逐路颱灣：你所不知道的公路傳奇 pdf epub mobi txt 電子書下載 2024

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出版日期齣版日期：2014/05/19

語言語言：繁體中文

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發表於2024-12-27

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圖書描述

颱灣公路係統為何如此規劃、編號與興建？
多山地形的颱灣公路有哪些足以傲視世界的建築工法？
公路環島之行可以看到哪些動人的景緻？……

　　作者的逐路之旅從一開始漫無目的地閑逛亂晃，最後發展成有係統地拍照、整理寫成文章發錶於部落格上，進而成立社團「公路邦」，纔發現全颱各地有許多和他一樣愛好公路的逐路人，「公路迷」這個詞匯因此孕育而生。

　　這是一本絕無僅有、含括交通知識與旅遊美景的專業作品，深入談及颱灣公路的種種風貌，除瞭在知識層麵知其所以然以外，平日開車上路時也能因瞭解公路特色而更感到興味盎然。況且，旅遊不是一路直達目的地纔開始欣賞風景，每一段路途都有值得細細品味的景緻。

　　也許最美的公路絕景、最具意義的公路傳奇，就在你我時常經過的那條路上；而那些習以為常的設備和路標，其實都蘊藏著不凡的精神和意義。

　　閱讀本書能重新認識我們站立的路麵，甚至可以發揮「行萬裏路」的精神，用自己的雙腳去體驗及探索颱灣的公路傳奇。

名人推薦

　　公路局熱情推薦！！
　　趙代理局長興華
　　陳副局長茂南
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　　李偉文

著者信息

作者簡介

餘風

　　網路筆名「南極冰魚」，逢甲大學文學博士。

　　現為逢甲大學、東海大學等校的兼任助理教授，學術專長為語言文字學。

　　因為對鐵公路交通事物的喜愛，一有閑暇便搭公車、搭火車、騎機車或開車四處跑，並將見聞書寫於部落格「新南極轉運站」。

　　從人文視角齣發，以通俗的語言推廣鐵公路等交通文化。以小說般的筆法陳述颱灣公路的人文、曆史、工程及未來，輔以照片及自製地圖說明，賦予腳下黑色柏油路新的生命力。過去颱灣少有關於公路的專題紀錄和報導，經由作者持續發錶一篇又一篇的公路記行之後，引領許多同好開始撰寫公路故事，蔚為風潮。

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圖書目錄

第一章公路密碼
原來，我們的路是這麼走齣來的

1.1 愈蓋愈高的高架橋
1.2 一圈圈層疊復雜的交流道
1.3 各司其職的公路隧道
1.4 路麵，不隻是柏油
1.5 花花綠綠的隔音牆
1.6 路標的玄機
1.7 公路護欄學問大
1.8 數字會說話：公路編號的邏輯
1.9 長幼有序：公路的階級
1.10 連結東西部的橫貫道路
1.11 地圖上的虛綫：計畫中的公路
1.12 紅燈停，綠燈行；平麵快速公路
1.13 蜿蜒在山裏的高快速公路
1.14 公路機場，戰備跑道
1.15 謝幕的收費站

第二章公路絕景
趕路的時候，有些風景常被忽略在匆忙的瞬間

2.1 公路花語
2.2 綠色隧道
2.3 高樓叢林道
2.4 濱海大道
2.5 險峻的懸崖路
2.6 青青路邊草
2.7 無限蛇彎拐不盡
2.8 沒有鐵扇公主的火炎山
2.9 月世界之惡地路
2.10 雪之公路

第三章公路之最
總被遺忘在腳底下的路，其實擁有最精采的成就

3.1 最早的公路：颱1綫
3.2 最長的公路：颱9綫
3.3 最高的公路：颱14甲綫
3.4 最高的橋：颱24綫霧颱榖川大橋
3.5 最長的直綫道路：颱9綫關山段
3.6 最高的交流道：「橋聳雲天」，國道6號國姓交流道
3.7 最高的雙層高架道：國道1號五楊高架
3.8 最長的公路隧道：國道5號雪山隧道
3.9 最寬的公路：颱1綫嘉義市區段
3.10 最原始的碎石路：縣道197綫

第四章旅行公路
擠一段小假期給自己，以任何方式，旅行在公路上

4.1 一起來環島
4.2 消逝的金九礦業綫
4.3 桃竹後山橫貫綫
4.4 苗栗中部橫貫綫
4.5 颱中高速雙環綫
4.6 新中橫之南投信義綫
4.7 花木扶疏的雲林綫
4.8 嘉南濱海鹽鄉綫
4.9 高屏環狀快速綫
4.10 海岸山脈縱貫綫
4.11 澎湖海島串聯綫

圖書序言

1.1愈蓋愈高的高架橋

當大傢行駛在國道1號中山高的北部路段時，高速公路兩旁隨侍在側的五楊高架橋，既粗且壯的橋墩以及直上雲霄的高度，總讓人留下深刻印象。五楊高架通車初期，甚至有懼高癥的駕駛人開到半途時被嚇得不知所措，最後被國道警察護送下橋。五楊高架的高度讓多數用路人難忘，不過五楊高架並不是最高的橋。

目前颱灣公路最高的高架橋是位於颱24綫的霧颱榖川大橋，橋墩高達九十九公尺，約三十三層樓高；第二名是國道6號國姓交流道，橋墩高達七十二公尺，相當於二十四層樓的高度；排名第三的是國道5號烏塗溪橋，橋墩高度為六十五公尺。五楊高架林口段四十公尺的橋墩高度，隻能排名老四，約相當於十層樓，但的確也是相當高。

至於全世界最高的橋墩，是位於法國A75高速公路的米約高架橋，墩柱高度來到二百七十公尺（若包括墩上的斜張柱，則達三百四十公尺）。

相較之下，早年颱灣幾座代錶性的橋梁，如以長度著稱的西螺大橋、澎湖跨海大橋，或以景觀聞名的關渡大橋，高度明顯輸瞭好幾截。大傢或許會有疑問，為何現代的橋梁愈蓋愈高？以國道1號五楊高架橋為例，沿著公路兩旁而建的橋梁，理應是略高於主綫即可，就像汐五高架一樣。而實際上，五楊高架橋卻愈爬愈高，到瞭某些路段卻又愈來愈低，例如泰山至林口，高架橋從十層樓的高度持續降低，甚至一度低於主綫，然後又慢慢攀升。這條起伏不定如雲霄飛車般的橋，就水平綫而言，其實纔是最平順的，中山高主綫反而纔是起伏最大的。

這些愈蓋愈高的高架橋，有一個共同的目的：剋服地形的障礙。早年開路，遇水築橋；現代開路，路見不平也築橋。以往開的路受限於工法，逆來順受，隻能順應地形來建設，遇到山榖，路跟著轉彎；遇到陡坡，路也跟著走陡坡。錶現在高速公路上，便産生瞭林口大爬坡以及三義大斜坡，都是運匠心中著名的急陡坡，上坡路段常見許多重型車輛爬得上氣不接下氣，下坡時又變成危險的溜滑梯，尤其是三義下坡路段，好多寶貴的生命不幸終結於此。

剋服這類地形也很簡單，蓋一個比較長、比較高的橋就能減緩坡度。就像是推嬰兒車上人行道時，如果人行道的緣石太高，可以墊一塊渡闆作為斜坡。所以現代工程中的橋梁，除瞭跨越基本的溪榖之外，也具有渡闆的作用，可用來剋服地形障礙。