逐路台湾：你所不知道的公路传奇 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

图书介绍

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出版者出版社：时报出版订阅出版社新书快讯新功能介绍

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出版日期出版日期：2014/05/19

语言语言：繁体中文

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发表于2024-12-26

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图书描述

台湾公路系统为何如此规划、编号与兴建？
多山地形的台湾公路有哪些足以傲视世界的建筑工法？
公路环岛之行可以看到哪些动人的景致？……

　　作者的逐路之旅从一开始漫无目的地闲逛乱晃，最后发展成有系统地拍照、整理写成文章发表于部落格上，进而成立社团「公路邦」，才发现全台各地有许多和他一样爱好公路的逐路人，「公路迷」这个词汇因此孕育而生。

　　这是一本绝无仅有、含括交通知识与旅游美景的专业作品，深入谈及台湾公路的种种风貌，除了在知识层面知其所以然以外，平日开车上路时也能因了解公路特色而更感到兴味盎然。况且，旅游不是一路直达目的地才开始欣赏风景，每一段路途都有值得细细品味的景致。

　　也许最美的公路绝景、最具意义的公路传奇，就在你我时常经过的那条路上；而那些习以为常的设备和路标，其实都蕴藏着不凡的精神和意义。

　　阅读本书能重新认识我们站立的路面，甚至可以发挥「行万里路」的精神，用自己的双脚去体验及探索台湾的公路传奇。

名人推荐

　　公路局热情推荐！！
　　赵代理局长兴华
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　　李伟文

著者信息

作者简介

余风

　　网路笔名「南极冰鱼」，逢甲大学文学博士。

　　现为逢甲大学、东海大学等校的兼任助理教授，学术专长为语言文字学。

　　因为对铁公路交通事物的喜爱，一有闲暇便搭公车、搭火车、骑机车或开车四处跑，并将见闻书写于部落格「新南极转运站」。

　　从人文视角出发，以通俗的语言推广铁公路等交通文化。以小说般的笔法陈述台湾公路的人文、历史、工程及未来，辅以照片及自制地图说明，赋予脚下黑色柏油路新的生命力。过去台湾少有关于公路的专题纪录和报导，经由作者持续发表一篇又一篇的公路记行之后，引领许多同好开始撰写公路故事，蔚为风潮。

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图书目录

第一章公路密码
原来，我们的路是这么走出来的

1.1 愈盖愈高的高架桥
1.2 一圈圈层叠复杂的交流道
1.3 各司其职的公路隧道
1.4 路面，不只是柏油
1.5 花花绿绿的隔音墙
1.6 路标的玄机
1.7 公路护栏学问大
1.8 数字会说话：公路编号的逻辑
1.9 长幼有序：公路的阶级
1.10 连结东西部的横贯道路
1.11 地图上的虚线：计画中的公路
1.12 红灯停，绿灯行；平面快速公路
1.13 蜿蜒在山里的高快速公路
1.14 公路机场，战备跑道
1.15 谢幕的收费站

第二章公路绝景
赶路的时候，有些风景常被忽略在匆忙的瞬间

2.1 公路花语
2.2 绿色隧道
2.3 高楼丛林道
2.4 滨海大道
2.5 险峻的悬崖路
2.6 青青路边草
2.7 无限蛇弯拐不尽
2.8 没有铁扇公主的火炎山
2.9 月世界之恶地路
2.10 雪之公路

第三章公路之最
总被遗忘在脚底下的路，其实拥有最精采的成就

3.1 最早的公路：台1线
3.2 最长的公路：台9线
3.3 最高的公路：台14甲线
3.4 最高的桥：台24线雾台谷川大桥
3.5 最长的直线道路：台9线关山段
3.6 最高的交流道：「桥耸云天」，国道6号国姓交流道
3.7 最高的双层高架道：国道1号五杨高架
3.8 最长的公路隧道：国道5号雪山隧道
3.9 最宽的公路：台1线嘉义市区段
3.10 最原始的碎石路：县道197线

第四章旅行公路
挤一段小假期给自己，以任何方式，旅行在公路上

4.1 一起来环岛
4.2 消逝的金九矿业线
4.3 桃竹后山横贯线
4.4 苗栗中部横贯线
4.5 台中高速双环线
4.6 新中横之南投信义线
4.7 花木扶疏的云林线
4.8 嘉南滨海盐乡线
4.9 高屏环状快速线
4.10 海岸山脉纵贯线
4.11 澎湖海岛串联线

图书序言

1.1愈盖愈高的高架桥

当大家行驶在国道1号中山高的北部路段时，高速公路两旁随侍在侧的五杨高架桥，既粗且壮的桥墩以及直上云霄的高度，总让人留下深刻印象。五杨高架通车初期，甚至有惧高症的驾驶人开到半途时被吓得不知所措，最后被国道警察护送下桥。五杨高架的高度让多数用路人难忘，不过五杨高架并不是最高的桥。

目前台湾公路最高的高架桥是位于台24线的雾台谷川大桥，桥墩高达九十九公尺，约三十三层楼高；第二名是国道6号国姓交流道，桥墩高达七十二公尺，相当于二十四层楼的高度；排名第三的是国道5号乌涂溪桥，桥墩高度为六十五公尺。五杨高架林口段四十公尺的桥墩高度，只能排名老四，约相当于十层楼，但的确也是相当高。

至于全世界最高的桥墩，是位于法国A75高速公路的米约高架桥，墩柱高度来到二百七十公尺（若包括墩上的斜张柱，则达三百四十公尺）。

相较之下，早年台湾几座代表性的桥梁，如以长度着称的西螺大桥、澎湖跨海大桥，或以景观闻名的关渡大桥，高度明显输了好几截。大家或许会有疑问，为何现代的桥梁愈盖愈高？以国道1号五杨高架桥为例，沿着公路两旁而建的桥梁，理应是略高于主线即可，就像汐五高架一样。而实际上，五杨高架桥却愈爬愈高，到了某些路段却又愈来愈低，例如泰山至林口，高架桥从十层楼的高度持续降低，甚至一度低于主线，然后又慢慢攀升。这条起伏不定如云霄飞车般的桥，就水平线而言，其实才是最平顺的，中山高主线反而才是起伏最大的。

这些愈盖愈高的高架桥，有一个共同的目的：克服地形的障碍。早年开路，遇水筑桥；现代开路，路见不平也筑桥。以往开的路受限于工法，逆来顺受，只能顺应地形来建设，遇到山谷，路跟着转弯；遇到陡坡，路也跟着走陡坡。表现在高速公路上，便产生了林口大爬坡以及三义大斜坡，都是运匠心中着名的急陡坡，上坡路段常见许多重型车辆爬得上气不接下气，下坡时又变成危险的熘滑梯，尤其是三义下坡路段，好多宝贵的生命不幸终结于此。

克服这类地形也很简单，盖一个比较长、比较高的桥就能减缓坡度。就像是推婴儿车上人行道时，如果人行道的缘石太高，可以垫一块渡板作为斜坡。所以现代工程中的桥梁，除了跨越基本的溪谷之外，也具有渡板的作用，可用来克服地形障碍。