高雄港都首部曲：哈玛星 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

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　　解构高雄港都的前世今生 →
　　升起于台湾山海之滨，铁路与航线在此交会，
　　填海造陆打造出来的「哈玛星」街町，述说高雄港市百年荣耀！

　　想了解高雄港区「哈玛星」这块土地，就靠这一本。

　　「哈玛星」是日治时期由日本人填海造陆所打造出来的新街区（位高雄鼓山一带），也是今日高雄市内新兴文化景点之一。

　　本书追溯哈玛星的前世，摹画出高雄港都从清末打狗港至今日新风貌的发展脉络。

　　作者实地探寻，精心蒐集各类资料，以深入浅出的内容加上详细图解，让您犹如登上时光列车，巡视那些被遗落的历史！

　　★用说故事方式，娓娓述来由小港口变身成今日国际转运大城的高雄港都发展史
　　★图文并茂，辅以大量相关珍贵照片、整理有序的表格及参考地图
　　★感受台湾史风华，深入在地采风底蕴，跟随「文化旅游」新潮流！

　　在地人眼中的《 哈玛星 》

　　＊高雄市长 陈菊：
　　高雄市以港起家，哈玛星是「港都」发展的起点，一切都可由此追本溯源。

　　＊高雄市文化局长 史哲：
　　哈玛星「移民马赛克」的独特群像，在同一空间中相互交叠，与今日生活在哈玛星的人们及访客持续对话。

　　＊高雄在地文史学者／文藻外语大学教授 张守真 教授：
　　哈玛星就打狗（高雄）的历史而言，是现代化新兴市街的先驱，许许多多的「第一」诞生在这儿。

各界齐声推荐

　　学术界：交通大学前校长 张俊彦／淡江大学前校长暨前监察委员 赵荣耀／高雄在地文史学者 张守真

　　企业界：庆富造船公司总裁 陈庆男／丰国水产事业董事长 蔡定邦

　　棒球界：兄弟象前总教练 林易增／Lamigo总教练 洪一中

　　文学界：历史奇幻作家 王家祥／联合文学总编 王聪威／诗人作家 焦桐

　　流行音乐界：台语小天后 黄妃／典选音乐公司总经理 王方谷

　　宗教界：高雄代天宫管委会理事长 周和胜

　　环境保育界：高雄市野鸟学会前会长 欧瑞耀

作者简介

李文环

　　高雄市大寮区人，国立高雄师范大学台湾历史文化及语言研究所副教授，文学博士。专长台湾历史与文化研究，致力地方文化资产之调查、研究与保存，近年代表作品《空间与历史：旗山文化资产之历史论述》、《图解台湾民俗》【热闹逗阵版】（与林怡君合着）。

蔡侑桦

　　云林县北港镇人，国立成功大学规划与设计学院博士后研究员，建筑学博士。专长为台湾建筑史研究，代表作品有《1930年至1945年间台湾总督府台南高等工业学校的校园建筑》。

黄于津

　　高雄市三民区人，国立高雄师范大学台湾历史文化及语言研究所硕士，硕士论文〈日治时期高雄市「哈玛星」社会构成之研究〉。

蔡佩蓉

　　高雄市苓雅区人，国立高雄师范大学台湾历史文化及语言研究所硕士，喜爱策展、热中地方研究，目前就读国立成功大学历史系博士班。

畲健源

　　高雄市鼓山区人（哈玛星人），国立中山大学企业管理学系助理教授，经济学博士。专长为公共经济学、文化经济学与应用个体计量经济学，近年代表着作 "Social interactions in voting behavior: distinguishing between strategic voting and the bandwagon effect"（与 Haldun Evrenk 合着）。

踏话头：哈玛星之历史定位

第一部 高雄港与哈玛星
一、清末打狗港与打水湾
二、打造「哈玛星」，开创新港都
三、高雄港蓬勃，哈玛星兴替

第二部 市街空间与日治遗产
四、市区改正与空间构成
五、高雄市第一街
六、新滨地，海陆运大枢纽
七、高雄的课长町

第三部 移民社会与产业
八、日治时期的移民与职业
九、战后的移民与信仰
十、产业变迁与渔业兴衰

尾声：文化资源与未来想像
后记

作者的话

文化资源与未来想像

　　近几年，哈玛星被游览车所苦，每天两百多辆大型巴士「路过」前往西子湾观光，造成壅塞交通、恶化环境。市府交通局提议定点接驳以减缓交通困扰的想法，却不为在地社区团体组成「哈玛星愿景联盟」所接受，毕竟定点接驳仍只是把哈玛星视为「路过」的交通干道，何不想办法吸引「路过」的观光客驻足流连，或许才会两全其美。当然，街区发展有很多可能，留住旅人、发展观光只是其中一种选项。诚如第十篇文末的产业现况调查，目前哈玛星453商家，近六成是生活消费产业，过去主体产业流失，如何在产业断层中寻找出路，确实愁煞许多人。本书研究历史、关心文化，若能从中梳理出具价值的文化资源，或可作为带动未来哈玛星转型的某些想像。

　　山海和铁路是第一项文化资源，这是大面积的空间载体，体现人与自然互动的文化景观。哈玛星是日本人纯手工打造的港埠新城区，依循着山脉，日本政府宛如土地魔法师，将河川变铁道，改潟湖为街区。而公园这个可培育的自然，伴随新街区发展缘山而来，初为打狗公园，后在裕仁皇太子的加持下，扩大为寿山纪念公园，1927年更被票选为「台湾八景」之一。从知名画家吉田初三郎于1935年所绘制台湾八景系列明信片中的寿山，或可略窥一二。寿山图虽然刻意彰显寿山和神社作为构图焦点，但整体画作是将寿山／神社／街区融为一体，从而再现画家心中「哈玛星」作为高雄港都的城下町之空间意涵。至此，山不只是物质的山，它已成为街区人们的精神寄託与文化象征，更结合海港与铁路共同缔造历史与文化。如今，山褪去神圣性，更贴近人与自然互动应有的认知和生活；海不再流通货物，却能承载更多的浪漫和休憩；铁路疏离人们已许久，自转车、轻轨或可弥补过去的疏离。若把视野扩大，哈玛星的空间资源可串联哨船头、旗津和蓬莱港区，从而结构了十九世纪中叶以来高雄市以港起家的历史缩影，是高雄市最能引人注目的空间体。

　　老屋是第二项文化资源。顾名思义，老屋是指有一定年月的建筑物，至于多少年以上才有资格定为老屋，依台南市政府的定义是四十二年以上，这个界定如何决定并不重要，关键是我们如何看待老屋这件事。

　　老屋是前人的遗物、历史的见证，宛如时空胶囊承载人们的记忆。您一定有过「人去楼空」的感怀吧！感怀「人去楼空」就是一种旧地重游致使记忆油然而生的写照，那当下，记忆宛如解开时空胶囊般豁然。这种豁然因人而交织各种情绪，是怀旧也不只是怀旧，那是一种非定性的化学变化，可丰富生活与生命，亦可涵化为生产的能量与元素。文创就是众多因记忆／回忆而文化再生产的非定性化学变化的成果之一。「触景伤情」不也告诉我们，记忆常以空间为定锚，某些记忆会因时空和人事而封存在某空间里，常常是在「触景」后才会勾起记忆而「伤情」，可见记忆和空间是有所连结的。有人曾对笔者说，把老屋拆了再盖一栋新屋，百年后这栋新屋也会成为老屋，干么要保存老屋呢。这种诡辩言词其实是对空间记忆的无知，不断拆屋新建的行为破坏记忆与文化的累积，无法累积就会出现记忆断层，甚或集体失忆。老屋不能端看使用价值，更不能只谈交换价值。一栋历经世代交替的老屋，拥有者、使用人理应感受甚或了解创建者及历史过程的种种，若能把老屋转念为可永续性的「公共资源」，或许更能感受跨代穿越时空所传达的讯息。那么，哈玛星究竟有多少老屋？这是个不好说明白的问题。哈玛星依然保有日治时期不少老屋，如已列入文化资产的武德殿、爱国妇人会馆、旧三和银行，以及还在讨论中的广三老屋群等，它们历经二次大战的砲火洗礼，以及战后产业繁荣、人口密集的改建高峰期，还能保留下来，可真是奇蹟。而战后第一代兴建的建筑物，传承日治时期的匠师技术和风格，不仅坚固且具特色，相当令人着迷。老屋不仅是记忆过去的跨代资产，未来也会是哈玛星转向绿色产业的重要资源。

　　第三项文化资源是民间信仰。哈玛星家庭私坛不算，至少有23座庙坛和2座基督教会，以代天宫最具号召力。代天宫主神王爷是海洋信仰，每年定期两次返回蚵寮保安宫和南鲲鯓代天府两座母庙进香，以及后续敬神、安五营的仪式，几十年来已广受信徒认同和各界的瞩目。文龙宫的神祇来自安平，紧邻海港，拥有绝佳的地理位置。清云宫和龙凤宫的传说故事有其特色。哈玛星常民文化的软实力是有魅力的。

　　将点、线、面等各项文化资源标示在地图上，可见出哈玛星及周边已累积相当的潜力，只因过去空间戒严，哈玛星的山海和铁路都成了警戒线，文化资源因而被疏离、遗忘，甚或造成空间纹理的混杂现象。未来诸多历史文化仍有待整理、转化，环境可借由市府的都市修缮计画加以改善，让整体空间文化更优质且丰厚。事实上，目前捷运已带来众多人潮，轻轨预定今年（2015）底通车，既有的临港线势必可活化进一步提升人气，观光休闲产业逐日加温。未来若能善用各类多元文化资源，哈玛星转向兼具生活休闲与文化观光的胜地，其实是可以想像与期待的愿景。

二、打造「哈玛星」，建造新港都
 
「哈玛星」乃是从日文「滨线（はません）」的语音转借而来，而滨线原是日治时期纵贯铁路最南端紧邻港埠的铁道线。二次世界大战后，住民将「はません」书写为「哈玛星」，泛指今日五福四路底铁路平交道以南至港埠，向西至西子湾洞口和第一船渠所围合的街区。对照历史，这个街区范围约是当时的凑町（五个丁目）、新滨町（一、二丁目）、山下町（一丁目）等。令人好奇的是，「山下」或「新滨」不也可以指涉哈玛星的山与海，为何历史记忆执着转译「滨线」——这样一处人造空间却具现代意义的词汇？解读「滨线」，或许可以釐清高雄以港领市的历史底蕴。
 
滨线初体验
 
1900年11月28日，纵贯铁路「台南——打狗」段完工，铁道部在打狗临时停车场（以下简称：临时停车场）举行盛大的通车仪式，部长长谷川清率官员暨台南县绅商等964人出席。仪式后，高台掷饼、梨园演唱等余兴节目相继上演，并置清酒任观礼者畅饮；当夜幕低垂，烟火、花灯将打狗点亮为不夜城。这场热闹奢华的通车仪式似乎预告打狗璀璨的未来。
 
在打狗滨海处设置临时停车场，无疑开启铁路连结海港的输运蓝图，也是滨线的滥觞。临时停车场约位于今日鼓山一路87巷对面一带，惟其与当时货船停泊水域——哨船头之间，仍需水运接驳。因此，除设置货物装卸场之外，临时停车场旁还挖掘船渠一座；船渠连通打狗川支流（按：约于第二次筑港初期填平、失），并设置栈桥方便旅客上下船。如此规画，是以临时停车场集结铁道陆运，再借由船渠引导水运，试图达到海陆运接驳的机能。陆运方面，铁路运费非常低廉，临时停车场的集货功能遂就相当显着。但是，如何克服海港的天然障碍，则是近代打狗港的海运课题。
 
船渠狭窄、打狗川支流过浅，海陆接驳的初体验不甚理想。官民乃有疏濬打狗堀（按：打狗运河）的共识。1901年2月间，大坂商船株式会社（以下简称：大坂商船）首表赞成，捐2000圆以为浚渫费，陈中和等也捐4000余圆响应。近代高雄第一条运河于焉诞生。