本書是一部系統介紹中國1912-1949年民用飛機的著作，是先期出版的《中國軍機圖誌1912-1949》的姊妹篇。全書系統梳理了這一時期中國民航飛機、航校和私人飛機的主要機型種類，並詳細介紹了這些飛機的技術參數和簡史。
【核心賣點】
（1）圖文結合歷史感和知識性兼顧。涵蓋民國時期各型民用飛機性能數據和相關航空技術知識。
（2）200餘幅珍貴、罕見飛機圖像資料，首次結集出版。
（3）作者親手繪製各類型飛機的100餘幅高清三視綫圖、等比對照綫圖。
具体描述
《抗日烽火中的华夏航空史：1937-1945》 一、时代背景与研究范畴 本书聚焦于1937年至1945年间，中国航空工业、军事航空力量在中华民族最危急存亡之秋所经历的浴血奋战与艰难转型。这一时期，正值第二次世界大战的亚洲战场高峰，中国的空军不仅要面对装备精良的日本帝国陆海军航空兵的全面压制，更需要在物资极度匮乏、工业基础薄弱的现实下，维持一支具有战斗力的空中防御力量。研究范围涵盖了国民政府空军的组织沿革、主要作战行动、航空人才的培养、以及在战火中艰难维系的航空工业与对外援助的接收与消化吸收过程。 二、空军的重建与初期的挫折（1937-1938） 七七事变爆发时，中国空军在数量和质量上均远逊于日军。本书首先细致梳理了南京政府时期空军的整备工作，特别是中央航空学校的精英培养模式，以及向美、意、德等国采购飞机的情况。 在淞沪会战爆发后，中国空军进行了数次大规模的本土迎击。我们详细分析了“八一四空战”、“八二三空战”等早期空战的战术运用与伤亡情况。通过对战斗报告、飞行员日记和各国观察员报告的交叉比对，还原了早期空战的残酷性。尽管初期空军承受了巨大损失，但其以卵击石的抵抗，极大地鼓舞了全国军民的抗战意志，并为后续的战略调整赢得了时间。 书中重点探讨了“‘二十八星’的陨落”——一批早期留洋归来的精英飞行员在抗战初期的牺牲，这对空军士气和技术传承造成了难以估量的打击。同时，我们也关注了中国空军如何在战略上放弃正面决战，转入“空间换时间”的防御策略，包括著名的“空军疏散与转进”过程。 三、战略转型与外援的涌入（1938-1941） 随着战线拉长，中国空军的作战模式发生了根本性转变。本书深入剖析了对外军事援助的重要性，特别是美国“飞虎队”（AVG）到来前后的过渡时期。我们详细记录了苏联志愿航空队在武汉、重庆等地的援助行动，并评估了其对中国抗战后期的影响。 一个关键章节集中于中美军事合作的深化。虽然“飞虎队”的故事广为人知，但本书更侧重于分析国民政府如何通过《租借法案》下的援助，逐步接收到P-40、B-25等先进机型，以及随之而来的技术人员和维护体系的建立。研究分析了中美双方在人员编制、作战指挥权属上的摩擦与协调，这对于理解中国空军在抗战后期的指挥结构至关重要。 此阶段的另一个焦点是防空作战体系的建设。面对日军对后方城市和重要工业基地的频繁战略轰炸，我们考察了地面防空力量的初步组建、早期雷达技术的引进尝试（尽管进展缓慢），以及城市疏散与空中情报网络的构建努力。 四、大后方的坚守与航空工业的命运（1942-1945） 太平洋战争爆发后，日军对中国战场的空中压力有所分散，但这并未意味着中国空军的任务减轻。相反，支援盟军的“驼峰航线”运输任务，对中国地面保障和后勤空军提出了极高的要求。本书详细描绘了驼峰航线上中国籍地勤人员和运输机队所承担的巨大风险与贡献。 在空军内部，高级军官的“整训”与“整合”是这一时期的核心议题。我们考察了空军在印度、缅甸战场的联合行动，特别是与英美特种作战部队的协同，以及在缅甸反攻战役中，中国远征军空地协同的经验教训。 关于航空工业，由于沿海基地和技术来源的中断，中国本土的飞机制造和维修能力遭受重创。本书梳理了迁至成都、昆明等地的兵工厂的艰难运作，它们主要集中于维修、部件仿制和零星产品的生产。书中探讨了中国政府试图通过技术人才交流、建立小型试飞基地的努力，以期在战后重建中获得先机，尽管这些努力受限于战争的残酷现实，成果有限。 五、人物群像与精神遗产 本书的最后部分通过对多位关键人物的深度剖析，呈现了那个时代中国航空界的精神风貌。这不仅包括“王牌飞行员”的个人战绩（如乐以槿、张积群等），更包括如周至柔、毛邦初等高级领导者在战略决策上的抉择与困境。此外，我们还关注了大量无名英雄——地勤机械师、防空炮手、情报分析员，他们构成了中国空中力量不可或缺的基石。 《抗日烽火中的华夏航空史：1937-1945》旨在提供一个全面、细致且多维度的视角，理解中国空军在面临绝对劣势时所展现出的坚韧、牺牲与不屈的抗争史。它不仅是军事史的记录，更是特定历史时期民族工业与精神意志的写照。
著者信息
作者簡介
朱飛虎
現居山東威海。多年來致力於航空及飛機發展歷史等領域的研究、考證工作。擅長繪製飛機線圖和裝備立體圖。主要著作有《中國軍機圖誌1912-1949》。
图书目录
图书试读
序
經濟的發展離不開交通，自古以來，交通發達的輻輳之地往往比偏遠、閉塞的地區發展得更快、更好。隨着20世紀初飛行器的誕生，人類進入航空時代，遠程交通的時間大為縮短，運輸能力逐漸增強，這就進一步打破了各地之間的藩籬，拉近了人與人之間的距離，極大促進了各個地區之間經濟的聯係與發展。
相較飛機在軍事領域的迅速應用和普及，民用航空業的發展可謂姍姍來遲——1914年美國出現了首個定期商業航班，一戰後世界範圍內的民用航空才開始踏入實用領域；而早在1911年，美國陸軍就開始購買並裝備飛機，同年，意大利的“鴿”式飛機就已用於投彈轟炸。
1912—1949年的民國時期是中國歷史上最波折的時期之一，不過民用航空業的建設和發展卻並未落後於時代，早在1920年，中國第一條商業航線就已投入運營。雖然受政治環境、經濟條件所限，這一時期中國航空公司、航線的建設磕磕絆絆、步履維艱，但卻沒有止步不前，而且一再攻克因技術、設備不足造成的困難，在逆境中不斷抒寫屬於自己的傳奇。1930年代，中國航空公司、歐亞航空公司、西南航空公司的相繼成立，標誌着中國民用航空業的成長壯大，即使由於全面抗戰的爆發而一度停滯，但中國民用航空的發展趨勢自此已不可逆轉。
與同時期中國軍用飛機“萬國牌、規模小、型號雜、機型舊”的特點相比，民用飛機的型號相對較少，但同型裝備的數量則比較多，並且受航空公司外資方的影響，裝備的飛機也並未落後於時代，例如，早在1935年就有當時最先進的DC-2客機在中國的航線上飛翔。
我自幼即對飛機有着強烈的興趣，自2016年開始繪製、撰寫《中國軍機圖誌1912—1949》後，一直希望能將同時期的民用飛機也依樣編著成冊，以將1912—1949年間中國曾經擁有、使用過的飛機補全。由於民用飛機使用廣泛且不具有保密性，因此資料相對豐富，各種文獻、照片流傳較廣，為研究帶來了一定的便利。
由於民用飛機的型號相對較少，故本書的篇章結構與《中國軍機圖誌1912—1949》略有差異，不再依照政治時期排序，改以所屬範圍排序，如航空公司、航校、私人等。具體的篇章劃分則以飛機廠商所屬國、飛機廠商為區別，先後順序則以交付中國時間為準，附錄部分則包括各個時期中國民用航空建設主體的簡史和所屬飛機數量表。
本書收錄各型飛機及亞型共約170種，配圖300餘幅，其中三視圖是對飛機外形、細節最直觀的表現方式，也是辨識各型飛機最有利的工具。我在研究、撰寫本書期間，盡可能的查閱資料，力圖將中國1912—1949年間的民用飛機乃至其亞型繪製出三視圖，並根據照片和文獻記載為其着色。因為大部分資料圖片均為黑白照片，且部分飛機因數量稀少沒有照片遺存，所以部分飛機的着色可能存在偏差，另有部分飛機難以推測，故仍為黑白三視圖。
本書撰寫過程中參考了A History of CHINESE AVIATION-Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949、THE EAGLES OF MANCHUKUO，1932-1945、The early days I - CAT operations in China 1946-48、Wings Over Asia、《中國的天空——沉默の航空戰史》、《中華民國飛機百年尋根》、《中國飛機全書》、《民國空軍的航跡》、《舊中國空軍秘檔》、《中國航空的發展》、《中華民國史檔案資料彙編》、《中華民國史史料外編》、《中國季鑒》、《交通年鑒》、《申報》、《北洋畫報》、《良友畫報》、《廣西年鑒》、《二十年湖北水災賑濟總編》、《中國人生地理》、《航空經濟政策論》、《抗戰與交通》等書籍，借鑒參考了黃孝慈、陳應明、Lennart Andersson、George Eleftheriou、Kiri Domoto-Eleftheriou等前輩的研究成果，部分圖片來自於互聯網。
在本書寫作期間，首先要感謝家人的大力支持，筆者的妻子范燕燕不僅承擔大量家庭事務，同時協助校對文稿、處理圖片，使筆者得以將更多精力專注於寫作和繪製三視圖上。在寫作過程中一如既往的得到了多位朋友的鼎力相助，尤其需要感謝陳悅先生，為本書的體例、章節分配、部分細節的處理提供了很多寶貴的指導和建議，並幫助筆者查找資料、提供圖片；陳侃先生、王益愷先生、梁若然先生或為筆者提供參考資料、或幫助筆者翻譯外文資料、對內容提供修改意見，使本書得以順利完成，非常感謝上述前輩和朋友的大力支持。
由於經驗有限，本書在寫作、繪製中仍不免有紕漏或謬誤之處，希望廣大航空史研究者、愛好者可以喜愛本書，多多提出批評和意見，使這段歷史可以更加完整的展現於世人面前。
朱飛虎
2020年3月1日於威海
用户评价
评分
這類主題的圖誌，最考驗的是資料的廣度和可靠性。從1912年到1949年，資料的斷裂性是必然的挑戰，特別是經歷了幾次重大的戰亂後，許多檔案恐怕早已付之一炬。因此，編纂者能夠從各種散落的報紙廣告、機場所存資料、甚至是私人收藏中，成功地將這些「飛機的身影」重新錨定在歷史時間軸上，本身就是一項偉大的成就。我個人更關注的是，書中對於機齡和退役狀況的記錄是否清晰。例如，某架著名的福克三引擎客機，在中國服役了多久？它最終的結局是墜毀、報廢，還是被改裝後繼續使用？這些後續的命運，往往比飛機初次抵華時的輝煌更具滄桑感。這部圖誌如果能提供這樣細緻的「機生履歷」，那麼它就不僅是冰冷的圖像彙編，而是充滿了生命故事的歷史見證。
评分這本圖誌光是書名就足以讓人對那個戰亂頻仍的年代，中國的航空夢想感到無限的唏噓與敬佩。1912年到1949年，這段歲月橫跨了清末的餘暉、民國的建立、北伐、抗戰到國共內戰，是中國現代化過程中極其關鍵也最為動盪的時期。能夠將這段時間內所有關於「民用」飛機的圖像和記錄整理成冊，可想而知背後付出的心力。對於研究航空史，特別是想了解在資源極度匱乏、政治局勢詭譎多變的環境下，中國是如何嘗試建立自己的民航體系的學者或愛好者來說，這無疑是一部極為珍貴的參考資料。我特別好奇，書中對於引進的歐美機型，是否有深入探討它們在中國當時惡劣的機場條件和維修體系下，實際的運作狀況與故障率，畢竟，將一架飛機安全地飛起來，光有「飛機」本身是遠遠不夠的，背後的技術支持和操作人員的素質才是決定性的關鍵。這部作品的價值，或許就體現在對這些「軟實力」在歷史脈絡中的側寫吧。
评分拿到這本《中國民用飛機圖誌1912-1949》，光是翻閱那些老照片，心頭就湧起一股強烈的時代感。那個年代的飛機，造型充滿了那個黃金時代特有的浪漫與笨拙感，螺旋槳、帆布機身，每一張圖都像是一部微型的歷史紀錄片。我最感興趣的是，書中對於早期中國的民航公司——例如歐亞航空、中國航空公司等——的發展脈絡是否有詳細的描繪。畢竟，這些公司不只是單純的商業營運單位，它們往往帶有濃厚的政治色彩，是國家實力投射的工具之一。我猜測，圖誌中或許會展示這些公司初期使用的塗裝、機徽，甚至是機身編號的細節，這些都是研究近代中國國家符號和企業形象的絕佳素材。如果書中能將圖檔與當時的航線圖、票根等輔助資料交叉比對，那這本書的學術價值可就更上一層樓了，不僅是「看飛機」，更是「看時代的經緯」。
评分對於我們這些在台灣看著歷史不斷演變的讀者來說，研究1912到1949年的中國大陸航空史，總有一種錯綜複雜的感受。那段時間的飛機，很多都是從西方引進，技術藍圖是共通的，但它們的生命軌跡卻因為不同的政治環境而分道揚鑣。這本圖誌，無疑提供了一個共通的「視覺語言」——那就是飛機本身。我期待書中對於「特殊任務」的飛機記錄，比如那些被用於測繪、灑水（早期防火或撒農藥的嘗試）、甚至臨時軍事運輸的民用機型。在那個物資極度缺乏的年代，一架民用飛機可能身兼數職，它的「民用」標籤可能只是一種表象。如果圖誌能揭示出這些飛機在民間服務與國家動員之間模糊地帶的活動痕跡，那將會是非常精彩的補充材料，讓歷史不再只有宏觀敘事，還有微觀層面的生動寫照。
评分閱讀這類主題的專著時，最讓我揪心的是對「自製」飛機的關注。從民國初年那些雄心勃勃的嘗試，到後續在戰亂中零星的試飛記錄，中國在航空工業的萌芽階段，可謂是充滿了理想主義的激情。這本圖誌若是能詳盡記錄下那些試圖在國內設計和製造的機型，即便它們可能最終未能量產或很快就因故停飛，那種「自己動手，豐衣足食」的民族精神依然值得被後世銘記。比起那些透過租借或購買而來的歐美機型，那些在中國土地上設計、組裝起來的飛機，才真正代表著那段時期中國人對掙脫外力依賴的渴望。我希望書中對這些「中國製造」的飛機，在圖文描述上能給予特別的著墨，例如它們的設計理念、使用的國產化部件比例，這會讓這部圖誌的厚度遠超過一般的「飛機圖鑑」。
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