數百張精緻彩圖 X 車款介紹
滿足你的收藏夢！
引領全球汽車工業的時尚潮流
窺探各大車廠品牌的沿革與歷史
超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
最新世界技術讓人為之著迷。
歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異，
造就了各國汽車迥然不同的設計風格。
看義大利汽車王國如何異軍突起，
在汽車歷史上占有不可抹滅的地位，
穩坐跑車王國的寶座。
本書特色
1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。
2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。
3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程，成就了超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。
具体描述
书名：速度的颂歌：欧洲经典跑车发展史 内容简介： 本书深入探讨了自二十世纪初汽车工业诞生以来，欧洲跑车如何从简单的机械装置演变成为集艺术、工程与激情于一身的移动雕塑。这不是一部专注于某一特定品牌或国家的神话史，而是对整个欧洲大陆跑车文化和技术演进的宏大叙事。 第一部分：萌芽与探索（1900-1939） 本部分追溯了“汽车”概念从贵族玩具到性能机器的转变过程。我们首先将目光投向法国的早期赛车运动，如布加迪（Bugatti）和德拉海（Delahaye）在赛道上的早期尝试，这些先驱者如何将空气动力学和轻量化材料引入设计。接着，我们将分析意大利在这一时期的重要性，法拉利的前身——阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）如何在恩佐·法拉利的领导下，将赛道经验转化为量产车型的基础。 随后，焦点转向德国。在两次世界大战之间，保时捷（Porsche）的创始人费迪南德·保时捷在设计大众甲壳虫的同时，也为后来的高性能跑车奠定了基础。我们考察了梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）在超级机械增压技术上的突破，以及他们如何利用赛道统治力巩固品牌形象。英国的摩根（Morgan）等小众制造商如何坚持传统的手工技艺，保持了早期跑车的独特魅力。 第二部分：战后复兴与黄金时代（1945-1970） 二战结束后，欧洲工业百废待兴，跑车文化却迎来了爆炸性的增长。这一时期的核心是速度与美学的完美结合。 意大利：法拉利在恩佐·法拉利的铁腕下，确立了“为赛道而生”的哲学，特别是250 GTO等车型，成为收藏家追逐的圣杯。兰博基尼（Lamborghini）的诞生则标志着一场内部竞争的升级，创始人费鲁乔·兰博基尼对法拉利的“不完美”感到不满，催生了Miura这样的革命性中置引擎GT跑车，彻底改变了高性能汽车的布局。玛莎拉蒂（Maserati）则在豪华GT领域占据一席之地。 英国：阿斯顿·马丁（Aston Martin）凭借其优雅的设计和詹姆斯·邦德的形象，成为了英伦奢华与性能的象征。捷豹（Jaguar）的E-Type被誉为“有史以来最美的汽车”，它在性能和价格之间的平衡，使其成为中产阶级也能触及的梦想之车。路特斯（Lotus）则以其对“轻量化”的极致追求，在赛道上证明了重量不是一切。 德国：保时捷911系列的问世是一个里程碑。尽管采用了非传统的后置发动机布局，但其标志性的轮廓和卓越的操控性使其迅速成为全球跑车的标杆。保时捷不仅在赛道上取得成功，更在公路性能方面树立了新的标准。 第三部分：时代的挑战与创新（1970-1990） 七十年代的石油危机和日益严格的安全环保法规给跑车制造商带来了巨大的生存压力。许多经典车型被迫停产或大幅妥协。 本部分重点分析了制造商如何应对这些挑战。例如，法拉利转向了更注重公路舒适性的GT车型，并引入了更先进的电子燃油喷射技术。保时捷则通过引入涡轮增压技术，在保证动力输出的同时，试图满足排放标准。这一时期也见证了高性能“超级跑车”概念的初步形成，例如兰博基尼Countach所代表的激进设计语言。 英国跑车工业在这一时期遭遇了严重的动荡，许多传统品牌或被并购，或濒临破产。然而，正是这种危机感，促使一些新的合作模式出现，例如莲花对底盘调校的专业输出。 第四部分：电子时代的来临与超级跑车的定义（1990至今） 随着电子控制单元（ECU）的普及，跑车的设计逻辑发生了根本性的变化。牵引力控制、主动悬挂和先进的空气动力学套件成为标配。 意大利：法拉利在菲亚特集团的庇护下，通过整合F1技术，推出了F40之后的诸多顶尖车型，确立了其作为顶级性能品牌的地位。兰博基尼在被奥迪收购后，获得了必要的工程资源，得以复兴，Murciélago和Aventador的V12引擎代表了传统大排量自然吸气发动机的巅峰。 德国：保时捷利用其在赛车运动中积累的经验，成功地将高性能跑车带入了日常驾驶领域，卡宴（Cayenne）的成功也为更昂贵的911系列提供了研发资金。梅赛德斯-奔驰与AMG的深度合作，创造了“性能豪华车”的新细分市场。 英国：阿斯顿·马丁在福特旗下经历了一段时间的沉寂后，重新焕发活力，其设计语言更加现代且富有力量感。迈凯伦（McLaren）的复兴则代表了F1技术直接向公路跑车转移的新趋势。 总结：超越机械的文化遗产 本书的最后部分将探讨欧洲跑车文化对全球汽车工业和流行文化产生的深远影响。它不仅仅是关于马力和速度的比较，更是关于一种对手工艺术、设计美学和驾驶体验的执着追求。欧洲跑车代表了一种对机械极限的不断挑战，以及对“驾驶乐趣”这一核心理念的坚守。每一辆跑车都是特定时代技术、社会审美和工程师激情的结晶。 本书面向所有汽车爱好者、历史研究者以及对工业设计和工程美学感兴趣的读者。通过详实的资料和深入的分析，读者将能全面理解欧洲跑车在过去一百年间，如何定义了“高性能”的含义。
著者信息
作者簡介
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後，至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化：主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後，至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化：主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
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著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
图书目录
自序
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型車車款
第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁向全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的家庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅（Lancia）
3-5-2 愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3 瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 克萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾合作過的汽車品牌
第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車系演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2 主要車系（1910 ∼1926）
4-3 設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2 主要車系（1921 ∼1930）
4-4 商用車：卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通
第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車系演化
5-1 愛快羅密歐首台量產車：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車（Small Sedan）
5-4-2 中型車（Compact Sedan）
5-4-3 大型車（Executive Sedan）
5-4-4 2 門跑車（Coupé）
5-4-5 敞篷跑車（Spider）
第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奧斯家族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2 德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1 飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飛雅特回歸經營（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進
第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利
第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚．克勞德．米姆蘭＆帕特里克．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4 克萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型車車款
第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁向全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的家庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅（Lancia）
3-5-2 愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3 瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 克萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾合作過的汽車品牌
第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車系演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2 主要車系（1910 ∼1926）
4-3 設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2 主要車系（1921 ∼1930）
4-4 商用車：卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通
第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車系演化
5-1 愛快羅密歐首台量產車：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車（Small Sedan）
5-4-2 中型車（Compact Sedan）
5-4-3 大型車（Executive Sedan）
5-4-4 2 門跑車（Coupé）
5-4-5 敞篷跑車（Spider）
第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奧斯家族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2 德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1 飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飛雅特回歸經營（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進
第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利
第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚．克勞德．米姆蘭＆帕特里克．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4 克萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
图书试读
作者序
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械系升上教授，但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下了我人生第一台保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷了：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立了部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/，把一些比較實用的成果放在網路上與大家分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除了轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡面開授「汽車學」（針對機械系學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成了我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後， 我對車的興趣也延伸到了義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代表法拉利及絶美的藍寶堅尼。
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械系升上教授，但好像也失去了生活重心。為了重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下了我人生第一台保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷了：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子出問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並向保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地累積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立了部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/，把一些比較實用的成果放在網路上與大家分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除了轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡面開授「汽車學」（針對機械系學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成了我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後， 我對車的興趣也延伸到了義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代表法拉利及絶美的藍寶堅尼。
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身為一個長期關注汽車產業的台灣讀者，我通常對那種只會炫耀速度和價格的書比較無感。我真正好奇的是，這些義大利車廠是如何在面對環保法規日益嚴苛、電動化浪潮來襲的今天，還能堅守住那種「大排氣量、純粹機械聲浪」的核心精神？這中間的權衡與掙扎，肯定是本書非常精彩的篇章。義大利車廠的個性一直都很鮮明，它們有時候顯得有點「任性」，有點難搞，這或許也是它們迷人之處。我特別想知道，在那個快速變化的年代，它們是如何在保持其獨特DNA的同時，又必須適應現代市場的需求？書中如果能穿插一些與義大利工程師、設計師的訪談紀錄（即使是老一輩的），那就太棒了。那種堅持傳統的美學，在追求效率和節能的現代社會中，顯得格外珍貴。這本書如果能把這種「傳承與創新」之間的拉扯描寫出來，我肯定會推薦給所有車迷朋友。
评分哇塞，光是看到「義大利超跑傳奇」這幾個字，我就全身血液都在沸騰！身為一個從小就對汽油味情有獨鍾的台灣人，看到這種主題的書，簡直就是挖到寶了。我得說，台灣的汽車文化雖然不像歐美那樣歷史悠久，但對於義大利那種充滿激情、藝術感又帶著點野性的機械工藝，那種迷戀程度可是絲毫不輸人。這本書的封面設計，我猜一定充滿了速度感和經典的線條美學吧？光想像那些從瑪莎拉蒂、法拉利、藍寶堅基的經典車款，它們的設計哲學，那種「為快而生」的純粹，就讓人忍不住想立刻翻開書頁。我對於這些品牌背後創辦人的故事特別感興趣，他們是怎麼在戰後那種混亂的環境中，憑藉著一股近乎偏執的熱情，把汽車製造變成一門頂級藝術的？尤其義大利人那種骨子裡的浪漫和專注，我覺得比德國人的精準多了幾分人性在內。這本書如果能深入描寫這些品牌如何從賽道上的浴血奮戰，一步步奠定它們在世人心中的「神級」地位，那真的太值了。畢竟，對我們來說，義大利超跑不只是一台交通工具，它是一種身份、一種對極致工藝的崇拜啊！
评分我必須說，義大利的工藝哲學裡頭，總是帶著一種「活在當下、熱情至上」的感覺，這跟嚴謹的德國或務實的英國車廠很不一樣。這種與生俱來的奔放，讓他們的超跑有著一種難以言喻的「靈魂」。我期待這本書能捕捉到那種義大利式的浪漫和衝動，那種不計後果、只為追求極致性能和美學的瘋狂。也許是某個設計師在深夜的靈光乍現，也許是車廠老闆在生意即將破產時，力排眾議堅持要打造出的那台「夢想之車」。這類軼事，往往是讓冰冷的機械瞬間變得有血有肉的關鍵。台灣的讀者，尤其喜歡這種充滿戲劇張力的故事。如果作者能把義大利人那種將生活、藝術、速度完美融合的生命態度，透過這些「鋼鐵的化身」展現出來，那麼這本書的閱讀體驗，就不只是在看車，而是在體驗一種義大利式的「生活藝術」了。我相信這本電子書，一定能帶給我一趟既刺激又充滿知識性的心靈旅程。
评分說實在話，現在網路上關於超跑的資訊多到爆炸，各種YouTube開箱影片、規格比較文看都看膩了。真正缺的是那種有溫度、有底蘊的深度解析。我最期待這本書能打破那些制式的數據羅列，去探討義大利設計美學是如何滲透到每一條線條、每一個進氣口的。你知道嗎，看著那些經典車款的側影，簡直就像在欣賞雕塑品，那種流線型背後蘊藏的空氣力學智慧，絕對不是隨便畫畫就能達成的。我希望作者能用比較文學性的筆法，把那些老照片、設計手稿背後的故事串聯起來。特別是它們面對過幾次市場的低谷、設計師之間的藝術碰撞與妥協，這些「人為」的元素，才是讓這些機器有靈魂的關鍵。如果能從一個資深車迷，或者是一個研究設計史的角度來切入，而不是單純的技術手冊，那這本「傳奇」才夠格。畢竟，真正的傳奇，是時間與故事堆疊出來的，不是馬力數字。
评分這幾年台灣的收藏圈對老車的熱情越來越高，許多經典的義大利跑車紛紛被引進或修復，價格也是水漲船高。但很多新入門的收藏家，可能只知其名、不知其所以然。這本《義大利超跑傳奇》如果能提供一個紮實的脈絡，幫助讀者分辨不同時代、不同型號之間的細微差別和歷史意義，那它就從一本「介紹書」晉升為「工具書」的價值了。例如，某個特定年份的車型因為某位設計師的介入而改變了整個品牌的設計方向，或者某款車在某個國際賽事中拿下的光榮戰績，這些細節的堆砌，才能讓人真正理解，為什麼這些車子會被奉為經典，而不是曇花一現的紙老虎。我希望作者能用一種清晰的年表或者事件軸來梳理，讓讀者在欣賞美圖的同時，也能建立起完整的歷史認知。對我來說，一本好的傳記類書籍，就是要讓人讀完後，不只覺得「很酷」，還能「很懂」。
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