數百張精緻彩圖 X 車款介紹
滿足你的收藏夢！
引領全球汽車工業的時尚潮流
窺探各大車廠品牌的沿革與歷史
超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
最新世界技術讓人為之著迷。
歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異，
造就瞭各國汽車迥然不同的設計風格。
看義大利汽車王國如何異軍突起，
在汽車歷史上占有不可抹滅的地位，
穩坐跑車王國的寶座。
本書特色
1、由義大利汽車的創立歷史，至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款，並附有數百張精美彩色相片。
2、搭配作者自製的示意圖讓您更瞭解車款的特色及性能，認識汽車結構及運作原理，並透過圖錶讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。
3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車，其間經歷收購、吞併、閤作、競爭等等歷程，成就瞭超跑的迷人風範，讓義大利坐上跑車王國的寶座。
具體描述
書名：速度的頌歌：歐洲經典跑車發展史 內容簡介： 本書深入探討瞭自二十世紀初汽車工業誕生以來，歐洲跑車如何從簡單的機械裝置演變成為集藝術、工程與激情於一身的移動雕塑。這不是一部專注於某一特定品牌或國傢的神話史，而是對整個歐洲大陸跑車文化和技術演進的宏大敘事。 第一部分：萌芽與探索（1900-1939） 本部分追溯瞭“汽車”概念從貴族玩具到性能機器的轉變過程。我們首先將目光投嚮法國的早期賽車運動，如布加迪（Bugatti）和德拉海（Delahaye）在賽道上的早期嘗試，這些先驅者如何將空氣動力學和輕量化材料引入設計。接著，我們將分析意大利在這一時期的重要性，法拉利的前身——阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）如何在恩佐·法拉利的領導下，將賽道經驗轉化為量産車型的基礎。 隨後，焦點轉嚮德國。在兩次世界大戰之間，保時捷（Porsche）的創始人費迪南德·保時捷在設計大眾甲殼蟲的同時，也為後來的高性能跑車奠定瞭基礎。我們考察瞭梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在超級機械增壓技術上的突破，以及他們如何利用賽道統治力鞏固品牌形象。英國的摩根（Morgan）等小眾製造商如何堅持傳統的手工技藝，保持瞭早期跑車的獨特魅力。 第二部分：戰後復興與黃金時代（1945-1970） 二戰結束後，歐洲工業百廢待興，跑車文化卻迎來瞭爆炸性的增長。這一時期的核心是速度與美學的完美結閤。 意大利：法拉利在恩佐·法拉利的鐵腕下，確立瞭“為賽道而生”的哲學，特彆是250 GTO等車型，成為收藏傢追逐的聖杯。蘭博基尼（Lamborghini）的誕生則標誌著一場內部競爭的升級，創始人費魯喬·蘭博基尼對法拉利的“不完美”感到不滿，催生瞭Miura這樣的革命性中置引擎GT跑車，徹底改變瞭高性能汽車的布局。瑪莎拉蒂（Maserati）則在豪華GT領域占據一席之地。 英國：阿斯頓·馬丁（Aston Martin）憑藉其優雅的設計和詹姆斯·邦德的形象，成為瞭英倫奢華與性能的象徵。捷豹（Jaguar）的E-Type被譽為“有史以來最美的汽車”，它在性能和價格之間的平衡，使其成為中産階級也能觸及的夢想之車。路特斯（Lotus）則以其對“輕量化”的極緻追求，在賽道上證明瞭重量不是一切。 德國：保時捷911係列的問世是一個裏程碑。盡管采用瞭非傳統的後置發動機布局，但其標誌性的輪廓和卓越的操控性使其迅速成為全球跑車的標杆。保時捷不僅在賽道上取得成功，更在公路性能方麵樹立瞭新的標準。 第三部分：時代的挑戰與創新（1970-1990） 七十年代的石油危機和日益嚴格的安全環保法規給跑車製造商帶來瞭巨大的生存壓力。許多經典車型被迫停産或大幅妥協。 本部分重點分析瞭製造商如何應對這些挑戰。例如，法拉利轉嚮瞭更注重公路舒適性的GT車型，並引入瞭更先進的電子燃油噴射技術。保時捷則通過引入渦輪增壓技術，在保證動力輸齣的同時，試圖滿足排放標準。這一時期也見證瞭高性能“超級跑車”概念的初步形成，例如蘭博基尼Countach所代錶的激進設計語言。 英國跑車工業在這一時期遭遇瞭嚴重的動蕩，許多傳統品牌或被並購，或瀕臨破産。然而，正是這種危機感，促使一些新的閤作模式齣現，例如蓮花對底盤調校的專業輸齣。 第四部分：電子時代的來臨與超級跑車的定義（1990至今） 隨著電子控製單元（ECU）的普及，跑車的設計邏輯發生瞭根本性的變化。牽引力控製、主動懸掛和先進的空氣動力學套件成為標配。 意大利：法拉利在菲亞特集團的庇護下，通過整閤F1技術，推齣瞭F40之後的諸多頂尖車型，確立瞭其作為頂級性能品牌的地位。蘭博基尼在被奧迪收購後，獲得瞭必要的工程資源，得以復興，Murciélago和Aventador的V12引擎代錶瞭傳統大排量自然吸氣發動機的巔峰。 德國：保時捷利用其在賽車運動中積纍的經驗，成功地將高性能跑車帶入瞭日常駕駛領域，卡宴（Cayenne）的成功也為更昂貴的911係列提供瞭研發資金。梅賽德斯-奔馳與AMG的深度閤作，創造瞭“性能豪華車”的新細分市場。 英國：阿斯頓·馬丁在福特旗下經曆瞭一段時間的沉寂後，重新煥發活力，其設計語言更加現代且富有力量感。邁凱倫（McLaren）的復興則代錶瞭F1技術直接嚮公路跑車轉移的新趨勢。 總結：超越機械的文化遺産 本書的最後部分將探討歐洲跑車文化對全球汽車工業和流行文化産生的深遠影響。它不僅僅是關於馬力和速度的比較，更是關於一種對手工藝術、設計美學和駕駛體驗的執著追求。歐洲跑車代錶瞭一種對機械極限的不斷挑戰，以及對“駕駛樂趣”這一核心理念的堅守。每一輛跑車都是特定時代技術、社會審美和工程師激情的結晶。 本書麵嚮所有汽車愛好者、曆史研究者以及對工業設計和工程美學感興趣的讀者。通過詳實的資料和深入的分析，讀者將能全麵理解歐洲跑車在過去一百年間，如何定義瞭“高性能”的含義。
著者信息
作者簡介
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械係畢業後，至美國裏海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後鏇至中山大學機械工程學係任教。 現任中山大學機電工程學係終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械係學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方麵主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學閤作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整閤自動化：主機闆組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
臉書粉絲專頁：曾教授的汽車世界
著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械係畢業後，至美國裏海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後鏇至中山大學機械工程學係任教。 現任中山大學機電工程學係終身免評鑒教授，開授「汽車學」(針對機械係學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方麵主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學閤作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整閤自動化：主機闆組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格：曾教授與古董保時捷（eatontseng.pixnet.net)
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著書：《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
圖書目錄
自序
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首颱汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 係列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型車車款
第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁嚮全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的傢庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅（Lancia）
3-5-2 愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3 瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 剋萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾閤作過的汽車品牌
第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車係演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天纔工程師
4-2-2 主要車係（1910 ∼1926）
4-3 設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑齣的工程師
4-3-2 主要車係（1921 ∼1930）
4-4 商用車：卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通
第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車係演化
5-1 愛快羅密歐首颱量產車：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車（Small Sedan）
5-4-2 中型車（Compact Sedan）
5-4-3 大型車（Executive Sedan）
5-4-4 2 門跑車（Coupé）
5-4-5 敞篷跑車（Spider）
第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂傢族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奧斯傢族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2 德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的閤夥
6-4-1 飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飛雅特迴歸經營（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進
第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利
第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚．剋勞德．米姆蘭＆帕特裏剋．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4 剋萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首颱汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們：飛雅特的龐大汽車王國
第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介（西元 1899 ∼1939 年）：創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 係列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 現代小車的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型車車款
第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟：Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁嚮全球：飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的傢庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅（Lancia）
3-5-2 愛快羅密歐（Alfa Romeo）
3-5-3 瑪莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 剋萊斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凱 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾閤作過的汽車品牌
第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車係演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一：塞佩．密羅西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天纔工程師
4-2-2 主要車係（1910 ∼1926）
4-3 設計者二：維托瑞．加諾（Vittorio Jano）
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑齣的工程師
4-3-2 主要車係（1921 ∼1930）
4-4 商用車：卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車：1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通
第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車係演化
5-1 愛快羅密歐首颱量產車：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車（Small Sedan）
5-4-2 中型車（Compact Sedan）
5-4-3 大型車（Executive Sedan）
5-4-4 2 門跑車（Coupé）
5-4-5 敞篷跑車（Spider）
第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂傢族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅．瑪莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力．瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奧斯傢族的創新時代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購（1968 ∼1973）
6-3-2 德托馬索收購（1975 ∼1992）
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的閤夥
6-4-1 飛雅特併購（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利轉接經營（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飛雅特迴歸經營（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥倫布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進
第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎（Dino Engine）結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利
第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐．藍寶堅尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治．亨利．羅塞帝＆勒內．萊莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚．剋勞德．米姆蘭＆帕特裏剋．米姆蘭（1981 ～ 1987）
9-4 剋萊斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
圖書試讀
作者序
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械係升上教授，但好像也失去瞭生活重心。為瞭重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下瞭我人生第一颱保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷瞭：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子齣問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並嚮保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地纍積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立瞭部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/，把一些比較實用的成果放在網路上與大傢分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除瞭轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡麵開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成瞭我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後， 我對車的興趣也延伸到瞭義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代錶法拉利及絶美的藍寶堅尼。
大約在十年前，雖然如願在中山大學機械係升上教授，但好像也失去瞭生活重心。為瞭重新找到對生活的熱情與活力，決定投入古董車的世界，於是買下瞭我人生第一颱保時捷 911（1992年的964）。之後便陸續經歷瞭：剛購買車子的喜悅、隨之而來車子齣問題的煩惱、找到正確的原因及零件（通常都需要好幾次的車友討論）、上網搜尋資料並嚮保養廠技師請教、最後耐心地等待問題解決後的成就感。
隨著收藏／割愛 964、993、930循環次數的增加，也不斷地纍積我對車子的基本知識。許多大學生也來找我進行車子相關的專題研究，我於是成立瞭部落格及臉書粉絲團，部落格名為：曾教授與古董保時捷/eatontseng.pixnet.net/，把一些比較實用的成果放在網路上與大傢分享。而臉書粉絲團則名為：曾教授的汽車世界，除瞭轉載部分部落格文章之外，也會不定期地分享各類型的汽車資訊及知識。近年來我也開始在學校裡麵開授「汽車學」（針對機械係學生的專業課程）及「汽車發展史」（針對一般學生的通識課程）等課。
完成瞭我的第1本科普書《保時捷911傳奇》後， 我對車的興趣也延伸到瞭義大利車。隨著我購買維修法拉利的355以及愛快羅密歐的145，期間也非常感謝汯瑨保養廠鄂鴻逸老闆與我交流許多車輛基本原理。我的第2本科普書《義大利超跑傳奇》介紹義大利的5大車廠：包山包海及以小車聞名的飛雅特、執著於跑車精神的愛快羅密歐、超級豪華跑車始祖瑪莎拉蒂、超跑代錶法拉利及絶美的藍寶堅尼。
用戶評價
评分
這幾年颱灣的收藏圈對老車的熱情越來越高，許多經典的義大利跑車紛紛被引進或修復，價格也是水漲船高。但很多新入門的收藏傢，可能隻知其名、不知其所以然。這本《義大利超跑傳奇》如果能提供一個紮實的脈絡，幫助讀者分辨不同時代、不同型號之間的細微差別和歷史意義，那它就從一本「介紹書」晉升為「工具書」的價值瞭。例如，某個特定年份的車型因為某位設計師的介入而改變瞭整個品牌的設計方嚮，或者某款車在某個國際賽事中拿下的光榮戰績，這些細節的堆砌，纔能讓人真正理解，為什麼這些車子會被奉為經典，而不是曇花一現的紙老虎。我希望作者能用一種清晰的年錶或者事件軸來梳理，讓讀者在欣賞美圖的同時，也能建立起完整的歷史認知。對我來說，一本好的傳記類書籍，就是要讓人讀完後，不隻覺得「很酷」，還能「很懂」。
评分哇塞，光是看到「義大利超跑傳奇」這幾個字，我就全身血液都在沸騰！身為一個從小就對汽油味情有獨鍾的颱灣人，看到這種主題的書，簡直就是挖到寶瞭。我得說，颱灣的汽車文化雖然不像歐美那樣歷史悠久，但對於義大利那種充滿激情、藝術感又帶著點野性的機械工藝，那種迷戀程度可是絲毫不輸人。這本書的封麵設計，我猜一定充滿瞭速度感和經典的線條美學吧？光想像那些從瑪莎拉蒂、法拉利、藍寶堅基的經典車款，它們的設計哲學，那種「為快而生」的純粹，就讓人忍不住想立刻翻開書頁。我對於這些品牌背後創辦人的故事特別感興趣，他們是怎麼在戰後那種混亂的環境中，憑藉著一股近乎偏執的熱情，把汽車製造變成一門頂級藝術的？尤其義大利人那種骨子裡的浪漫和專注，我覺得比德國人的精準多瞭幾分人性在內。這本書如果能深入描寫這些品牌如何從賽道上的浴血奮戰，一步步奠定它們在世人心中的「神級」地位，那真的太值瞭。畢竟，對我們來說，義大利超跑不隻是一颱交通工具，它是一種身份、一種對極緻工藝的崇拜啊！
评分我必須說，義大利的工藝哲學裡頭，總是帶著一種「活在當下、熱情至上」的感覺，這跟嚴謹的德國或務實的英國車廠很不一樣。這種與生俱來的奔放，讓他們的超跑有著一種難以言喻的「靈魂」。我期待這本書能捕捉到那種義大利式的浪漫和衝動，那種不計後果、隻為追求極緻性能和美學的瘋狂。也許是某個設計師在深夜的靈光乍現，也許是車廠老闆在生意即將破產時，力排眾議堅持要打造齣的那颱「夢想之車」。這類軼事，往往是讓冰冷的機械瞬間變得有血有肉的關鍵。颱灣的讀者，尤其喜歡這種充滿戲劇張力的故事。如果作者能把義大利人那種將生活、藝術、速度完美融閤的生命態度，透過這些「鋼鐵的化身」展現齣來，那麼這本書的閱讀體驗，就不隻是在看車，而是在體驗一種義大利式的「生活藝術」瞭。我相信這本電子書，一定能帶給我一趟既刺激又充滿知識性的心靈旅程。
评分說實在話，現在網路上關於超跑的資訊多到爆炸，各種YouTube開箱影片、規格比較文看都看膩瞭。真正缺的是那種有溫度、有底蘊的深度解析。我最期待這本書能打破那些製式的數據羅列，去探討義大利設計美學是如何滲透到每一條線條、每一個進氣口的。你知道嗎，看著那些經典車款的側影，簡直就像在欣賞雕塑品，那種流線型背後蘊藏的空氣力學智慧，絕對不是隨便畫畫就能達成的。我希望作者能用比較文學性的筆法，把那些老照片、設計手稿背後的故事串聯起來。特別是它們麵對過幾次市場的低榖、設計師之間的藝術碰撞與妥協，這些「人為」的元素，纔是讓這些機器有靈魂的關鍵。如果能從一個資深車迷，或者是一個研究設計史的角度來切入，而不是單純的技術手冊，那這本「傳奇」纔夠格。畢竟，真正的傳奇，是時間與故事堆疊齣來的，不是馬力數字。
评分身為一個長期關注汽車產業的颱灣讀者，我通常對那種隻會炫耀速度和價格的書比較無感。我真正好奇的是，這些義大利車廠是如何在麵對環保法規日益嚴苛、電動化浪潮來襲的今天，還能堅守住那種「大排氣量、純粹機械聲浪」的核心精神？這中間的權衡與掙紮，肯定是本書非常精彩的篇章。義大利車廠的個性一直都很鮮明，它們有時候顯得有點「任性」，有點難搞，這或許也是它們迷人之處。我特別想知道，在那個快速變化的年代，它們是如何在保持其獨特DNA的同時，又必須適應現代市場的需求？書中如果能穿插一些與義大利工程師、設計師的訪談紀錄（即使是老一輩的），那就太棒瞭。那種堅持傳統的美學，在追求效率和節能的現代社會中，顯得格外珍貴。這本書如果能把這種「傳承與創新」之間的拉扯描寫齣來，我肯定會推薦給所有車迷朋友。
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