具体描述
向往飞行的人有三种：空服员（Flight Attendant）、飞行员（Pilot）以及太空人（Astronaut）。
而成功飞向天空的相对难易度，也是从空服员、飞行员到太空人，逐步递增。我们对空服员并不陌生，但对于低调的飞行员，也就是机师，似乎感觉相当神祕，至于太空人，好像又太过遥远。
想当飞行员，国内只有三条路可以选择：空军培训、自训，以及航空公司培训。目前任职于国内航空公司的Samuele，在26岁那年，因为想要看得更多更广而决定要当飞行员，于是选择了自训一途，飞到美国旧金山学飞。
如果你也向往在天空翱翔，想要成为飞行员，那就勇敢去追梦吧！
但在那之前，请先翻开本书，看Samuele分享自己的心路历程，为你描绘飞行员的具体轮廓，让想飞的梦逐步踏实，因实践而落实，给梦想一个起飞的机会。
而成功飞向天空的相对难易度，也是从空服员、飞行员到太空人，逐步递增。我们对空服员并不陌生，但对于低调的飞行员，也就是机师，似乎感觉相当神祕，至于太空人，好像又太过遥远。
想当飞行员，国内只有三条路可以选择：空军培训、自训，以及航空公司培训。目前任职于国内航空公司的Samuele，在26岁那年，因为想要看得更多更广而决定要当飞行员，于是选择了自训一途，飞到美国旧金山学飞。
如果你也向往在天空翱翔，想要成为飞行员，那就勇敢去追梦吧！
但在那之前，请先翻开本书，看Samuele分享自己的心路历程，为你描绘飞行员的具体轮廓，让想飞的梦逐步踏实，因实践而落实，给梦想一个起飞的机会。
著者信息
作者简介
Samuele Chen
宜兰出生，26岁前是个跑工地的「小陈」，27岁进绿地球驾驶舱。住过上海，待过旧金山，现居动物园旁边一点点，下班之余以当家庭煮夫为乐。
绘者简介
Shih-Fen
与这个世界沟通的方式很多，有人透过表演，有人透过音乐，有人透过书写。从小就喜欢看书的shih-fen，脑袋里的想法走的却比嘴巴快，于是画画就成了他说故事的方式。 来自高雄，毕业于旧金山，生活在台北。 现为自由接案插画家。
Samuele Chen
宜兰出生，26岁前是个跑工地的「小陈」，27岁进绿地球驾驶舱。住过上海，待过旧金山，现居动物园旁边一点点，下班之余以当家庭煮夫为乐。
绘者简介
Shih-Fen
与这个世界沟通的方式很多，有人透过表演，有人透过音乐，有人透过书写。从小就喜欢看书的shih-fen，脑袋里的想法走的却比嘴巴快，于是画画就成了他说故事的方式。 来自高雄，毕业于旧金山，生活在台北。 现为自由接案插画家。
图书目录
Preface 穿制服的人 The Man in Uniform
Part 1 飞行员的养成 To Be A Pilot
1.1 展开翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
1.2 展开翅膀—在哪自训？ Learning to Fly - Training
1.3 展开翅膀—自训多少成本？ Learning to Fly - Cost
1.4 展开翅膀—61 vs 141 Learning to Fly - 61 vs 141
1.5 展开翅膀—男 vs 女 Learning to Fly - Men vs Women
2.1 打开眼睛—外国生活都在做什么？ Eyes wild Open - Foreign Life
2.2 打开眼睛—流浪机师 Eyes wild Open - Unemployed Pilot
3.1 准飞行员—美国学飞后 The Last Mile - Finding Nest
3.2 准飞行员—航空公司考试 The Last Mile - Almost There
Part 2 我所知道的飞行员 The Pilot I Know
1.1 起飞前—按班表生活的人 Life on Earth - Living by A Schedule
1.2 起飞前—飞行箱里是什么 Life on Earth - What's in the Suitcase
1.3 起飞前—民航局的体检 Life on Earth - Physical Examination of CAA
1.4 起飞前—今天我待命 Life on Earth - Standy by
2.1 飞机上—熬夜 Up in the Air - Stay up
2.2 飞机上—吃吃喝喝 Up in the Air - Dining
2.3 飞机上—也要上班也要睡 Up in the Air - Sleep As Well
2.4 飞机上—自动驾驶术 Up in the Air - Autopilot
3.1 机场里—等待 At the Airport - Waiting
3.2 机场里—海关们 At the Airport - Customs
4.1 休假中—旅行的便宜机票 Vacation Mode - Cheap Flights
4.2 休假中—航站情缘 Vacation Mode - The Terminals
5 世界买透透—帮我买 Shopping - Buy on Behalf
6 世界住透透—机加酒 Living - Flight and Hotel Package
7 世界跑透透—下班后的轻旅行 Traveling - Light Travel
Part 1 飞行员的养成 To Be A Pilot
1.1 展开翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
1.2 展开翅膀—在哪自训？ Learning to Fly - Training
1.3 展开翅膀—自训多少成本？ Learning to Fly - Cost
1.4 展开翅膀—61 vs 141 Learning to Fly - 61 vs 141
1.5 展开翅膀—男 vs 女 Learning to Fly - Men vs Women
2.1 打开眼睛—外国生活都在做什么？ Eyes wild Open - Foreign Life
2.2 打开眼睛—流浪机师 Eyes wild Open - Unemployed Pilot
3.1 准飞行员—美国学飞后 The Last Mile - Finding Nest
3.2 准飞行员—航空公司考试 The Last Mile - Almost There
Part 2 我所知道的飞行员 The Pilot I Know
1.1 起飞前—按班表生活的人 Life on Earth - Living by A Schedule
1.2 起飞前—飞行箱里是什么 Life on Earth - What's in the Suitcase
1.3 起飞前—民航局的体检 Life on Earth - Physical Examination of CAA
1.4 起飞前—今天我待命 Life on Earth - Standy by
2.1 飞机上—熬夜 Up in the Air - Stay up
2.2 飞机上—吃吃喝喝 Up in the Air - Dining
2.3 飞机上—也要上班也要睡 Up in the Air - Sleep As Well
2.4 飞机上—自动驾驶术 Up in the Air - Autopilot
3.1 机场里—等待 At the Airport - Waiting
3.2 机场里—海关们 At the Airport - Customs
4.1 休假中—旅行的便宜机票 Vacation Mode - Cheap Flights
4.2 休假中—航站情缘 Vacation Mode - The Terminals
5 世界买透透—帮我买 Shopping - Buy on Behalf
6 世界住透透—机加酒 Living - Flight and Hotel Package
7 世界跑透透—下班后的轻旅行 Traveling - Light Travel
图书序言
1.1 展开翅膀—上天空前 Learning to Fly - Preperation
民用航空其实可以分为两大块，除了我们出国搭的商业航空公司，提供定时航点的空中运输外，还有另一部分称为通用航空（general aviation）。通用航空涵盖广泛，包含滑翔翼，动力伞，固定翼飞机等等。2014年美国交通部统计各式民用机场包含公开和私人用途的总共有约一万九千个，拥有基本飞行执照的飞行员有六十万人，年龄分布最多集中在二十几岁和五十几岁两个区间。在美国，飞行可以不单只是交通工具，可以是工作，可以是娱乐，同时也有各式的飞行运动。
飞行员基础训练，依附在通用航空之下。过程需要训练场地，飞机，飞行教师教材等硬体软体，在有近百年的飞行历史的美国，在离家一小时车程里找到飞行学校，飞行俱乐部可以说是稀松平常，如果是美国公民，上网按几网页申请，学费一丢就上天去了。台湾本身没有通用航空的环境，因为没有完整相对应的法条，空域地方小以至于没有相对的市场，虽然台湾东部最近有成立所谓的飞行学校，但大部分想要参加训练的人多以取得职业商用驾驶为目标，所以同样是百万的投资，学习飞行累积飞行时数大多还是要往美国。
前面说到除了职业军中飞官外，一般大学学历的人，能走的途径有两个，各航空公司培养训练，或自费训练。
航空公司培养和自费的差别，考试其实大同小异，英文面试笔试，中文主管面试，和最后的模拟机或者手演协调评比，差别在于部份考题是针对于有飞行执照，会有一些偏向航空知识的问题。这些东西的准备应该是英语能力最需要长久时间的累积，航空英语不只要听，也要会看，会写，更要会说，这是民航的基本语言，要加入猴子国也要先学会猴子话吧，公司驾驶舱里有这么多外籍同事，沟通能力在这样的工作环境下和飞行能力显得同等重要。
民用航空其实可以分为两大块，除了我们出国搭的商业航空公司，提供定时航点的空中运输外，还有另一部分称为通用航空（general aviation）。通用航空涵盖广泛，包含滑翔翼，动力伞，固定翼飞机等等。2014年美国交通部统计各式民用机场包含公开和私人用途的总共有约一万九千个，拥有基本飞行执照的飞行员有六十万人，年龄分布最多集中在二十几岁和五十几岁两个区间。在美国，飞行可以不单只是交通工具，可以是工作，可以是娱乐，同时也有各式的飞行运动。
飞行员基础训练，依附在通用航空之下。过程需要训练场地，飞机，飞行教师教材等硬体软体，在有近百年的飞行历史的美国，在离家一小时车程里找到飞行学校，飞行俱乐部可以说是稀松平常，如果是美国公民，上网按几网页申请，学费一丢就上天去了。台湾本身没有通用航空的环境，因为没有完整相对应的法条，空域地方小以至于没有相对的市场，虽然台湾东部最近有成立所谓的飞行学校，但大部分想要参加训练的人多以取得职业商用驾驶为目标，所以同样是百万的投资，学习飞行累积飞行时数大多还是要往美国。
前面说到除了职业军中飞官外，一般大学学历的人，能走的途径有两个，各航空公司培养训练，或自费训练。
航空公司培养和自费的差别，考试其实大同小异，英文面试笔试，中文主管面试，和最后的模拟机或者手演协调评比，差别在于部份考题是针对于有飞行执照，会有一些偏向航空知识的问题。这些东西的准备应该是英语能力最需要长久时间的累积，航空英语不只要听，也要会看，会写，更要会说，这是民航的基本语言，要加入猴子国也要先学会猴子话吧，公司驾驶舱里有这么多外籍同事，沟通能力在这样的工作环境下和飞行能力显得同等重要。
图书试读
None
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