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　　蛰伏百年重机魂，翘首引领就等这一本！
　　飞越100年，300张动人重机写真与珍贵赛事档案照片，
　　横跨美国、日本、义大利、英国、德国、法国、瑞士……，
　　51部燃烧青春热血的人类动力工艺一字排开。

　　重机狂、设计师、收藏家、工程师……所有追求速度、向往力与美极致表现的读者，不容错过的经典。

　　一本记录「最速者生存」的重型机车经典传奇！

　　51部经典重机的故事，见证了从廿世纪初皮带传动的法制机车崛起，1920年代隆隆作响的美制泥地赛车接续登场，然后是称霸一时的英制单缸机车，随着1930年代新式涡轮增压引擎引进，1950年代开启义制多缸引擎的黄金时代，直到1960年代日货入侵影响往后数十年产业发展的竞速重机设计……速度与设计之间的动力关系，不断推动着竞速重机的进化，启发令人惊叹的工艺传奇。

　　从Manon到Norton（诺顿）、Harley（哈雷）、Peugeot（宝狮）、BMW、Velocette、Moto Guzzi、Ducati（杜卡迪）、MV Augusta、Honda（本田）与Yamaha（山叶），总计51辆、一整个世纪的经典竞技机车，依照年代顺序呈现，加上近300张精美的工厂照片与稀有的档案影像，搭配作者菲利浦．图斯详细的解说文，为您揭开这些杰出车辆演进背后的传奇与技术发展。

　　竞速重机的进化史上，失败绝望的故事跟成功满足一样丰富。

　　在短短一世纪左右期间，竞速重机从机动化脚踏车进化成240 匹英制马力的飞弹。

作者简介

菲利浦．图斯

　　曾编辑《Classic Bike》、《The Classic Motorcycle》两书与Motorcyclenews.com网站，并且为世界各国的机车杂志撰稿。

摄影者简介

尚皮耶．普拉德瑞

　　法国《Moto Legende》杂志的特约摄影师，其作品散见于许多关于自行车与机车的书报杂志中。

译者简介

李建兴

　　曾任漫画、电玩、情色、科普、旅游书等编辑、路透新闻编译，自由文字工作者，译有《失落的符号》等数十册。

前言
Manon Single 1902
Indian八汽门型 1915
Peugeot（宝狮） DOHC Twin 1923
Harley（哈雷）八汽门型 1924
Frera SSV4 1925
Velocette KSS 1927
Brough Superior Works Scrapper 1927
Motosacoche M35 1928
MGC N3BR 1931
Rudge TT 1933
Terrot RCP 1935
Excelsior Manxman 1936
AJS Supercharged V4 1939
Velocette Roarer 1939
Ollearo 250 1947
AJS 7R 1949
Norton（诺顿） Manx 1950
Vincent Grey Flash 1950
Moto Rumi Competizione 1951
Nougier 500/4 1953
BMW Rennsport 1954
Moto Guzzi V8 1956
FB Mondial DOHC 1957
Gilera 500/4 1957
Moto Morini DOHC 1960
MZ 125 RE 1963
Ducati（杜卡提） Hailwood-Surtees 1963
Honda（本田） CR77 1963
Suzuki（铃木） RK67 1967
Benelli 350/4 1967
Norton（诺顿） Manx 1967
Yamaha（山叶） RA31A 1968
Yamaha（山叶） TD2 1969
Jawa V4 1969
Linto GP 1969
MV Agusta 500/3 1969
Egli Vincent 1970
BSA Tomkinson B50 1971
Kreidler（克莱德勒） Van Veen 1973
Harley（哈雷） XRTT 1975
Morbidelli-MBA 1976
Laverda V6 1977
BUT 500/2 1978
Kawasaki（川崎） KR500 1981
Suzuki（铃木） XR41 1983
Cagiva C10/V 1986
Elf-Honda（本田） 5 1988
Honda（本田） RC30 1988
Britten V1000 1992
Ducati（杜卡迪） Supermono 1993
Yamaha（山叶）YZR-M1 2010

︱关于竞速重机︱
今日的竞速重机演化源头，来自装上气喘吁吁破引擎的脚踏车。这一路上，瘪脚货跟杰作同样多。

男人跟机车向来是爆炸性的组合，世界上第一场赛车很可能发生在前两个骑士碰头的时候。

谁能抗拒证明哪辆车比较快的机会呢？这种私下竞争很快就会变得非常公开。在十九世纪末，机车是用在有护堤的木板赛道上伴随自行车手，在巴黎的王子公园（Parc des Princes）这种赛车场的脚踏车赛之间经常穿插机车赛。不久在椭圆赛场上就有了纯粹机车赛事。正式竞赛蔓延到开放的公路上：汽车、三轮车和机车在像是1,000 哩的巴黎─马赛往返赛、巴黎─马德里与巴黎─柏林等长程赛事中互相竞争，全都吸引了民众的想像力─尤其在1901 年6 月，法国王牌车手乔治．欧斯蒙（Georges Osmont）只花18 小时59 分钟就抵达柏林，让他靠他的De Dion 三轮车在744 哩全程中的均速达到破天荒的时速39.2 哩。

小型机车制造厂最先在法国如雨后春笋般出现，到1901 年底已经有至少175 家机车厂在营运。领先者是Werner，有颗小引擎装在车架的车头箱上，透过编织牛皮的皮带驱动前轮。

Clément 把引擎装在车架前下舌内侧，而将大引擎装在车架后下舌位置的Lamaudière-Labre，想必让踩踏变得很困难；Ridel 把引擎放在座垫后面，巴黎的Pernoo 则把引擎装在后轮后面。

1901 年最重要的发展，在于米歇尔和尤金． 韦纳（Michel and Eugene Werner）两兄弟从踏板连桿座前方切开一组脚踏车架，在前车架下舌与座垫桿之间垂直地装上引擎。因为引擎位于两轮中间，用曲轴箱一体铸造的凸缘固定在车架上，配重与操控性因此都大幅改进。新型的Werner 机车跑遍欧洲迅速窜红。其他制造商知道他们必须赶快更新自己的设计，某些人，像Peugeot（宝狮）和Terrot，后来变成产业界的巨人；其余几十家如同出现时一样迅速消失。

第一场国际机车奖盃赛（International Motor Cycle Cup Race）源自1904 年的法国，开放三名车手加一名候补的各国家代表队参加。

比赛前，骑士在几乎全车上下钻孔，包括车架、踏板曲柄甚至座垫皮革，以符合重量限制。故障是家常便饭，但是比赛证明了谁能做出最好的引擎、点火系统与运转零件。那年孟苏．邓斯特（Monsieur Demster）靠一辆Griffon胜出，英国队彻底被打败。

法国人习惯在为了拿破崙大军而建造的笔直道路上赛车，义大利人却偏好在起伏蜿蜒的高山小路。英国工程师发现公路上禁止赛车，他们必须找个地方让车手能把机车催到极速。

幸好，赛车企业家休．洛克─金恩（Hugh Locke-King）有15 万英镑闲钱僱用两千个人，建造了布鲁克兰赛道（Brooklands）。这座位于索立市（Surrey）的乡下、有陡峭护堤的2.75 哩长水泥椭圆赛场，于1907 年4月开放举办汽车赛，仅一年后就举办了第一场机车赛。

机车大奖赛在1920 年代真正勃发，在法国、比利时、义大利、爱尔兰、德国与荷兰都有全国性赛事。在封闭道路上奔驰，或许在30 哩赛道上跑十圈，也有了250、350与500cc 机车的级别，通常是同时上场。Norton（诺顿）研发出简单的两汽门顶置凸轮轴引擎，生产出兼具耐力、速度与操控性，几乎天下无敌的赛车。

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