具体描述
一八六一年，英国正式佔据“九龙”（界限街以南）。此后的三十多年间，九龙的发展异常缓慢，主要用作防卫用途，即使愿意在当地投资的商行，除了少数如黄埔船坞和九龙仓外，大部分的规模亦十分有限。及至一八九八年，英国租借“新界”（界限街以北、深圳河以南和附近岛屿）后，新界便成为港九地区的防卫屏障，加上人口增长对土地需求的殷切，遂加速了九龙各区的发展步伐。此时，港府并将界限街以北的深水□□荔枝角和九龙塘一带归入九龙市区，命名为“新九龙”。
至于九龙开凿的一条主要干道罗便臣道（后改名为弥敦道），便是为运送军队和军事物资的目的而筑建的。在十九世纪后期，港府主要在尖沙咀、油麻地和红磡等人口较集中和沿岸地区，进行填海和筑路工程。踏入二十世纪，以上地区得到进一步的发展，其中尖沙咀和红磡更因九广铁路的通车（一九一零年）以及中国电力公司（后改名为中华电力公司）和青洲英坭厂的兴建，而渐渐成为商业旅运中心和工业区。二十世纪初至一九二零年代，原来受阻于地势的内陆道路陆续接通。
其中最关键的是一九二六年扩建完成的弥敦道（从梳士巴利道一直延展至界限街，并接通大埔道）。这条九龙最长的道路，除了贯通九龙、新九龙和新界外，也带动了旺角的发展。与此同时，深水□□九龙城区也先后发展为军营、住宅区和工业区。战后，随着香港人口激增和经济遂渐恢复的需要，新的住宅和工业区，如黄大仙和观塘亦相继兴起。本书根据第一手资料和十分珍贵的图象，系统和扼要地描述九龙街道百年发展的脉络。借此，相信对读者认识整个地区的发展，甚具参考价值。
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