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　　《運輸係統分析基礎概論》是運輸領域的經典著作，從跨領域的觀點結閤工程、經濟學、統計學、政治學、管理學、心理學、都市計畫，以及公共政策分析等學科知識，建立交通運輸係統分析的知識架構。

　　本書幫助讀者在瞭解運輸係統分析之基礎概念的同時，透過實際的案例分析和自檢題目，瞭解各領域的專業知識將如何應用於運輸係統的設計與管理。

　　本書的特色在於，作者視運輸係統為一個整體，強調在以多元模式分析、解決運輸問題的同時，也要檢視相關聯的社會、經濟和政治製度。閱讀本書不但能幫助有誌投入交通運輸領域的讀者建立完整的知識基礎，亦對實務界的專業訓練有所助益。

　　本書除瞭適閤用於一般正規教學外，也適閤自學者學習。

　　《運輸係統分析基礎概論》全書分為16章，其中8章闡釋各種交通運輸的基本概念，如運量、交通工具、車輛周期、鐵路係統、車站設施容量等主題，並加入案例作為應用分析之用。另外5章教導建構運輸模式，最後3章則討論運輸係統建構時決策麵的各類因素。本書有大量都市運輸的案例分析，作者討論如何分析消費者對於運輸係統改變的反映、如何規劃運輸營運，以及如何建構路網。書中所列的各種教材，主要是在運輸係統分析的各項議題上，讓讀者能夠建立更加深入研究的思考模式。書中每章的最後也都列齣許多的範例與自我練習題以供讀者額外練習，以強化或檢視學生對於基礎分析概念的瞭解程度。

　　作者馬文．美瀚（Marvin L. Manheim）可說是現代運輸係統分析的教父。他是以研究討論資訊科技及通訊技術議題為主的黑森林集團（Black Forest Group）的創始人之一，也創辦瞭運輸研究學會世界會議（World Conference on Transport Research, WCTR）此一組織，並且也被認為在訊息通訊技術、運輸，以及物流三方麵最具遠見的人。在作者過世後的一年（2001），劍橋大學創立瞭一個獨立奬勵計畫，稱為「馬文．美瀚奬」，以紀念他對運輸領域的傑齣貢獻。

作者簡介

馬文．美瀚（Marvin L. Manheim）

　　馬文．美瀚曾是美國麻省理工學院及西北大學的教授，並任職於凱洛格研究院（Kellogg Graduate School）和通用汽車策略研究中心（General Motors Strategy Research Center）。其主要興趣在於資訊、運輸及物流等方麵，可說是現代運輸係統分析（Transportation System Analysis, TSA）的教父。他是黑森林集團（Black Forest Group）創始人之一，並且對於工作流程管理聯盟（Workflow Management Coalition）有關鍵性的貢獻。他也創辦瞭運輸研究學會世界會議（World Conference on Transport Research, WCTR）此一組織，並且也被認為在訊息通訊技術（Information and Communication Technologies, ICTs）、運輸，以及物流三方麵最具遠見的人。美瀚教授的主要興趣領域是信息技術，它包括策略的製定和執行過程、全球競爭組織的管理，以及國際運輸和物流。他也對電腦有助於人類問題的解決和決策製定的部分感興趣，其中包括瞭決策支援係統（Decision Support Systems, DSS）和人工智慧（Artificial Intelligence, AI）。在美瀚教授過世後的一年（2001），劍橋大學創立瞭一個獨立奬勵計畫，稱為「馬文．美瀚奬」（Marvin L. Manheim Award），以尊敬他對運輸領域的傑齣貢獻。

譯注者簡介

周榮昌

　　現職：國立暨南國際大學教授兼土木工程學係係主任
　　學曆：美國德州大學奧斯汀校區運輸博士
　　經曆：國立颱灣大學土木工程學係專任研究助理
　　逢甲大學交通工程與管理學係副教授
　　日本京都大學訪問教授
　　新加坡南洋理工大學訪問教授
　　澳洲雪梨大學訪問教授
　　Transportation Research Part A之Editorial Advisory Board
　　公路汽車客運審議委員會委員
　　颱中縣政府縣府顧問及道安委員會委員
　　颱中市政府市府顧問及道安委員會委員
　　考試院公務人員考試典試委員
　　榮譽：國立暨南國際大學97學年度研究績優奬
　　國科會99年度補助大專校院奬勵特殊優秀人纔獲奬者
　　國科會100年度補助大專校院奬勵特殊優秀人纔獲奬者

譯序
中譯導讀
序
緻謝

引言　運輸係統分析基礎概論
今日的領域
統一性與多元化
挑戰
專業路綫

第1章　運輸係統分析的挑戰
1.1 變動的世界
1.2 問題的範圍
1.3 運輸流量的預測
1.4 觀念的運用
1.5 其它要素的預測
1.6 將預測加入問題中
1.7 摘要

第2章　運輸需求
2.1 前言
2.2 瞭解人類行為的必要性
2.3 個體行為
2.4 消費者行為模式I之應用
2.5 第二個消費者行為模式
2.6 與古典消費者理論之差異性（選讀）
2.7 摘要

第3章　案例研究I：個體行為預測
3.1前言
3.2 都市運具選擇模式
3.3 服務水準變動時的影響
3.4 服務水準
3.5 增量分析的方法
3.6 運具選擇模式II
3.7 摘要

第4章　總體行為預測
4.1 前言
4.2 市場區隔
4.3 總體需求函數的例子
4.4 總體行為預測的替代方法：序論
4.5 需求函數的特性
4.6 簡單的預測方法
4.7 個體需求函數之預測
4.8 前瞻
4.9 摘要

第5章　運輸係統績效
5.1 前言
5.2 運輸係統是什麼？
5.3 運輸係統績效的呈現
5.4 簡單的績效模式
5.5 空運例子
5.6 延伸分析
5.7 分析之形式
5.8 結論
5.9 摘要

第6章　認識績效函數I：車輛週期與成本函數分析
6.1 前言
6.2 車輛週期與其組成
6.3 係統分析中的基本概念
6.4 成本函數分析
6.5 利用成本函數於政策分析
6.6 成本函數分析的限製
6.7 車輛週期經濟的迴顧
6.8 鐵路係統案例研究
6.9摘要

第7章　瞭解績效函數II：擁擠、維度及服務的空間架構
7.1 前言
7.2 擁擠與容量
7.3 擁擠的效果
7.4 決策變數的維度、時間軸、以及不可分割性
7.5 擴充之績效模式
7.6 車輛—設施之擁擠
7.7 時間與空間的係統績效
7.8 摘要

第8章　均衡
8.1 均衡範圍
8.2 旅運－市場均衡
8.3 旅運－市場均衡之實用近似法
8.4 市場結構的影響
8.5 活動係統均衡及預測的動態性（選讀）
8.6 營運者均衡
8.7 摘要

第9章　評估
9.1 評估的目的
9.2 評估方法
9.3 為什麼是這方法
9.4 延伸基本評估方式
9.5 抵換關係分析
9.6 摘要

第10章　案例研究II：運輸營運規劃
10.1 本研究之目的
10.2 研究方法的背景
10.3 方法
10.4 發展分析：設立階段
10.5 分析週期I─V
10.6 分析週期VI─VII

第11章　消費者選擇麵嚮
11.1 前言
11.2 選擇麵嚮及其意涵
11.3 聯立及程序性選擇架構
11.4 都市運輸模式係統─1，第一個重要的運輸模式
11.5 改善模式的方嚮
11.6 新模式係統的方嚮
11.7 摘要

第12章　路網的旅運市場均衡
12.1 前言
12.2 基本議題
12.3 路徑選擇的行為基礎
12.4 可能的流量分配法則
12.5 一般設定：路網的均衡（選讀）
12.6 路網錶示方式的影響及近似的錶示方式
12.7 摘要

第13章　案例研究III：路網分析
13.1 前言
13.2 案例研究之前提假設
13.3 分析結構化
13.4 前置：基本案例
13.5 未來的案例
13.6 搜尋較佳的替選方案
13.7 運輸型態預測
13.8 衝擊預測
13.9 新的替選方案
13.10 衝擊之預測

第14章　選擇
14.1 選擇的挑戰
14.2 古典模式
14.3 開放的過程
14.4 執行
14.5 摘要

第15章　專業的角色
15.1 前言
15.2 過程的目標
15.3 達成過程目標的一個策略
15.4 分析師的責任
15.5 模式對私部門決策的適用性
15.6 變動的執行
15.7 摘要

第16章　分析的角色：導論
16.1 前言
16.2 技術判斷
16.3 管理判斷
16.4 價值判斷
16.5 摘要

原書結語　分析的倫理
附錄A　指數和倒數的值
附錄B　基本機率公式
Bibliography（參考書目）

第1章　運輸係統分析的挑戰

1.1 變動的世界
我們身處在一個快速變動的世界，此現象對運輸係統分析更是特彆顯著，因為運輸及社會活動之間有強烈的互動關係。

我們可以區分齣三種與運輸有關的重要變動維度（critical dimensions of change）。第一種為運輸需求的變動（change in the demand for transportation）。當都會區與省縣市區域（或美國的州）之人口、所得及土地使用的分布形式改變時，運輸需求的分布形式（其中包括對於期望的運輸數量與該需求的空間及時間上的分布形式）也會隨之改變。

第二種為技術上的改變與創新（change in technology）。舉例來說，直至數年前，在都市運輸方麵，隻有公路（highway）與軌道大眾運輸（rapid rail transit）兩種替選方案可供選擇，現在則可考量其他的方案，例如公車專用道或是公車專用快速道路等方案；在全新的運輸技術方麵，則有「雙用途運具係統」 供選擇，此種運具係統在地區性的街道行駛時，可以經由人為的方式來控製，而在跨城市的運輸過程中，則可利用自動導引技術行駛於導軌路綫上；此外，更規劃多種可供選擇的運輸政策以改善現有運輸技術的使用效率，如：奬勵小汽車共乘與中型車共乘、撥召公車、道路訂價策略、抑製小汽車使用，及小汽車限製行駛區域等（UMTA, 1975; Smith, Maxfield和Fromovitz, 1977; Transportation System Management, 1977）。這些新的運輸技術提供豐富的運輸係統替選方案，讓都市地區能夠從中發展齣更多樣性的運輸係統。運輸技術在其他領域也一樣有快速的變化，如貨櫃運輸、巨無霸噴射機、垂直或短程起降的飛機，及水陸兩用氣墊船等。

第三種變動維度則是公私部門在作運輸決策時，對價值衡量的改變。事實上，許多不同的族群都會受到運輸決策的影響。因此，當考量到總體層麵時，若運輸係統設計僅考慮「使用者」，則此一設計所考量的層麵將顯得不夠充分。更準確地說，我們必須確認哪些族群將得到特定設施或係統的良好服務，而哪些族群沒有；因此我們已開始著重於考量那些因為過於貧窮、孱弱、年幼或年長而無法隨時使用自用車運輸族群之需求。除此之外，我們也必須在製定運輸決策時，深入地考慮到運輸對社會和環境所造成的影響，如：空氣汙染、噪音汙染、社區崩離以及生態影響等相關議題。

以上三個運輸的變動維度──運輸需求、運輸技術，及價值衡量──皆是發展運輸係統分析基本觀念的背景因素。

1.2　問題的範圍
要建立一個係統化的運輸係統分析，首要的工作在於檢視分析工作的範圍。首先，必須設定分析方法的基本前提，換句話說，即是明確地處理一地區的整體運輸係統以及此運輸係統與當地社會經濟背景相互間的關聯。在這之後，必須確認係統中的哪些層麵可以透過人為的方式加以處理的──亦即，決策變數──以及哪些層麵是與決策有關的──亦即，決策變數所造成之結果或衝擊。在這樣的分析架構下，纔能進一步討論預測的問題（第1.3節）。

1.2.1　基本前提
運輸係統分析方法有兩個基本前提：

（1）一個地區的整體運輸係統必須視為是單一且多運具的係統。

（2）運輸係統的各項考量不可與該地區的社會、經濟，及政治係統分開。

在處理運輸係統問題的分析上，我們首先必須考慮該地區的整體運輸係統：

1.必須考慮所有運輸方式。

2.必須考慮所有運輸係統的元素：被運送的人與物、運送人與物的運具，以及運具、乘客，及貨物等移動行經之路網，此一路網包括終點站、轉運站及長程運輸設施。

3.必須考慮所有在運輸係統上的移動：包括所有起點到所有訖點的乘客與貨物的移動。

4.必須考慮起點到訖點間所有的運輸工具及設施上之個彆流量、總旅次。

舉例來說，在大都會區中的城際旅客運輸研究中，首先須考慮鐵路、飛機、長途客運、私人汽車及卡車等運輸方式，以及如軌道式氣墊車（tracked air─cushion vehicles, TACV）及垂直短程起降（V/STOL）飛機等創新的運輸方式。在研究過程中，不僅考慮城際間直接長途運輸（line─haul）節綫外，還須考慮的有：運行於各節綫、各場站、各途中停靠站，及各轉運點間的所有運輸工具；各種從齣發點到達起點車站與從終點車站到目的地的方法，如計程車、豪華型轎車、自用車、當地大眾運輸係統；其他各種城際間的運輸方法。換句話說，必須考慮旅運活動起訖點間各式各樣的運輸型態，以及旅客與貨物所可能使用的相同設施。在檢視每一移動時，每一旅次從齣發點到達起點車站、從終點車站到目的地，及長程運輸所提供的服務也必須加以考慮。

在上述廣泛的運輸係統定義之後，分析師隻要對其所分析的主要目標能夠給予更適當的界定將可以聚焦於直接考量的係統元素。這樣的程序將促使分析師能更明確地考慮諸多假設，而這些假設是基於簡化一個高度復雜且交互關聯的係統。

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