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日本畅销作家吉田修一最新力作！ 台日间三个世代纠葛的情感 随着台湾高铁的兴建而展开 一本令人热泪盈眶的台日感情物语 以台日联合兴建高铁为题，娓娓写出四段沉静、感人的故事 四组人物看似四段不相干的人生，围绕着台湾高铁交织成绵密细致的网络 随着高铁建设的进行，书中主角们也都慢慢找出了属于自己的人生方向 与兴建台湾高铁并行的四组人物故事 是吉田修一对台湾漫长的爱与路 多田春香与刘人豪、池上繁之──六年前，因为爱上金城武而独自来台自助旅行的春香，认识了就读淡江大学的刘人豪，这场异国情只持续了短短一天，之后彼此就音讯全无。六年后春香来台建设高铁，人豪在东京成为了建筑师。阔别了六年之久的感情，他们能否找到彼此，共续前缘？为了工作，春香放下在东京大饭店工作的男友繁之来到台湾。本以为这样的分隔对彼此都没有什么影响，可是繁之却罹患了「忧郁症」。面对不断进出医院，宛如变了一个人的繁之，春香究竟该如何处理这段感情？ 安西诚与Yuki──大井物产外派驻台人员、多田春香的前辈安西诚，因受不了繁重不顺利的工作以及与妻子间的隔阂，而逐渐濒临崩溃。在他以为自己快撑不下去的当口，台湾酒吧的一位陪酒小姐Yuki适时出现。她的温柔让安西陶醉，只要待在她身边，安西就能感到放松。只是，一名陪酒小姐与驻台日籍人员又能有怎样的未来？ 叶山胜一郎与吕耀宗──叶山胜一郎，道地的湾生。在台湾出生、念书，直到高中毕业，日本战败，才与妻子曜子返回日本。六十年来，他并非不挂记着台湾，只是，吕耀宗这个台湾人，让他虽然想念台湾，却也不敢提起台湾。直到妻子去世，才又让他兴起了再访台湾的念头。 陈威志与张美青──一个高铁车辆维修员，与国中毕业后即前往加拿大留学的青梅竹马张美青再度重逢时，她已脱去当年的稚气，也不复见从前那股好胜争强的男人婆模样。重逢的悸动，在面对受日本男友遗弃，独自承担未婚生子的美青时，两人间又会涌现什么样的情愫？ 作者简介 吉田修一（YOSHIDA SHUICHI） 生于1968年，高中以前生活在日本长崎，后迁到东京。法政大学企业管理系毕业。以〈最后的儿子〉获得第84届文学界新人奖，步入文坛，该作品亦是第117届芥川奖入围作品。此后陆续发表〈碎片〉、〈WATER〉等作品。2002年以《同栖生活》获山本周五郎奖，同时期再以《公园生活》夺下第127届芥川奖。 其他着作有《热带鱼》、《东京湾景》、《地标》、《长崎乱乐□》、《7月24日大道》、《恶人》、《再见溪谷》、《春天，相遇在巴尼斯百货》、《星期天们》等。其中，《恶人》将吉田文学推向另一高峰。不仅首次的报纸连载小说获得各方好评，更一举拿下了日本两大新闻报社（朝日新闻社、每日新闻社）的大佛次郎奖与每日出版文化奖，在日畅销破220万册，并改编为同名电影。 吉田修一擅长描写年轻人在都会生活的当下心情，贴近真实的文字描述引发无数读者共鸣。他自己十八岁才到东京，觉得自己「既不属于东京，也不属于故乡」，在两者之间游移的孤独和乡愁，就成了他书写的动力。 译者简介 刘姿君 台大农经系毕业，辅仁大学翻译学研究所硕士课程修毕。曾任职于日商及出版社，现为专职译者。译有《树屋》、《府城的美味时光：台南安闲园的饭桌》等书。

「台湾最大的高速铁路建设工程
欧洲势力取得优先权　业者将于十一月做出最终决定」

有台湾市场最大公共建设事业之称的高速铁路建设工程（台北─高雄）标案，已于二十五日在台北市内举行，由主张导入欧洲势力欧隧系统（TGV）的「台湾高速铁路联盟」以三千三百六十六亿台币的总建设经费取得优先议约权。由日本企业组成的「中华高速铁路联盟」所提出的总建设经费为五千二百八十六亿元。台湾交通部要求两企业集团于下月中前提交必要文件，并于说明后，将在十一月决定最后施工业者。定于明年四月签约，七月开工，二○○三年七月完工。台湾高速铁路计画是在台北、高雄两地间建设时速三百五十公里的高速铁路（全长约三百四十五公里），将目前需时四小时以上的交通时间缩短为九十分钟。该高速铁路计画将採用英法海底隧道的BOT模式（民间企业负责建设、营运，于资金回收后，再交还给政府）。

一九九七年九月二十六日《产经新闻》

从二十楼的窗户往下看，青山通的行道树树枝沐浴在柔和的冬阳下。行人虽竖起大衣领子来抵御寒风，脚步却是轻快的。许是新年假期在即，不论是行道树的影子还是行人的脚步，都显得欢欣雀跃，但等候着来自台湾的通知的大井物产本社二十楼办公室，却安静得连谁清个嗓子都听得一清二楚。

今天是今年最后一个上班日，本来这个时间，工作应该全数告一段落，公司员工都聚集在会议室里，举起事先准备好的罐装啤酒，干杯慰劳这一年来的辛苦，但唯有今年，到现在还没有任何人离开办公桌。

距今两年前的一九九七年夏末，来自台湾支局一通恶梦般的电话打进了二十楼的办公室。内容是关于连接台北、高雄两地的台湾高速铁路投标案的报告，结果由总工程费用较低的欧洲联合与台湾高铁胜出。一心认为新干线不可能会输的日方以惨败告终。简单地说，便是「日本新干线」和「法国TGV与德国ICE」竞争，而新干线输了。

当然，这个企划案也受到全日本的瞩目，于是紧接而来的便是媒体的痛批。

「继韩国之后，连台湾也宣告败北？」

三年前由另一家公司所经手的韩国商战也未得标，一场商战的结果却被报导得好像人们连对日本引以为傲的新干线都快丧失信心似的，使得大井物产的台湾新干线事业部连日来失意消沉，连接起电话自报部署名称都感到难以启齿。

然而，正当所有人以为一切都结束时，日本方面收到了来自台湾的一则奇妙通知。本与欧洲联合合作的「台湾高铁」举行记者会，发表了「我们已确实获得了开发台湾高速铁路的权利，但并未与德法的公司缔结排他性的合约，纯粹只是他们拥有优先权而已」这种别有意味的说法。

明白地说，意思是要在台湾建造高速铁路的是他们没错，但在台湾行驶的会是TGV还是ICE，抑或是新干线？则尚未决定。

这场记者会后，消沉到谷底的日方骤然又有了活力。尽管一度被踩扁，但「新干线不可能会输」的自豪依旧在每个人的心中燃烧，于是气氛为之一变，人人都认为既然还有机会，当然要再次挑战。

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