★繼《惡血》、《安隆風暴》後最駭人、話題性最高的企業黑幕紀實
★ HBO影集《核爆家園》製作團隊簽下影集改編權
★《華爾街日報》2021年度商管類選書
★《紐約時報》編輯選書
★全美公共廣播電台（NPR）、《新聞週刊》、《紐約郵報》精選2021年度好書

波音公司是工業史上的百年泰坦巨人，不僅在民航產業起步初期舉足輕重，更曾參與第二次世界大戰的空中投彈任務、登月計畫等國家級重大行動，連美國總統的空軍一號座機也是波音旗下機型，這間公司儼然是美國航空業的靈魂、經濟發展的要角。

然而二○一八年與二○一九年，兩起重大空難相繼在印尼與衣索比亞發生，奪走了三百四十六條寶貴生命，涉事機型均是波音新出品的737 MAX 8客機。事故調查過程中，令人不寒而慄的疑點陸續浮出水面：飛機的控制系統中為何出現了凌駕機師操作且無法關閉的軟體？駕駛新機型所需的訓練條件，為何和波音當初送至聯邦飛航管理署審核的資料有極大落差？一連串追查意外揭露公司內部人員瀆職、政府監管單位放任，使得波音遭受了史上最大的批評聲浪，也讓世人再度對飛航安全懷抱隱憂。如此巨大的醜聞是怎麼造成的？又是什麼原因導致波音鑄下如此大錯？

本書揭露一場駭人聽聞的大型災難背後，有著哪些關鍵因素。從波音公司與美國聯邦飛航管理署的現任、離職員工、業界高級主管、分析師、罹難者家屬獨家專訪切入，作者呈現支離破碎的企業文化如何導致廣受歡迎的新款機型走上萬劫不復的道路。經過航空史上最大的一樁併購程序、與昔日競爭者麥道公司合而為一後，波音設立了一連串獎勵高階主管的制度，以光鮮體面的商管菁英取代了苦幹實幹的工程師，更裁減檢查經費、強求雇員達到不切實際的標準，並說服管理者在缺乏相關配套措施與熟稔機型的飛行員之際，貿然將737 MAX型客機投入市場開始執飛。這些挑戰倫理底線、視股東利益優先於顧客、員工與社會大眾的行為，最後釀成了始料未及的悲劇……


┤佳評讚譽├

黛安娜‧亨利克（《謊言教父馬多夫》作者）：
《死亡盲飛》的文筆生動、研究翔實，每個人──消費者、民眾、各個產業的從業人員──都非讀不可。彼得‧羅比森精闢地將波音的致命衰亡放置在美國企業文化變遷的大脈絡中。

貝瑟妮‧麥克連（電影《安隆風暴》原著作者）：
擲地有聲的優質報導，筆調流暢優美，描述昔日的偉大美國企業如今的衰落。羅比森在一九九○年代末期以記者身分深入了解波音公司，見證他們曾經引以為傲的工程師文化如何被利益至上的管理者所扼殺。同樣的故事在現今社會一再上演，讓這本書更加不容錯過。

寇特‧艾肯沃德（電影《爆料大師》原著作者）：
《死亡盲飛》是出色的報導，也是引人入勝的故事。羅比森匠心獨具地刻劃出這部傑作，呈現當代資本主義如何為了追逐短線利益而犧牲品質，直接造成墜機慘劇。每翻過一頁，你都會愈來愈不敢置信、義憤填膺，而且我保證你會無法擱下這本書，一路讀到深夜。

席拉．寇哈特卡（《黑色優勢》作者）：
《死亡盲飛》是個扣人心弦的故事，如果你想了解美國的一大企業巨人是如何慘痛失足，這就是你必讀的一本書。

《紐約時報》：
具有權威性、引人入勝且細節豐富的敘述，記錄了美國一大優秀企業的衰敗。

《出版人週刊》：
令人膽寒……描繪了一樁原本能夠避免的悲劇。

《書單》：
《死亡盲飛》探討企業文化對消費者安全的重大影響，描繪了波音公司與美國企業界的現狀，令人讀得入迷的同時又坐立難安。

《科克斯書評》：
令人大開眼界的揭密報導……充滿可讀性，描述曾經偉大的企業如何被失敗的管理方式擊倒。

作者簡介

彼得‧羅比森Peter Robison
出身於美國明尼蘇達州聖保羅市，擁有史丹佛大學歷史系榮譽學位，現任彭博社（Bloomberg ）與彭博商業週刊（Bloomberg Businessweek）的調查記者，曾獲傑拉爾德•勒伯獎 （Gerald Loeb Award）、富比世獎（the Malcolm Forbes Award）與四座由美國商業編輯和作家協會（Society for Advancing Business Editing and Writing）頒發的最佳商業類獎（“Best in Business”）。
他曾是一九九○年代波音收購麥克唐納─道格拉斯公司（McDonnell Douglas）時的跑線記者，《死亡盲飛》整理了他多年來的第一線觀察，訴說一段悲劇性的真實故事：曾經炙手可熱的模範公司，淪為不惜一切代價取勝心態下的犧牲品，危及整個產業、也威脅大眾的生命。

譯者簡介

何絜一
國立政治大學新聞系、美國俄州大新聞所畢業，現任媒體編譯。

二Ｏ一八年十月廿九日天亮之前，雅加達蘇卡諾─哈達國際機場裡，停在跑道旁邊的飛機很多是短機鼻的波音737，一九七Ｏ年代就已經是航空機隊的主力。大家認為，商用飛機是製造工藝的極致。全球幾萬人用雙手設計出各種商用飛機——首先在工程師的電腦螢幕前作業，接著技師爬到飛機底下，真的用手動扳手轉動很難拴的鉚釘，旋轉到設定的扭力位置。飛機離開西雅圖附近的波音工廠之前，航空公司會派員到工廠檢查每一吋機身，如果發現某個艙頂行李箱鬆了，或是總長四十英里的線路有一處磨損（或找到一把忘了拿走的扳手或口香糖包裝紙，這真的發生過），就不予驗收。
 
此時波音已經累計出廠一萬多架737飛機，那天清晨聚集在蘇卡諾－哈達國際機場B5登機門的旅客，準備登上其中最新也最先進的一款，這架飛機隸屬印尼獅航。這款機型叫波音737 MAX 8，和原始的波音737很不一樣。原始的波音737飛機有兩具雪茄形狀的小型發動機，塞在兩側機翼的下方。波音737 MAX 8 則有兩具大型的渦輪風扇發動機，直徑接近六英尺，因為體積太大，必須安在機翼的前方，而不是下方。一個普通身材的成年人可以站在發動機整流罩裡面。這對發動機可以產生兩萬八千磅的推力——是初始版本737機型的兩倍——卻可以大幅降低燃料消耗量。這款新型噴射機的營運成本低到獅航從雅加達飛檳港，一小時航程的班機，機票可以只賣六十美元。檳港是印尼邦加島的第一大城，人口三十萬。
 
其實獅航的一個子公司已經率先使用波音737 MAX，這款飛機在亞洲特別受歡迎，因為亞洲有幾百萬新興的中產階級經常旅行。四十三歲的保羅．阿佑爾巴巴（Paul Ayorbaba）就是其中一位。他走在停機坪上時，拍下一段抖動得很厲害的畫面，透過通訊軟體WhatsApp傳送給家人。畫面中也帶到這架飛機，機身漆成粉橘跟白色。機門關上前幾分鐘，廿二歲的戴若．菲達．費布里安托（Deryl Fida Febrianto）傳了一張自拍照給他的新婚妻子表達愛意，他兩周前才完婚，此行準備到一艘豪華郵輪上工作。瓦修．阿迪拉（Wahyu Aldilla）和扎丹．法赫瑞吉（Xherdan Fahrezi）是對父子，來雅加達是為了觀賞一場足球賽。還有一家人是為了奔喪——廿一歲的蜜雪兒．維吉娜．邦考（Michella Vergina Bongkal）、五十二歲的父親阿多尼亞（Adonia）跟十三歲的弟弟馬修（Mathew）——他們準備到檳港參加祖母的喪禮。乘客中有二十人是印尼財政部的工作人員，剛結束在雅加達一周的假期，打算當天準時上班，搭上這班早班機。