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　　粉领族、小资女，女人出外工作不稀奇
　　白天上班晚上持家的职业妇女也不稀罕
　　但，如果是一九○○年的台湾呢？

　　女人上班，其实是近一百年来的事。

　　十九世纪末二十世纪初，正值日治时期的台湾就跟世界上其他国家一样，深深地卷入了工业时代的巨轮里，也如同英国、日本，台湾开始出现了女性上班族的身影。

　　这些走出家庭，走入社会，全身上下散发阳光、外向、温柔又坚毅的女子，总觉得自己和上一代相比非常幸运，有职业、有收入，可以烫头发、穿洋装，还能出门看电影、喝咖啡。但是，那也是个工作与婚姻无法兼得的年代，社会上有专门针对女性的〈职业妇人十戒〉，还有人认为「职业妇女就是低下」。

　　事实上，若深入了解这些踏出家门、勇敢投身工作的台湾女子，你会发现，早在五○年代经济起飞的「家庭即工厂」之前，就有无以计数的台湾女人身兼家庭女工，靠精致的手艺养活一大家子人；一批批在大工厂里工作的菸草女工、制茶女工、缝纫女工，更是任劳任怨默默工作，以「忍耐」支撑着日本殖民地台湾的经济。

　　当温柔婉约知书达礼的女老师终于站上教育第一线，无疑让更多台湾少女获得父母的首肯，真正拥有受教育的机会；眼明手快的电话接线生「电姬」不断穿梭的快手与细心，一度为台湾人织出最先进的联络网络；而产婆那双温柔的手，更不晓得安抚了多少台湾母亲的心，接生了多少个哇哇啼哭的「台湾之子」。

　　车掌、老师、电话接线生、艺妲、咖啡店女给、女工、女事务员、护士、产婆，本书将一一细数她们的辛酸甘苦。你会发现原来我们的阿嬷或阿祖，在那个似远又近的日治年代里，曾留下如此动人的倩影！

作者简介

蔡蕙频

　　一九八一年生于台北，国立政治大学台湾史研究所博士候选人。

　　曾以〈以青春为弹药，一场无尽的反攻：评司马中原《最后的反攻》〉荣获国家文化艺术基金会二○○九年「台湾艺文评论甄选专案」文学评论组佳作。

　　热爱台湾，喜欢旅行台湾各地找寻每个历史现场，品尝各种台湾小吃，用不同语言和不同的人聊天，蒐集各种纪念章。喜欢怀旧和复古的一切事物，着迷于日治时期台湾社会生活的活泼氛围，对历史充满好奇，喜欢自己找出历史谜题的答案。

　　曾出版《不纯情罗曼史：日治时期台湾人的婚恋爱欲》、《没有电视的年代：阿公阿嬷的生活娱乐史》（合着）等书。

前言

半推半就：走出家庭，走入社会
举手之劳：车掌
请多指教：老师
请问几番：电话接线生
一臂之力：产婆
出生入死：护士
人客来坐：艺妲与女给
敲打岁月：银行会社职员
不留一手：女工
欢迎光临：百货店店员
影响与延续

主要参考书目
图片出处

举手之劳：车掌

「非常拥挤，请尽量往里面站！」

「走不进去了啦！」

「不好意思，『满员』了喔！请等下一班。」

「怎么搞的，又得再等五分钟啦！」

车掌有两种，两种天差地远，一种是开火车的「运转手」，一种是客运或巴士的女服务员，两者本属不同体系，很多人光读汉字，不辨雌雄，「他们」和「她们」分不清楚，车掌的面貌反而越看越模煳。因此必须说在前头，我们在这里说的车掌，是后面这种。

南来北往：公车开通了！

一九○八年台湾西部铁路全线通车，在台中公园举办了热闹喜气的通车典礼。西部铁路通车在台湾交通史上是件不得了的大事，或许正因为它太豪气、太耀眼，几乎占去了所有版面，让人忘记了「道路」的甘草性格。

西部干线能够通车并不是历史的偶然。日治初期，殖民政府在交通上首重铁路建设，在清治时期留下的基础上继续发展，配合土地、人口、都市建设等其他条件的调查与规画，经过数年的设计与修筑，才让西部干线能于一九○八年通车。但是铁路毕竟无法照顾到所有地方，在火车走不到的地方，除了靠私营铁路和台车来帮忙，主要还是得靠地方上的道路。而道路和铁路互补的性格，从公车路线的起、终站，以及人力车聚集处位于火车站就可以明白。

俗话说：「路是人走出来的」，真是一点也没错，不过总不能总靠人来走，机械技术进步后，汽车可以取代一双脚，提升交通效率。然而，要能够走汽车，道路至少得有一定的宽度，交通越辐辏的路线，道路必然是越开辟越宽敞，人多了，运输需求大了，公车也就跑起来了。

公车，或者说客运，依照经营者的不同，分为局营、市营和私人巴士三种，「局营」是台湾总督府相关单位主管，各时期掌管相关的业务略有不同，「市营」则由各地政府经营。

台湾最早的客运始于一九一二年，第一个在台湾开办私人客运业务的是一位叫做高松丰次郎的日本人。（喜欢电影的人对高松丰次郎一定不陌生，因为他也是把电影技术带入台湾的人，是第一位在台湾拍电影的人，以及第一位在台湾训练电影演员及电影从业人员的人。）到了一九二六年，台湾的客运车辆共有二百五十九辆，路线长达八百七十一哩。一九三一年，客运车辆暴增为八百六十四辆，路线延长为二千八百一十九哩，才短短五年时间，客运车辆及路线都成长了超过百分之三百，令人赞叹台湾客运业务发展的迅速。

沿着铁轨跑：从私人客运到公营客运

虽说铁路和道路功能互补，但私人客运一开始并不是专跑火车以外的地区，反而是沿着铁轨跑，因为客运的班次比火车班次密集，停等站多，票价相对低廉，所以当「公车」遇上「火车」，竟然是火车败下阵来。由于小虾米「公车」真的差点就扳倒了大鲸鱼「火车」，最后逼得官方出手，强制把那些与铁路平行，或是路线足以影响铁路营运的公车路线收归政府经营，成为公营客运。

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