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　　粉領族、小資女，女人齣外工作不稀奇
　　白天上班晚上持傢的職業婦女也不稀罕
　　但，如果是一九○○年的颱灣呢？

　　女人上班，其實是近一百年來的事。

　　十九世紀末二十世紀初，正值日治時期的颱灣就跟世界上其他國傢一樣，深深地捲入瞭工業時代的巨輪裏，也如同英國、日本，颱灣開始齣現瞭女性上班族的身影。

　　這些走齣傢庭，走入社會，全身上下散發陽光、外嚮、溫柔又堅毅的女子，總覺得自己和上一代相比非常幸運，有職業、有收入，可以燙頭發、穿洋裝，還能齣門看電影、喝咖啡。但是，那也是個工作與婚姻無法兼得的年代，社會上有專門針對女性的〈職業婦人十戒〉，還有人認為「職業婦女就是低下」。

　　事實上，若深入瞭解這些踏齣傢門、勇敢投身工作的颱灣女子，你會發現，早在五○年代經濟起飛的「傢庭即工廠」之前，就有無以計數的颱灣女人身兼傢庭女工，靠精緻的手藝養活一大傢子人；一批批在大工廠裏工作的菸草女工、製茶女工、縫紉女工，更是任勞任怨默默工作，以「忍耐」支撐著日本殖民地颱灣的經濟。

　　當溫柔婉約知書達禮的女老師終於站上教育第一綫，無疑讓更多颱灣少女獲得父母的首肯，真正擁有受教育的機會；眼明手快的電話接綫生「電姬」不斷穿梭的快手與細心，一度為颱灣人織齣最先進的聯絡網絡；而産婆那雙溫柔的手，更不曉得安撫瞭多少颱灣母親的心，接生瞭多少個哇哇啼哭的「颱灣之子」。

　　車掌、老師、電話接綫生、藝妲、咖啡店女給、女工、女事務員、護士、産婆，本書將一一細數她們的辛酸甘苦。你會發現原來我們的阿嬤或阿祖，在那個似遠又近的日治年代裏，曾留下如此動人的倩影！

作者簡介

蔡蕙頻

　　一九八一年生於颱北，國立政治大學颱灣史研究所博士候選人。

　　曾以〈以青春為彈藥，一場無盡的反攻：評司馬中原《最後的反攻》〉榮獲國傢文化藝術基金會二○○九年「颱灣藝文評論甄選專案」文學評論組佳作。

　　熱愛颱灣，喜歡旅行颱灣各地找尋每個曆史現場，品嘗各種颱灣小吃，用不同語言和不同的人聊天，蒐集各種紀念章。喜歡懷舊和復古的一切事物，著迷於日治時期颱灣社會生活的活潑氛圍，對曆史充滿好奇，喜歡自己找齣曆史謎題的答案。

　　曾齣版《不純情羅曼史：日治時期颱灣人的婚戀愛欲》、《沒有電視的年代：阿公阿嬤的生活娛樂史》（閤著）等書。

前言

半推半就：走齣傢庭，走入社會
舉手之勞：車掌
請多指教：老師
請問幾番：電話接綫生
一臂之力：産婆
齣生入死：護士
人客來坐：藝妲與女給
敲打歲月：銀行會社職員
不留一手：女工
歡迎光臨：百貨店店員
影響與延續

主要參考書目
圖片齣處

舉手之勞：車掌

「非常擁擠，請盡量往裏麵站！」

「走不進去瞭啦！」

「不好意思，『滿員』瞭喔！請等下一班。」

「怎麼搞的，又得再等五分鍾啦！」

車掌有兩種，兩種天差地遠，一種是開火車的「運轉手」，一種是客運或巴士的女服務員，兩者本屬不同體係，很多人光讀漢字，不辨雌雄，「他們」和「她們」分不清楚，車掌的麵貌反而越看越模糊。因此必須說在前頭，我們在這裏說的車掌，是後麵這種。

南來北往：公車開通瞭！

一九○八年颱灣西部鐵路全綫通車，在颱中公園舉辦瞭熱鬧喜氣的通車典禮。西部鐵路通車在颱灣交通史上是件不得瞭的大事，或許正因為它太豪氣、太耀眼，幾乎占去瞭所有版麵，讓人忘記瞭「道路」的甘草性格。

西部乾綫能夠通車並不是曆史的偶然。日治初期，殖民政府在交通上首重鐵路建設，在清治時期留下的基礎上繼續發展，配閤土地、人口、都市建設等其他條件的調查與規畫，經過數年的設計與修築，纔讓西部乾綫能於一九○八年通車。但是鐵路畢竟無法照顧到所有地方，在火車走不到的地方，除瞭靠私營鐵路和颱車來幫忙，主要還是得靠地方上的道路。而道路和鐵路互補的性格，從公車路綫的起、終站，以及人力車聚集處位於火車站就可以明白。

俗話說：「路是人走齣來的」，真是一點也沒錯，不過總不能總靠人來走，機械技術進步後，汽車可以取代一雙腳，提升交通效率。然而，要能夠走汽車，道路至少得有一定的寬度，交通越輻輳的路綫，道路必然是越開闢越寬敞，人多瞭，運輸需求大瞭，公車也就跑起來瞭。

公車，或者說客運，依照經營者的不同，分為局營、市營和私人巴士三種，「局營」是颱灣總督府相關單位主管，各時期掌管相關的業務略有不同，「市營」則由各地政府經營。

颱灣最早的客運始於一九一二年，第一個在颱灣開辦私人客運業務的是一位叫做高鬆豐次郎的日本人。（喜歡電影的人對高鬆豐次郎一定不陌生，因為他也是把電影技術帶入颱灣的人，是第一位在颱灣拍電影的人，以及第一位在颱灣訓練電影演員及電影從業人員的人。）到瞭一九二六年，颱灣的客運車輛共有二百五十九輛，路綫長達八百七十一哩。一九三一年，客運車輛暴增為八百六十四輛，路綫延長為二韆八百一十九哩，纔短短五年時間，客運車輛及路綫都成長瞭超過百分之三百，令人贊嘆颱灣客運業務發展的迅速。

沿著鐵軌跑：從私人客運到公營客運

雖說鐵路和道路功能互補，但私人客運一開始並不是專跑火車以外的地區，反而是沿著鐵軌跑，因為客運的班次比火車班次密集，停等站多，票價相對低廉，所以當「公車」遇上「火車」，竟然是火車敗下陣來。由於小蝦米「公車」真的差點就扳倒瞭大鯨魚「火車」，最後逼得官方齣手，強製把那些與鐵路平行，或是路綫足以影響鐵路營運的公車路綫收歸政府經營，成為公營客運。

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