，在台东南岛社大授课，并在东海岸推广「慢走漫游」运动，利用体验社区，将唿啸而过、走马看花式的东海岸风景作一番检讨。他认为「一乡一特色已沦为口号」，村落活动常仰赖公家单位资金挹注，「有经费办活动，没经费半途而废」，所以社区集体意识显得特别重要，「如果自己都不认同、不参与，别人还会参加吗？」
东海岸教会密集
「后山变前山，前山变后山」，隔着山脉的两个群体，用不同的想像满足各自需求。不过，时光前推到早期东海岸的荒烟蔓草，另有一种移民，是用「信仰」层层堆砌，筚路蓝缕地「开发」未知的部落。
台东海岸沿线教会密度之高，与西部沿海闽南人的佛道信仰截然不同，据《成功镇志》载：「屏东西拉雅族青年张源春，移居至石雨伞后，因多次祈水如愿的奇蹟，遂于清光绪三年(公元一八七七年)创设蟳广澳教会堂，成为东部第一所基督教堂。」在今日石雨伞景点附近，也立有长老教会在公元一九七七年设立之「宣教百週年纪念碑」。
早期宣教士多从石雨伞或新港(即现在的成功镇)港口附近登陆传教，长光长老教会陈福春牧师解释，美籍宣教士配合美援政策，解决当时原住民民生的燃眉之急，也间接在光复初期带动当地一股信教风气。
樟原社区的老人告诉我，原住民有好几种宣洩方式，自暴自弃是其一，力争上游是其二，「到教会作礼拜」是其三，作礼拜也是部落常民庶情的最佳体现。以台十一线台东境内长滨乡来看，辖区六个村就有近三十个教会，密度之高，几乎每个部落皆有基督长老教会及天主教会之分布，樟原社区的基督长老教会，因为外型拟似圣经诺亚方舟，又名「方舟教会」。
民国七十九年原教会因受台风侵袭，村民发愿集资盖一艘船型教会，牧师杨健治曾说，「盖船形教会只是表现我们对基督的信仰，从没想这里会变成旅游景点」。礼拜本为寻常生活单纯的依靠，竟在东管处观光口号打着震天价响之际，无心插柳，成为故事性极强之「部落特色」。
不只长滨乡，开车越往南行，道路两旁，教会建筑尖端竖立的十字架接踵而来。 东河天主堂的葛德神父，为少数还健在的瑞士白冷会神父，民国五十三年从瑞士来到台湾，他回忆早期在中国大陆的教友，受到共产党迫害而辗转逃至台湾，反而更能融入部落生活，「起码我们不会受到欺负」，为了解原住民，葛德更进一步学习阿美族话，他认为阿美族语有独特文法系统，难学易忘，但经过一番努力，本地人不再把葛德当外人，村里婚丧喜庆，自是少不了神父一份。 无形文化公路更待挖掘
那种将台湾当作自己原乡，奉献出有限之人生，难怪原住民部落对天主基督信仰如此深刻。如今开花结果，触目所及，十字架皆成为原住民最明显之印记。
悠悠十一线，美丽蓝色公路好似一条坠子，串起部落的宝石，喜好者总称它为「蓝宝石公路」，这句话只说对一半，宝石未经琢磨只是不起眼的碳，灰蒙蒙地随人任意丢弃，文化需要涵养，观光的确需要经营、开发，空摆在此只是一滩死水，如何转化成活水，灌溉此地乃当务之急。
江冠明曾在杂志《东海岸评论》中讨论慢走漫游的深度意义，其中一段话是这么说的：「一连串的故事和传奇等待发掘，等待耆老们从他们的生命记忆中，将过往的故事一点一滴慢慢拉起，没有慢走，很多事情变得容易遗忘，就像快速搭游览车的游客，他们到过东海岸却不记得去过哪里，做过什么？」
回应到花莲环保联盟钟宝珠的一句话，「交通并不是解决问题最好的一条路，关键在有没有准备好」，公路局一日生活圈的概念，从南到北一日走透透，但并不是地方产业思维，公路发展沿线城镇若无特色，车子依然会很快开过去，往牛山唿庭的路上，蜿蜒下切如羊肠小径的产业道路，到了入口豁然开朗，上头有山、底下有海、旁边有草原，「就是因为有特色，路再弯也有一堆人要去。」
未竟的海岸线：南部滨海公路台二十六线
撰文/陈世慧
因为蜿蜒于恆春半岛上，台二十六线，遂成了国境之南，最边陲的道路。然而道路虽远，其所环绕的半岛在台湾的开发史上，却占有关键性的地位。
清同治十三年(公元一八七四年)，牡丹社事件，是台湾历史上的一大转折。在此之前，半岛的沿海因暗礁四伏，常有船难发生，除了美籍商船罗发号(Rover)，在鹅銮鼻西南方的七星屿附近触礁沉没，船长韩特(Hunt)夫妇与其他水手逃生时同遭原住民袭击外，其后类似的事件虽屡有发生，却未曾酿成国际事件。
但直到琉球岛民因遇飓风漂流至瑯峤八瑶湾，倖存的六十六人误入牡丹社，遭牡丹与高士佛两社的排湾族杀害；以惩兇为由，日方自车城登陆、出兵牡丹，歼灭排湾族人上百，史家称之为「牡丹社事件」的战役，才成了众所瞩目的公案。
在今天，此役中所有的历史现场，几乎都为台二十六线所行经的路线环绕。除了战役最激烈的石门古战场，位在车城乡与牡丹乡之间编号199的县道上外，琉球岛民漂流所至的八瑶湾，是今天满州乡的九棚海岸；瑯峤即今日的恆春。
此一事件发生后，在英、美两国的介入斡旋下，清廷以五十万两的赔偿金换取和平。而在船政大臣沈葆祯的力陈下，清廷察觉日本侵台的野心，更一改先前的消极态度，终于愿意着手一连串充实边防的积极作为。
其中，对南台湾而言，最重要的两项政策，莫过于是兴建恆春城和开辟北、中、南三路中的南路。前者促使南台湾的边防有了重心，后者则贯通了南台湾东、西两岸的交通。回溯这段历史，今天犹存于台二十六线30k左右的恆春南门古城，是当年牡丹社事件留下的直接物证；至于南路，即着名的瑯峤卑南古道，以荷兰时期的採金路为基础的它，以恆春为起点，跨越满州与牡丹两乡后，大约抵达今天的台东市一带。
但对照今日的地图，与其说它是台二十六线的前身，倒不如说它与半岛上另一条东西向的200号县道要更吻合。这种情形，除了源于古道的开辟，是为了打通通往东部的道路、戍守后山门户
图书试读
撰文/陈世慧
云林县四湖乡溪仔崙的浅海地区，一名养殖业农妇在自家蚵田弯腰查看蚵仔的生长情形。位在西部海滨的台十七线，除了是百年前移民登岸时第一块踏脚石外，也是养殖等传统劳力密集产业所在。随着工业区一个个兴起，环保意识同时抬头，经济发展与环保的拉锯，遂成了这荒凉贫瘠地带，最矛盾的议题。
看到这样的一张地图，任何人，想必都会升起沧海桑田的感慨吧。
位在台南县北门乡的云嘉南滨海国家风景管理处，有一幅由经济部水利署第六河川局副局长张义兴所绘的《荷据时期与民国八十三年(海岸线)比较图》。图中，他把荷据时期台湾西南沿海的海岸线与当代的海岸线两相重叠；一度存在的台江内海，那时还是由一连串的沙洲所围绕——北门屿、马沙沟、青鲲鯓、加老湾、隙仔屿、北线尾、安平镇堡与喜鹊仔堡，成串沙洲环成的内海，既是荷兰人兴建热兰遮城的所在，也是郑成功登陆鹿耳门后，驱逐荷兰人的历史舞台。
但三百多年后，物换星移，过往的内海在堆积作用下，如今除少数地区仍与大海相连，镇日受到台湾海崃的海风吹拂，绝大多数的地区，几乎都已远离海岸线，成了彻头彻尾的内陆乡镇。台南县的北门(即北门屿)、将军(马沙沟)、七股(加老湾)等乡，台南市的安平(安平古堡)、喜树(喜鹊仔堡)等地区，当年四面环水，处处海口、湖泊、港湾的景象，如今，就只能在旧地图中追忆。
但令人吃惊的是，在内海逐渐被填平之后，其上由点而线的小径，竟是日后台湾西海岸最主要的公路——台十七线台南路段的所在。以它为中心，往北到嘉义、云林、彰化、直抵起点台中清水，往南到高雄、屏东县市，直达终点枋寮。整段长达两百七十二点八公里的路线，不但是当年来自大陆的移民，跨越黑水沟来台登陆的第一块「踏脚石」，沿着道路两侧展开的地区，更是台湾文化最早的发轫带。
「一府、二鹿、三艋舺」，早年台湾的政经中心，台十七线上就占了两个。不仅如此，台湾民间最盛行的圣母、王爷、大众爷等信仰，也几乎是沿着台十七线而展开。根据政大历史研究所教授戴宝村的说法，最初移民为求平安，每每在离开故乡之前，总把家乡的守护神带在身上；一旦生计稳定下来，将神明们供奉于庙堂之上，即成为他们的首务之急。
因其如此，除了屏东县的「东隆宫」，台南县的「鹿耳门天后宫」、「南鲲鯓代天府」、「四草大众庙」，嘉义县的「魍港太圣宫」、「新塭嘉应庙」，云林县的「旧金湖 仔寮万善爷祠」、「奉天宫」外，当然也包括闻名遐迩的彰化鹿港一级古蹟「龙山寺」与三座「天后宫」等，在数百年前，便已陆陆续续出现，在今天台十七线的两侧。
「每次有神明过生日，沿着台十七线，你就会看到十几、二十辆的游览车，从台湾各地载来至少五、六千名的信徒，进香朝拜。」许国清是长年在「南鲲鯓代天府」服务的志工，他说，那浩荡的朝圣队伍，七爷、八爷领队的阵头，就有如百年前的移民，前仆后继，来到台湾寻找新故乡时的身影。
用户评价
《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，给我带来了一种沉浸式的阅读体验。作者用极其细腻的笔触，将台湾省道的建设史娓娓道来。我喜欢书中对不同时期省道建设所面临的挑战的详尽描述。从最初的土地取得困难，到后期的技术难题，再到与当地居民的沟通协调，每一个环节都充满了故事。我记得书中有一章，讲述了一条贯穿台湾东西部的省道的建设过程。那里的地形复杂，横跨多个山脉，施工难度极大。作者通过引用当时的报纸报道、工程日志，以及亲历者的回忆，生动地还原了当年那场艰苦卓绝的“筑路战役”。读到那些工人们在泥泞和危险中工作的场景，我仿佛也置身于那个年代，感受到了他们身上那种坚韧不拔的精神。这本书不仅仅是关于道路的建设，更是关于人的奋斗，关于梦想的实现。它让我看到，我们现在习以为常的便利交通，是无数人付出辛勤劳动和聪明才智的结果。
评分《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，就像一幅缓缓展开的台湾近代史长卷，而省道，则是贯穿其中的闪亮丝线。作者的叙事风格非常独特，他善于将宏大的历史叙事与个体生命故事相结合，让原本可能枯燥的工程史变得有血有肉，引人入胜。我尤其喜欢书中对不同时期省道命名的考究。例如，一些以历史人物命名的省道，背后都隐藏着一段故事，而一些以地名命名的省道，则反映了区域经济发展的脉络。书中对这些细节的梳理，让我感觉就像在跟一位博学的朋友聊天，他能从一个看似不起眼的细节中，挖掘出背后深厚的历史文化底蕴。我记得书中有一章，详细讲述了某个山区省道的开辟过程，那里的地形极其险峻，充满了未知。作者通过引用当时的报纸报道、工程日志，甚至幸存者的回忆，还原了当时勘测队伍如何在茫茫山林中披荆斩棘，用最原始的工具和最顽强的意志，一步步丈量出道路的走向。读到他们如何在塌方、泥石流的威胁下坚持作业，我真的感到一股热血涌上心头。这不仅仅是筑路的艰辛，更是生命与自然的搏斗，是对未知领域的探索，是对“让人们走出去”的执着追求。这本书让我明白，每一条通往远方的路，都凝聚了前人的智慧和勇气，都承载着对未来的期许。
评分《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，给我带来的不仅仅是知识的增长，更是一种情感的共鸣。作者以非常生动的笔触，描绘了台湾省道从无到有、从简陋到现代化的过程。我尤其喜欢书中对“逐梦”这两个字的解读。它不仅仅是指工程师和建设者们想要建造更好道路的梦想，更是指这些道路为台湾人民带来的，对更美好生活的向往和追求。书中讲述了许多感人的故事，有在恶劣天气下坚持施工的工人，有为了省道能顺利通过而付出巨大努力的官员，也有因为道路的修建而生活得到改善的普通民众。这些故事，让我感受到了一种集体奋斗的力量，一种为了共同目标而努力拼搏的精神。我记得书中有一章，讲述了某个偏远山区省道的修建，那里曾经交通闭塞，人们出行极为不便。这条省道的修建，不仅改变了当地的交通状况，更重要的是，它打破了山区的封闭，让当地居民与外界有了更紧密的联系，也为他们带来了新的发展机遇。读到这里，我真的感觉，一条路的修建，可能就改变了一个地方的命运。
评分《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，与其说是一本历史地理读物，不如说是一本台湾社会发展的心灵史。作者以省道为线索，串联起了台湾近代以来经济、政治、社会、文化各个层面的变迁，其深度和广度着实令人惊叹。我尤其喜欢书中对不同时期省道建设背后社会背景的分析。比如，在经济起飞的年代，省道的修建如何成为推动产业发展、拉动内需的重要引擎；在民主化进程中，省道的拓宽和升级又如何象征着民众出行权利的提升和社会流动性的增强。书中的每一个案例，都不仅仅是技术层面的叙事，它更像是社会发展的一面镜子，折射出时代的脉搏。我记得其中有一章，详细讲述了某条省道从乡村小路蜕变为现代化交通干道的全过程，其中穿插了当地居民的生活变迁，从最初的依赖牛车出行，到后来汽车的普及，再到如今便捷的公路网，这种跨越式的改变，在书中得到了生动而细腻的展现。这让我深刻体会到，一条路的修建，往往伴随着一个地区，甚至一个时代的巨变。作者对于细节的把握非常到位，无论是勘测过程中的小插曲，还是施工现场的艰辛，亦或是竣工后的社会反响，都被描绘得栩栩如生。书中的一些访谈片段，更是直接让当事人发声，那些充满地方口音、饱含岁月沧桑的声音，让历史不再是冰冷的文字，而是鲜活的生命体验。这本书不仅仅是给对历史感兴趣的读者，更是给每一个生活在这片土地上的人。它让我们看到，我们习以为常的便利，是无数人付出努力的结果，是对未来的美好憧憬的体现。
评分《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，让我对“筑路”这个词有了全新的认识。它不再是简单的铺设，而是充满了梦想、挑战、牺牲和希望。作者的写作手法非常细腻，他不仅仅在描述事实，更在讲述故事，讲述那些在筑路过程中，普通人所经历的喜怒哀乐。我尤其被书中关于工程师和工人们的描绘所打动。他们如何在艰苦的环境下工作，如何克服技术难题，如何在一次次的失败中重新站起来。书中有大量的细节描写，比如在没有先进设备的情况下，他们如何用人力和简单的工具进行测量和开凿；比如在危险的施工现场，他们如何互相扶持，共同面对风险。这些描写，让我感受到了那个时代特有的坚韧和执着。我印象最深刻的是，书中提到了一位工程师，他在参与某条省道建设时，因为长期在外工作，错过了孩子的重要时刻，甚至在生命的最后，还在牵挂着工程的进度。这种奉献精神，让我由衷地感到敬佩。这本书让我看到，每一条看似普通的省道，都可能隐藏着一段不平凡的故事，都可能凝聚着无数人的心血和汗水。它不仅仅是一本关于道路的书，更是一本关于台湾人民如何用双手和智慧，一点一滴地建设自己家园的书。
评分这本书，让我重新审视了台湾的地理和历史。《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，以省道为载体，生动地展现了台湾岛屿的地理特征、历史变迁以及经济社会发展。作者的叙事风格非常吸引人，他善于用故事化的语言，将冰冷的史实变得鲜活起来。我喜欢书中对不同时期省道规划和建设的考量。比如，早期省道的修建，更多地考虑了军事和经济的需要，而随着社会的发展，人们对交通便利性和舒适性的要求越来越高，省道的规划也随之发生了变化。书中对于这些演变过程的描述，让我对台湾的城市规划和交通发展有了更深刻的理解。我印象特别深刻的是，书中有一章节，详细描述了某个省道在蜿蜒的山区中，如何巧妙地利用地形，设计出既安全又美观的路线。那里的施工难度极大，工程师们克服了无数困难，最终建成了这条“空中走廊”。读到这些内容，我仿佛看到了那些道路建设者们，在悬崖峭壁之间，用汗水和智慧，为我们铺就了通往远方的路。
评分这本书真的让我感觉，我好像参与了台湾省道建设的整个过程。《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，通过对省道建设历程的深入挖掘，勾勒出了台湾现代化的发展脉络。作者的叙事角度非常独特，他没有选择从宏观的政治经济层面入手，而是从一个非常具体的“点”——省道，去切入，去展现。这种“小切口、大视角”的写作方式，让整个故事更加生动有趣，也更容易让读者产生共鸣。我喜欢书中对不同时期省道建设的技术演变和挑战的描述。从最初的简易土路，到后来的水泥路，再到如今的高速公路，每一次的升级换代，都代表着技术的进步和社会的发展。书中对于一些标志性省道的建设过程，进行了非常详尽的介绍，包括其选址的考量、设计的难点、施工的工艺等等。读到这些内容，我仿佛也变成了一名工程师，在脑海中勾勒出道路的蓝图。同时，书中也穿插了大量关于沿线居民生活方式改变的叙述，这种人文关怀的视角，让整本书更具温度。我记得书中有一段，描述了某条省道开通后，沿线农村的生活发生了翻天覆地的变化，农产品可以顺利地运出去，外面的新鲜事物也源源不断地涌进来，人们的生活方式和观念都发生了很大的改变。
评分从《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书中，我获得了一种前所未有的触感，仿佛真的触摸到了台湾岛的肌肤。作者以极其细腻的笔触，描绘了那些承载着无数故事的省道。我印象最深刻的是，书中没有回避省道建设过程中所遇到的争议和挑战。例如，土地征收的矛盾、环境保护的压力，以及不同利益群体之间的博弈。这些内容让整本书的叙事更加真实、立体，也更加引人深思。它让我明白，任何一项伟大的工程，都不是一蹴而就的，都伴随着复杂的社会问题和艰难的抉择。书中的一个案例，是关于一条沿海省道在兴建时，如何平衡渔业社区的生计与交通发展的需求。作者详细记录了当地居民的担忧，以及工程师们如何通过调整路线、设计特殊桥梁来尽量减少对渔业活动的影响。这种“以人为本”的筑路理念，在当时的背景下尤为可贵，也让读者看到了工程建设不仅仅是技术问题，更是关乎民生的社会议题。我尤其欣赏书中对于“逐梦”的解读。那些早期的道路建设者，他们怀揣着连接全岛、促进发展的梦想，在物质匮乏、技术有限的年代，展现出了惊人的毅力和创造力。书中对于他们克服困难的描写，那种不畏艰险、勇往直前的精神，深深地打动了我。读完这本书，我不再仅仅是把省道当作一个行走的符号，而是看到了它们背后蕴含的时代精神、集体智慧和不屈不挠的意志。
评分这本书给我的震撼，在于它让我看到“连接”的力量。《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》这本书，以省道的视角，展现了台湾岛屿的地理、历史、经济和社会发展。我曾经以为，公路只是一个基础设施，是连接 A 点到 B 点的物理通道。但读完这本书，我才意识到，公路的意义远不止于此。它是经济发展的动脉，是文化交流的桥梁，是人们情感的纽带，更是国家凝聚力的象征。书中对省道如何带动沿线区域发展，如何促进城乡一体化，如何改变人们的生活方式和思想观念的论述，让我耳目一新。我记得有一段讲述，在某个相对偏远的乡镇，一条省道的修建彻底改变了当地的经济面貌。原本闭塞的乡村，因为这条路的连接，农产品有了更广阔的市场，旅游业也随之兴起，年轻人的就业机会也大大增加。书中的一些老照片，记录了当年省道竣工时的盛况，人们脸上洋溢着喜悦和自豪，那份对美好生活的憧憬，通过黑白的影像传递到我眼前，让我感动不已。作者的叙事方式非常注重人文关怀，他不仅仅关注工程技术本身，更关注工程背后的人，关注道路对普通民众生活的影响。读这本书，我仿佛置身于一个巨大的时间画卷中，看到无数平凡的个体，在各自的岗位上，为了“筑路”这个共同的目标，付出了巨大的努力。
评分这本书带给我的，远不止是字面上的“脉动”。当我翻开《台湾脉动：省道的逐梦与筑路》，我仿佛被卷入了一场时间的洪流，那些曾经被我们视为理所当然的公路，在我眼前变得鲜活立体起来。作者笔下的每一个故事，都像是一块精心打磨的宝石，折射出台湾岛屿前行的轨迹。我特别被那些关于早期省道勘测和建设的篇章所吸引。想象一下，在那个科技不发达的年代，工程师们徒步测量、翻山越岭，用汗水和智慧勾勒出蜿蜒的地图。书里描绘了他们如何克服恶劣的天气、险峻的地形，甚至还有与当地居民的互动，那些点点滴滴的细节，让我深刻体会到“逐梦”的艰辛与伟大。“筑路”二字，绝不仅仅是铺设沥青和水泥，它更是连接人与人、连接希望、连接未来的桥梁。书中提及的一些小故事，比如某位工程师为了省道能穿过一个小村庄，不惜与当地势力周旋，最终为村民争取到了交通便利，这种人性的光辉，让冰冷的工程叙事变得温暖而有温度。读到这里，我常常会放下书本，望向窗外，那些我每天通勤经过的省道，似乎都染上了历史的色彩，承载着无数人的心血和期望。书中的地图和老照片，更是如同穿越时空的信物，让我得以窥见那些不为人知的岁月。每一条省道的诞生，都凝聚了无数人的智慧、汗水，甚至生命。作者并非简单罗列史实，而是将历史人物的情感、困境、坚持，与地理环境、社会变迁巧妙地交织在一起，读来引人入胜，时而让我扼腕叹息，时而又热血沸腾。这本书让我重新认识了我们脚下的这片土地，认识了那些默默奉献的先辈，也让我对“进步”这个词有了更深刻的理解。它不仅仅是一本关于道路的书，更是一本关于台湾社会发展、关于集体记忆、关于梦想如何落地生根的书。
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