★ 六月九日紀錄片《南方，寂寞鐵道》戲院上映
★ 台灣首部以深度人文觀點保存鐵道文化的電影書
★ 大師的第一手筆記：首度公開蕭菊貞導演紀錄片拍攝筆記
★ 收錄：五十張珍貴絕版史料南迴鐵路全線橫縱斷面圖
「南迴鐵路是台灣最美麗、最寂寞的鐵道，也是收藏島嶼記憶最深情的祕境。
我想說的不只是火車的故事，而是我們在台灣共同的成長記憶！」——蕭菊貞導演
火車穿越的不只是行政地圖的距離，
也是串連起我們的生活、文化與記憶的時空膠囊。
歷經40年的鐵路電氣化，在2020年底，在中央山脈東側的南迴線，台東－－枋寮段，完成了電氣化的最後一哩路，老爺級吃柴油的藍皮火車也隨之停駛，台灣最後一段沒有電線桿、乾淨的海線鐵道風景也成為過去。
2017年，台灣環島鐵路最後一段南迴線電氣化工程前，金馬獎導演蕭菊貞帶著團隊前進島嶼南方，用影像為即將消逝的鐵道地景和即將停駛的火車留下紀錄。更因此挖掘出台灣這條最美麗又最危險的鐵道興建故事，和前線鐵道員不為人知的生死挑戰。
六年前的那一夜，蕭菊貞導演就是在這一堆碎石堆上拿起了攝影機，開啟了鐵道紀錄片的拍攝因緣。
南迴鐵道是台灣環島鐵路中最美麗、最寂寞、也最危險的鐵道路線，因為路線貫穿中央山脈南段，連通屏東與台東，進入山區僅有少數部落散居，也少有公路系統支援，因此它是台灣環島系統最後完成的一段。
民國69年到80年的工程，整整花了十一年南迴鐵路才通車，其中有21位工程人員罹難，多因隧道相關工程事故。火車從屏東枋山到大武上台東間，幾乎都是隧道和高架橋，幾無平地。至今三十年過去，蕭菊貞導演的團隊在拍攝期間沿著枋山溪走，為了跟上鐵道的路線，有許多地段甚至還要穿越芒果園，走進溪邊便道，橫過西瓜田……
鐵道完成後，南迴線雖然是搭乘人數最少的路線，但若少了它，台灣環島鐵路系統也不完整了，島嶼南方的東西向移動和國防動線也會受到很大的限制，因此夾在中央山脈、大武山和太平洋、台灣海峽之間的南迴鐵路，在坐擁最美麗壯闊的鐵道景色下，也肩負了不可或缺的交通運輸價值。
本班時光列車沿途停靠：
鐵道歷史軌跡、人文風景、成長共同記憶等站，
穿梭在大山大海之間，
深情療癒，僅此一班。
火車，這個曾是台灣人離家闖蕩、回家探親的遠程移動工具，幾乎每個人都有屬於自己「在火車上」的故事。而鐵道火車，不只是交通工具，更是社會、人文的記憶載體。《南方，寂寞鐵道》紀錄下了隨著車站改建和鐵路電氣化，現今已漸漸不復存在的珍貴內容和影像，更是台灣第一部深入鐵道員故事和細膩記錄下紀錄片拍攝過程的電影書。
本書收錄了五十則南迴鐵道上被遺忘的故事，透過魔幻寫實的時間與空間旅程，讓我們彷彿在時光列車上與青春記憶重逢。打開書，讓蕭菊貞導演的細膩文字帶您在山海間神遊、陪您一起搭上島嶼南方的深情列車。
感動推薦
王小棣（電影導演）
吳念真（電影導演）
沈邑穎（醫師）
陳明章（音樂創作人）
黃惠偵（電影導演）
劉克襄（作家）
鄭秉泓（知名影評人Ryan）
蔣勳（作家）
藍祖蔚（國家影視聽中心董事長）
（依姓名筆畫排序）
在看得到大山看得到大海的地方祭拜感謝
台灣，其實把海跟平原都讓給了人們，自己就住在群山裡吧。
你步行在群山裡偶爾會為高聳、為延綿、為四望遙遠、為幾束天光停下腳步，心裡說：「哇！好美啊台灣。」
蕭菊貞導演用六年的時間記錄探索南迴鐵道的人、火車，和他們的故事，六年踏實的腳步追上他們在群山裡的身影，探勘、鋪軌、開山洞，長年駐守、搶救修復，或每分鐘踩一下警醒器駕著火車在看不到盡頭的軌道上飛馳⋯⋯在山裡走的深了，拍下了屬於山和鐵道的寂寞、溫柔⋯⋯
紀錄片不像劇情片有既定的劇本，這六年蕭菊貞導演不斷有想找的人、想聽的口述、想捕捉的片刻、想多拍的細節⋯⋯當然，就有不斷增加的費用、不斷增加的資金焦慮⋯⋯現在紀錄片終於完成，導演還整理了工作筆記，用文字描述了好多難忘的經歷和動人的畫面。
「退休了還會夢到開火車，一直開一直開，前面忽然沒有路了⋯⋯」
「每一次搭南迴，看到海的顏色都是不一樣的。」
菊貞導演的旅程帶我們入山、看海、聽故事，看見別人的付出，讓我們不相遺忘。——王小棣（導演）
關於蕭菊貞
《南方，寂寞鐵道》始於一個很簡單的緣由，因為蕭菊貞導演本身是一個重度的火車搭乘者。然而一個真正的好創作者總是這樣的，她可以只憑著單純的動機，卻創造出令人超乎意料的繁複精彩。
蕭菊貞導演在台灣電影圈是個獨特的存在，不單只是因為她的作品曾創下的輝煌得獎紀錄，更因為她不隨俗浮沉的率真性格，讓她的創作一直保有某種少見的純粹性。
她關切人們生命的當下，也重視台灣這塊土地上的每一段記憶，不論是曾經身為傳奇但成年後生活潦倒的少棒選手、因戰亂而與家鄉別離數十載的凋零老兵，又或是眼前這條蜿蜒峻險的南方寂寞鐵道，她透過鏡頭與文字所紀錄的從不只是故事，而是一段又一段她不忍世人遺忘的歷史。——黃惠偵（電影導演）
一部發人深省的紀錄片
《南方，寂寞鐵道》一共剪了八個多月，第一幕微黑清晨中，蒸氣火車出發的第一聲鳴笛，勾起我初中時從柳營到台南趕火車的記憶，媽媽說過，她和爸爸的初識也是初中時期在火車通勤中，沒想到八十多年前就有浪漫的火車情緣，鐵路聯繫了人與人之間的感情，看到鐵道迷的追車和鐵道員對火車的用情之深令人動容。逐漸消失的歷史痕跡，不該只是成為記憶，它是文化的一部分，一部發人深省的紀錄片。——陳博文，監製／剪接師
紀錄下台灣重要的鐵道歷史
少年時，從高雄屏東走海岸線到台東，客運每回都在大武站休息，那時還沒有
南迴鐵路，從大武、太麻里到台東，這是我年輕時常在南迴公路的旅程，路途相當遙遠。二〇二〇年，我再次乘坐著南迴鐵路，延著海岸，從多良、大武、太麻里，一站一站追憶著過去的思念⋯⋯
蕭菊貞是一位紮實願意等待的導演，她找我做這部紀錄片的音樂，一看完初剪，我就跟蕭導說：「我知道你要什麼。」
製作配樂主題「南方，寂寞火車」，我用美麗的阿美橫笛和流浪的手風琴，用音樂編織這條鐵路上的旅人和鐵道員共同的生活記憶。
謝謝蕭菊貞紀錄下這一段台灣重要的鐵道歷史。——陳明章，電影配樂
具体描述
寂静的轨道，回响的记忆：一段关于时间、旅行与人际连接的深度探索 本书并非聚焦于南方具体的地理风貌，亦不详述任何特定铁道旅行的行程规划或技术细节。相反，它是一部沉潜于人类经验深处、以“旅程”和“时间”为核心意象的哲学散文与人物速写集。全书的笔触细腻而克制，旨在捕捉那些在特定时空中偶然交织、却又各自走向远方的灵魂的侧影。 第一部分：时间的折叠与空间的错位 本书的开篇，并未描绘任何具体的车厢内部景象，而是探讨了“在路上”这一状态对个体时间感知的颠覆。作者以一种近乎冥想的姿态，审视了当一个人被限制在相对恒定的移动速度中时，日常时间的线性结构是如何被打破的。这种打破并非混乱，而是一种“折叠”——过去的回忆与当下的观察在车窗玻璃上叠加，未来的不确定性则如同远方隧道的入口，带着诱人的黑暗和承诺。 我们深入讨论了“等待”的艺术。在铁道旅行中，漫长的等待是常态，它强迫旅人放下对即时满足的渴望，转而与自身的内在世界进行对话。这种对时间流逝的慢速感知，揭示了现代生活中被高速信息流和高效日程管理所掩盖的、我们对“虚度”的恐惧。作者认为，正是这种“无用的”时间，孕育了最深刻的自我反思。 空间方面，本书探讨了“移动的居所”这一概念。列车，无论它被定义为技术产物还是社会空间，始终是临时的庇护所。它提供了一种有条件的“安全感”——你知道你正在前往某处，但此刻你尚未抵达，你悬浮在起点和终点之间。这种悬浮状态，为角色们提供了一个暂时卸下面具、暴露真实脆弱的契机。车厢内的光线、噪音、气味，都被视为一种“环境心理学”的载体，它们无声地塑造着乘客们在旅途中的情绪基调。 第二部分：无声的会面与灵魂的映射 本书的叙事核心，集中于那些“相遇”的瞬间。但请注意，这些相遇极少是声势浩大的戏剧性事件，更多是微小、几乎无法察觉的交汇点。 作者描绘了几组典型的旅途人物群像： 1. 沉默的对视者（The Silent Observers）： 他们可能占据对面座位数小时，目光偶尔交错，却从未交换一句话。他们的交流是通过对彼此姿态、阅读的书籍（或未读的报纸）、以及对窗外景色的反应来实现的。作者试图解读这种“无言的共鸣”，它暗示了一种超越语言的理解，或是对人类孤独状态的共同确认。 2. 短暂的倾听者（The Ephemeral Confidants）： 那些在短暂停靠的站台或深夜的餐车里，因咖啡的苦涩或酒精的催化，短暂地向陌生人吐露心声的旅人。这些故事往往破碎、不完整，充满了未竟的抱歉和未实现的梦想。本书的重点不在于故事本身，而在于这种“一次性亲密关系”的本质——它允许人们在不承担长期后果的风险下，进行最极端的自我暴露。一旦列车再次启动，这种亲密关系便如蒸汽般消散，只留下一份转瞬即逝的真诚。 3. 遗落的物件（The Abandoned Artifacts）： 旅途中被遗忘的物件——一张折叠的票根、一本做过标记的诗集、一只用过的火柴盒。作者将这些物件视为“时间胶囊”，它们承载了失主最私密的瞬间和最强烈的意图。通过对这些无生命体的想象性解读，本书探讨了“存在”与“缺失”之间的辩证关系。 第三部分：铁道作为隐喻：边界与永恒的渴望 在本书的后半部分，铁道旅行不再仅仅是一种交通方式，而升华为一种深刻的文化和存在主义隐喻。 关于边界的思索： 铁轨本身是人类强加于自然的秩序，它定义了前进的方向。但窗外的风景是流动的、无序的、永恒变化的。这种人造秩序与自然混沌的对比，引发了关于控制与自由的讨论。每一次穿越边境、换乘轨道，都象征着个体在既定规则（社会、家庭、身份）与内心深处对无限可能性的渴望之间的拉扯。 机械的浪漫主义： 作者并未将火车简单地浪漫化，而是深入探讨了工业时代遗留下的这种庞大、轰鸣的机械装置所蕴含的“非人性化的温暖”。它既是冰冷的钢铁巨兽，又是承载着无数个人命运的移动容器。这种矛盾性，是理解现代社会疏离感的重要切入点。 永恒的追逐： 最终，本书探讨的是旅程本身的目的性。大多数乘客都在追逐一个“终点”，一个具体的地址、一个人、或一个完成的目标。然而，本书的论点倾向于认为，旅程的真正价值在于“移动”这一行为本身所唤醒的，对时间有限性的深刻觉察，以及在移动中瞥见的，人与人之间那些偶然、微弱、却无比真实的情感连接的瞬间。这些瞬间，如同车轮碾过钢轨发出的稳定节奏，构成了我们记忆中永恒的背景音。 本书旨在提供一种沉静的反思空间，让读者在阅读时，仿佛重新坐回那列没有特定目的地、只有纯粹移动与观察的时光列车之上。
著者信息
作者簡介
蕭菊貞
資深紀錄片導演。曾任記者、專欄作家、戲劇監製、編劇、導演。現為清華大學通識中心副教授。
喜歡說故事，在大學四年級時發現影像的迷人力量，於是開始拍攝紀錄片，《紅葉傳奇》（1999）和《銀簪子》（2000）連續兩年獲得金馬獎最佳紀錄片、台北電影獎、紀錄片雙年展台灣獎，並入圍阿姆斯特丹紀錄片影展國際競賽，以及山形影展等重要國際影展，對於台灣的紀錄片風潮起了帶動作用。監製電視戲劇作品亦多次獲得金鐘獎及亞洲電視獎肯定。
著有：《銀簪子－終究，我得回頭看見自己》、《大毛＆Coffee：一個紀錄片導演與流浪狗的故事》、《蔬果密碼：中醫師與營養師的健康對談》、《導演的人生筆記：光影背後的感動與追尋》、《我們這樣拍電影》、《故事的秘密：寫在劇本之前的關鍵練習》。
蕭菊貞
資深紀錄片導演。曾任記者、專欄作家、戲劇監製、編劇、導演。現為清華大學通識中心副教授。
喜歡說故事，在大學四年級時發現影像的迷人力量，於是開始拍攝紀錄片，《紅葉傳奇》（1999）和《銀簪子》（2000）連續兩年獲得金馬獎最佳紀錄片、台北電影獎、紀錄片雙年展台灣獎，並入圍阿姆斯特丹紀錄片影展國際競賽，以及山形影展等重要國際影展，對於台灣的紀錄片風潮起了帶動作用。監製電視戲劇作品亦多次獲得金鐘獎及亞洲電視獎肯定。
著有：《銀簪子－終究，我得回頭看見自己》、《大毛＆Coffee：一個紀錄片導演與流浪狗的故事》、《蔬果密碼：中醫師與營養師的健康對談》、《導演的人生筆記：光影背後的感動與追尋》、《我們這樣拍電影》、《故事的秘密：寫在劇本之前的關鍵練習》。
图书目录
【推薦語】
第一章：一個人的孤單，一群人的不寂寞
1.在火車上
2.帶我走向南迴的人
3.鐵漢柔情
4.南迴有故事嗎？
5.寂寞鐵道
6.啟程,出發All Right
7.在黑夜微光下潛行
8.追上火車
9.南迴鐵道員
10.一個人的孤單，一群人的不寂寞
第二章 看見與看不見
1.認識意外的朋友
2.開火車的人
3.迷人的3671、3672
4.認識第一組司機員師徒
5.父親的帽子
6.鐵道員身邊的女人
7.想拍火車嗎？我可以帶你們去
8.司機員的生死關
9.一定要拍嗎？
10.陸上擺渡人
11. 看見與看不見
12. 再給我半小時就好
13. 解構
14. 獨一無二的存在
15. 火車是有生命的
16. 黑金剛
第三章 我們的鐵道時光
1.枋寮站的第一個女站員
2.十次規劃才定線的南迴鐵路
3.很難回家的工作
4.南迴與我
5.我們的鐵道時光
6.徵收土地
7.瀧溪站的午後時光
8.挖隧道的人
9.皇后商號
10.我把回憶交給妳
11.搶救南迴全線大圖
12.感動的眼淚
13.詩人的大武情懷
14.火車，不只是火車
15.享受孤獨
第四章 在南方的列車上，我們相遇
1.鐵道迷
2.三代鐵道家族
3.蒸汽火車的拍攝考驗
4.等了三年的訪問
5.不忍歷史盡成灰
6.在南方時光列車上，我們相遇
【終章】
後記：鐵道大神
外一章：火車鳴笛
跋文：我的火車拾光 文／沈邑穎醫師（《南方，寂寞鐵道》監製）
附錄：五十張南迴鐵道全線橫縱斷面圖
第一章：一個人的孤單，一群人的不寂寞
1.在火車上
2.帶我走向南迴的人
3.鐵漢柔情
4.南迴有故事嗎？
5.寂寞鐵道
6.啟程,出發All Right
7.在黑夜微光下潛行
8.追上火車
9.南迴鐵道員
10.一個人的孤單，一群人的不寂寞
第二章 看見與看不見
1.認識意外的朋友
2.開火車的人
3.迷人的3671、3672
4.認識第一組司機員師徒
5.父親的帽子
6.鐵道員身邊的女人
7.想拍火車嗎？我可以帶你們去
8.司機員的生死關
9.一定要拍嗎？
10.陸上擺渡人
11. 看見與看不見
12. 再給我半小時就好
13. 解構
14. 獨一無二的存在
15. 火車是有生命的
16. 黑金剛
第三章 我們的鐵道時光
1.枋寮站的第一個女站員
2.十次規劃才定線的南迴鐵路
3.很難回家的工作
4.南迴與我
5.我們的鐵道時光
6.徵收土地
7.瀧溪站的午後時光
8.挖隧道的人
9.皇后商號
10.我把回憶交給妳
11.搶救南迴全線大圖
12.感動的眼淚
13.詩人的大武情懷
14.火車，不只是火車
15.享受孤獨
第四章 在南方的列車上，我們相遇
1.鐵道迷
2.三代鐵道家族
3.蒸汽火車的拍攝考驗
4.等了三年的訪問
5.不忍歷史盡成灰
6.在南方時光列車上，我們相遇
【終章】
後記：鐵道大神
外一章：火車鳴笛
跋文：我的火車拾光 文／沈邑穎醫師（《南方，寂寞鐵道》監製）
附錄：五十張南迴鐵道全線橫縱斷面圖
图书试读
後記
1.鐵道大神！
電影拍完，並不是旅程的結束，我還希望這些故事能讓更多人知道，看見。因此發行上映是不得不的決定，雖然我就創作年資上算來資深，但對於商業發行經驗，完全是菜鳥。因此，除了籌措因為拍攝過程不足的資金缺口外，又得再加一筆發行上映的資金成本，壓力越來越大⋯⋯牽猴子電影的總監王師建議我走群眾募資的路，一方面可以宣傳，也能同時補上資金缺口。
如何被看見，也是一門學問。
群募過程裡，拍了一支短片讓我說創作理念，也貼了十數篇短文，想讓大眾更瞭解我們的故事，我必須懷抱著愚公移山一樣的心情，不能怕不能害羞，就是要一直說、一直說。
最後讓我感動的事發生了，不只是民眾贊助進來，也開始有人跟我分享他們自己的鐵道故事。其中我的創作理念短片釋出後，就收到一則動人的留言，那位朋友告訴我，當她看到我們影片中，黑夜鐵道工程畫面裡出現她父親的身影時，她在電腦前哭了好久，她細數在成長記憶裡，父親以鐵道工作為使命的態度如何點滴影響了她，讓她也開始追火車⋯⋯也有年輕人來訊息告訴我，「導演好，我就是你劇照上那群年輕學生裡的一個，當時是我們在畢業前夕，好朋友約好一起火車旅行⋯⋯」還有陸續有很多朋友們也傳來訊息，分享了在火車上他們難忘的成長經驗⋯⋯
感謝大家！我都看到了，點滴匯聚的故事，藉由火車的運載和鐵道的環繞，凝聚我們身處在台灣庶民生活裡的一頁共同記憶，這就是文化積累的的養分呀！
*****
但是否一切就此美好順利呢？
現實人生顯然無法像童話故事，找個節點就畫下完美句點。我的考驗仍是一波一波襲來，身心都面臨試煉，其中有件事我也想留下紀錄。
關於寂寞、孤單，那是我在南迴鐵路上穿梭拍攝時，不時會飄進心裡的一種共感，一開始我以為是火車老舊，以為是搭乘人數少，甚至以為是我個人的心情，但後來我慢慢發現⋯⋯還有。
那是一股難以形容的哀傷，像一陣微風，偶爾當我們在山中、在海邊等待火車時，這股感傷就會靠過來想和我打招呼。當募資活動快要結束時，影片也進入了最後修片階段，這感覺越來越濃，甚至濃烈到讓我難以入眠，心頭也一直覺得被牽絆著。說也奇怪，同時間也連著好幾個不同領域的朋友，都來勸我換片名，說這紀錄片的片名要再考慮⋯⋯。現在回想起來，那真是一段精神混亂時期。
後來在好友的介紹下，我和一位民間高人見面，他為我占卦⋯⋯
那個午後是很難忘的震撼和當頭棒喝。
「你們都沒祭拜呀！那能在大山裡平安完成拍攝真是不可思議！」高人說，我一聽當下也愣住了。
「我們就一直跟著故事走，人和故事一直來一直來，我就一直追一直追，真的沒想太多！」他看著我苦笑。
後來，當我在卦上看見了有一群大神在守護著我們時，內心受到了很大的震撼。
「有什麼是我現在該做的嗎？」我問。
「不只是寂寞，祂們還有想表達的。⋯⋯導演妳要再去一次，跟祂們報告你們的進度和方向！」
一時間，我有點空白，「去哪裡？南迴那麼長，將近一百公里呀！」
「去看得到大山，看得到大海，也能看到火車的地方。妳現在想到哪裡？」
………那我大概知道了。
一週後，攝影師老傅陪我去了一趟台東，在地的朋友宜桂也開車來幫忙。「要去哪裡？」朋友問，往大武方向開吧！我們邊走邊看。其實我這時候真的是憑著感覺走，我相信如果這是一股召喚，我會知道該去哪裡。
最後我選擇在一個能看見大山、看見大海、看見鐵道火車的地方停了下來。那是在大鳥部落附近的濱海公路上，不知為何心裡就是知道「就是這裡了」。
我們走進大鳥溪畔的產業道路，遠遠的就看見遙遠處有一個圓形的平台，我和攝影師說，「就去那邊吧！若要祭天、祭鐵道大神正好有個桌面⋯⋯」，沒想到靠近後才發現，那個圓型平台不是矮桌，而是裝置藝術家吳思嶔的作品。
〈名字嗎？我有很多個〉當我看到說明立牌上寫著這作品名稱時，可以說是完全嚇呆了！「你怎麼知道我在找名字？」我心裡想。
更難思議的是，那個大圓盤竟然不是矮桌，而是作品本身（如圖），上面刻著象徵矮黑人的圖騰。原來這山裡曾經有著台灣原始的矮黑人傳說，在排灣族的長老口傳歷史中，就在我們現在站的位置，是祖先曾經看過他們的遺址⋯⋯
我實在很難形容當時的心情。
默默地，我們把要祭拜天地的物品擺在一旁，倚著大山，面對著高架鐵道和太平洋，我開始大聲說出：「感謝山川神靈對我們拍攝過程中一路的護佑，還有鐵道大神的引領⋯⋯」就在我說出「鐵道大神」這句話時，正巧一列普悠瑪畫過我們眼前的高架鐵道，一旁的攝影師忍不住驚呼！「這太⋯⋯」。我知道這可以是純屬巧合，但身處在那刻時空裡，實在很難不為這巧合感到驚嘆！
那天從中午一直到傍晚五點多，我一直站在那兒，在山風、海風不斷地吹拂下，突然領悟了一件事。
感受到「寂寞、孤單」是真實的情感，但「不想被遺忘」或許才是呼喚。
離開前，我用特別帶來的小筊杯開始擲筊，請問我片名該怎麼調整好？有趣的是，我把團隊們苦思出來的新片名一一請示，結果怎麼問都不成：無筊。這讓我一度懷疑這個木頭小筊杯是否製作不良？實在不知道該怎麼辦時，我甚至忍不住說，「大神啊！你有很多名字，給我一個吧！」還是不行⋯⋯
最後，我突然閃過一念，「是不是不用換名字？祢們只是想告訴我，不只是孤單不只是寂寞，是不想要被人們遺忘！你們是島嶼南方的山靈，你們是守護鐵道的英靈！是這樣嗎？」奇蹟出現，我竟然擲出連續聖筊，當時身心的震動真是無法形容。
記下這段故事，如果有讀者覺得太不科學，我也只能微微笑，你們就當是看故事吧！但對所有拍電影的朋友們，大概都知道走到哪拍片或開鏡時一定要敬拜天地，我拍片幾十年遇到大大小小事也不勝枚舉，只能提醒自己要保持單純虔敬的心。
******
回到台北後，電影發行王師跟我通電話，說「現在院線有一個不錯的檔期是六月九日，導演要不要考慮看看？那段時間都是好萊塢大片，排片很不容易，雖然學生還差一週才放暑假，但是我們也可以拚拚看！說不定能在商業片中擠出一條路。」
我聽了有點猶豫，很擔心自己有辦法和《玩命關頭》這樣的片放一起上檔嗎？但想想也沒退路了，就答應吧！
又過了幾天後，我和臺鐵的翁惠平大哥通電話時，告訴了他這訊息：六月九日《南方，寂寞鐵道》全台上映！希望他也能多幫忙我們宣傳，畢竟紀錄片發行資源實在太拮据了⋯⋯結果我話還沒說完，他就驚呼：
「導演，那天是鐵路節耶！」
鐵路節？真的嗎，六月九日？
隨即他就把維基百科鐵路節資料傳來給我看，我看著手中的手機畫面，一時間真的不知該怎麼想這些事。心裡只有無盡的感恩。
我會打起精神，鼓起勇氣，繼續前進All Right！
1.鐵道大神！
電影拍完，並不是旅程的結束，我還希望這些故事能讓更多人知道，看見。因此發行上映是不得不的決定，雖然我就創作年資上算來資深，但對於商業發行經驗，完全是菜鳥。因此，除了籌措因為拍攝過程不足的資金缺口外，又得再加一筆發行上映的資金成本，壓力越來越大⋯⋯牽猴子電影的總監王師建議我走群眾募資的路，一方面可以宣傳，也能同時補上資金缺口。
如何被看見，也是一門學問。
群募過程裡，拍了一支短片讓我說創作理念，也貼了十數篇短文，想讓大眾更瞭解我們的故事，我必須懷抱著愚公移山一樣的心情，不能怕不能害羞，就是要一直說、一直說。
最後讓我感動的事發生了，不只是民眾贊助進來，也開始有人跟我分享他們自己的鐵道故事。其中我的創作理念短片釋出後，就收到一則動人的留言，那位朋友告訴我，當她看到我們影片中，黑夜鐵道工程畫面裡出現她父親的身影時，她在電腦前哭了好久，她細數在成長記憶裡，父親以鐵道工作為使命的態度如何點滴影響了她，讓她也開始追火車⋯⋯也有年輕人來訊息告訴我，「導演好，我就是你劇照上那群年輕學生裡的一個，當時是我們在畢業前夕，好朋友約好一起火車旅行⋯⋯」還有陸續有很多朋友們也傳來訊息，分享了在火車上他們難忘的成長經驗⋯⋯
感謝大家！我都看到了，點滴匯聚的故事，藉由火車的運載和鐵道的環繞，凝聚我們身處在台灣庶民生活裡的一頁共同記憶，這就是文化積累的的養分呀！
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但是否一切就此美好順利呢？
現實人生顯然無法像童話故事，找個節點就畫下完美句點。我的考驗仍是一波一波襲來，身心都面臨試煉，其中有件事我也想留下紀錄。
關於寂寞、孤單，那是我在南迴鐵路上穿梭拍攝時，不時會飄進心裡的一種共感，一開始我以為是火車老舊，以為是搭乘人數少，甚至以為是我個人的心情，但後來我慢慢發現⋯⋯還有。
那是一股難以形容的哀傷，像一陣微風，偶爾當我們在山中、在海邊等待火車時，這股感傷就會靠過來想和我打招呼。當募資活動快要結束時，影片也進入了最後修片階段，這感覺越來越濃，甚至濃烈到讓我難以入眠，心頭也一直覺得被牽絆著。說也奇怪，同時間也連著好幾個不同領域的朋友，都來勸我換片名，說這紀錄片的片名要再考慮⋯⋯。現在回想起來，那真是一段精神混亂時期。
後來在好友的介紹下，我和一位民間高人見面，他為我占卦⋯⋯
那個午後是很難忘的震撼和當頭棒喝。
「你們都沒祭拜呀！那能在大山裡平安完成拍攝真是不可思議！」高人說，我一聽當下也愣住了。
「我們就一直跟著故事走，人和故事一直來一直來，我就一直追一直追，真的沒想太多！」他看著我苦笑。
後來，當我在卦上看見了有一群大神在守護著我們時，內心受到了很大的震撼。
「有什麼是我現在該做的嗎？」我問。
「不只是寂寞，祂們還有想表達的。⋯⋯導演妳要再去一次，跟祂們報告你們的進度和方向！」
一時間，我有點空白，「去哪裡？南迴那麼長，將近一百公里呀！」
「去看得到大山，看得到大海，也能看到火車的地方。妳現在想到哪裡？」
………那我大概知道了。
一週後，攝影師老傅陪我去了一趟台東，在地的朋友宜桂也開車來幫忙。「要去哪裡？」朋友問，往大武方向開吧！我們邊走邊看。其實我這時候真的是憑著感覺走，我相信如果這是一股召喚，我會知道該去哪裡。
最後我選擇在一個能看見大山、看見大海、看見鐵道火車的地方停了下來。那是在大鳥部落附近的濱海公路上，不知為何心裡就是知道「就是這裡了」。
我們走進大鳥溪畔的產業道路，遠遠的就看見遙遠處有一個圓形的平台，我和攝影師說，「就去那邊吧！若要祭天、祭鐵道大神正好有個桌面⋯⋯」，沒想到靠近後才發現，那個圓型平台不是矮桌，而是裝置藝術家吳思嶔的作品。
〈名字嗎？我有很多個〉當我看到說明立牌上寫著這作品名稱時，可以說是完全嚇呆了！「你怎麼知道我在找名字？」我心裡想。
更難思議的是，那個大圓盤竟然不是矮桌，而是作品本身（如圖），上面刻著象徵矮黑人的圖騰。原來這山裡曾經有著台灣原始的矮黑人傳說，在排灣族的長老口傳歷史中，就在我們現在站的位置，是祖先曾經看過他們的遺址⋯⋯
我實在很難形容當時的心情。
默默地，我們把要祭拜天地的物品擺在一旁，倚著大山，面對著高架鐵道和太平洋，我開始大聲說出：「感謝山川神靈對我們拍攝過程中一路的護佑，還有鐵道大神的引領⋯⋯」就在我說出「鐵道大神」這句話時，正巧一列普悠瑪畫過我們眼前的高架鐵道，一旁的攝影師忍不住驚呼！「這太⋯⋯」。我知道這可以是純屬巧合，但身處在那刻時空裡，實在很難不為這巧合感到驚嘆！
那天從中午一直到傍晚五點多，我一直站在那兒，在山風、海風不斷地吹拂下，突然領悟了一件事。
感受到「寂寞、孤單」是真實的情感，但「不想被遺忘」或許才是呼喚。
離開前，我用特別帶來的小筊杯開始擲筊，請問我片名該怎麼調整好？有趣的是，我把團隊們苦思出來的新片名一一請示，結果怎麼問都不成：無筊。這讓我一度懷疑這個木頭小筊杯是否製作不良？實在不知道該怎麼辦時，我甚至忍不住說，「大神啊！你有很多名字，給我一個吧！」還是不行⋯⋯
最後，我突然閃過一念，「是不是不用換名字？祢們只是想告訴我，不只是孤單不只是寂寞，是不想要被人們遺忘！你們是島嶼南方的山靈，你們是守護鐵道的英靈！是這樣嗎？」奇蹟出現，我竟然擲出連續聖筊，當時身心的震動真是無法形容。
記下這段故事，如果有讀者覺得太不科學，我也只能微微笑，你們就當是看故事吧！但對所有拍電影的朋友們，大概都知道走到哪拍片或開鏡時一定要敬拜天地，我拍片幾十年遇到大大小小事也不勝枚舉，只能提醒自己要保持單純虔敬的心。
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回到台北後，電影發行王師跟我通電話，說「現在院線有一個不錯的檔期是六月九日，導演要不要考慮看看？那段時間都是好萊塢大片，排片很不容易，雖然學生還差一週才放暑假，但是我們也可以拚拚看！說不定能在商業片中擠出一條路。」
我聽了有點猶豫，很擔心自己有辦法和《玩命關頭》這樣的片放一起上檔嗎？但想想也沒退路了，就答應吧！
又過了幾天後，我和臺鐵的翁惠平大哥通電話時，告訴了他這訊息：六月九日《南方，寂寞鐵道》全台上映！希望他也能多幫忙我們宣傳，畢竟紀錄片發行資源實在太拮据了⋯⋯結果我話還沒說完，他就驚呼：
「導演，那天是鐵路節耶！」
鐵路節？真的嗎，六月九日？
隨即他就把維基百科鐵路節資料傳來給我看，我看著手中的手機畫面，一時間真的不知該怎麼想這些事。心裡只有無盡的感恩。
我會打起精神，鼓起勇氣，繼續前進All Right！
用户评价
评分
全书合上后，留下的余韵不是一个明确的结局，而是一连串关于“如果”的思辨。这感觉就像是那列火车最终驶入了终点站，乘客们带着各自的收获和失落走下车厢，但车厢本身，以及那段共同的旅程，却永远定格在了某一个特定的时空坐标上。我发现自己时不时地会回头去重温某些段落，特别是关于风景和车厢内部细节的描写，它们如同一个个充满象征意义的符号，每一次重读都会带来新的解读。这本书没有给出标准答案，它更像是一张邀请函，邀请读者进入自己的记忆深处，去审视那些曾经与自己擦肩而过的人和事。对于追求深度阅读体验的读者来说，这绝对是一本值得反复品味的佳作，它让你在读完后，依然能感觉到那列“时光列车”还在轨道上缓缓行驶，载着你的思绪，向着未知的远方。
评分翻开第一页，那种扑面而来的叙事语感，简直就像是老电影里的慢镜头特写，细腻得让人有些喘不过气。作者的笔触极其克制，但每一个动词和形容词的选择都像是经过千锤百炼的宝石，闪烁着独特的光芒。我尤其欣赏作者在描绘环境时的那种“在场感”，仿佛我真的坐在那趟列车上，能闻到空气中混合着煤烟、旧皮革和某种不知名花香的味道。故事的推进并不急躁，它更像是一场精心编排的慢舞，人物的内心挣扎和情感的萌芽都是在日常的琐碎对话和窗外飞逝的风景中悄然完成的。这种叙事节奏，要求读者必须放慢自己的心跳，去体会那些潜藏在言语之下的潜台词，这对于习惯了快节奏阅读的现代人来说，是一种温柔的挑战，也是一种久违的享受。
评分读到中间部分时，我开始为人物的命运感到揪心，不是因为情节有多么跌宕起伏，而是因为那些人物的“真实”令人心碎。他们身上带着各自的行李箱，里面装的不仅是衣物，更是未竟的梦想和无法言说的遗憾。作者非常巧妙地将这些角色的背景碎片化地嵌入到列车的行进过程中，每一次的对视、每一次的帮忙递水，都可能隐藏着一段漫长而痛苦的过去。我仿佛能听到他们内心的独白，那种在封闭空间里被放大放大的孤独感，让人感同身受。特别是其中某位角色的隐忍，处理得极其细腻，没有用过多的文字去渲染，而是通过其微小的肢体动作和对外界的反应，让读者自己去拼凑出他内心的千疮百孔。这是一种非常高级的共情引导，让人在阅读时忍不住去“扮演”那个倾听者。
评分这本书的封面设计简直就是一幅流动的油画，那种带着怀旧色彩的滤镜，让人一眼就能感受到故事里那种悠远而又略带忧伤的基调。我喜欢那种处理光影的方式，铁轨在夕阳下拉出长长的影子，仿佛时间本身都慢了下来。光是看着封面，我就能想象出主人公们在车厢里发生的故事，那种封闭空间里人与人之间微妙的情感张力，透过那扇布满水汽的车窗，变得无比清晰。这本书的排版也十分考究，字里行间透露着一种对细节的尊重，阅读起来非常流畅，不会因为格式问题而打断我的沉浸感。那种沉稳的墨色和纸张的质感（即使是电子版，也能通过字体选择感受到那种精心营造的氛围），都让人愿意花上更多时间去细细品味每一个字句。整体来说，这本书的视觉呈现，为接下来的阅读体验打下了一个非常高质量的基调，它不是那种浮夸的畅销书设计，而是一种更内敛、更具文学性的表达，让人充满期待。
评分这部作品最让人拍案叫绝的，是它对“相遇”这个主题的解构与重塑。它没有落入俗套的浪漫主义陷阱，而是将每一次擦肩而过都赋予了更深层次的哲学意味。这些相遇，有的短暂如流星，有的却如同锚点，在主角们混沌的人生中，硬生生地固定住了某个重要的坐标点。我能感受到作者对“缘分”的深刻思考，那种“不是你出现得太早，也不是我出现得太晚，而是恰好我们在同一趟车厢”的宿命感，被表达得既伤感又带着一丝释然。它探讨了我们在人生的不同阶段，对“同伴”的定义是如何不断变化的，那些曾经以为会永远停留在身边的身影，最终都留在了时光的某一段站台上，而记忆成了唯一的载体。这种对时间与人际关系的深刻洞察，远超了一般的都市情感小说范畴。
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