中东铁路的修筑与经营（1896-1917）：俄国在华势力的发展 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

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出版日期出版日期：2016/01/27

语言语言：繁体中文

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发表于2024-11-20

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图书描述

贯穿中国东北的第一条铁路，原是甲午战争中国新败后
「联俄制日」政策下的产物
经由签订铁路合同
俄国不仅取得铁路修筑经营权
甚且进一步将触角伸展及于铁路经营权以外的其他利权
致使中东铁路地带成为中国的化外之地
也是俄国在华最大利权所在

　　回顾中东铁路发展史，从1896年签订铁路合同，以迄1952年苏联无偿归还中国为止，为期五十余年，由于时局的变化，经营权数变，堪称中国铁路史上的一大特例。

　　《中东铁路的修筑与经营（1896-1917）：俄国在华势力的发展》分就修筑、经营、利权等三篇，详述中东铁路兴筑原委、商业营运与绩效，以及各项利权取得与演变，全面探讨俄国独力经营时代的中东铁路发展史，以了解清末民初之际，俄国如何利用中东铁路的修筑与经营，扩大在中国的势力。

　　本书共九章，第一篇：中东铁路的兴筑，叙述西伯利亚铁路的修筑与俄国向中国「借地修路」的关系，说明中东铁路兴筑由来，以及第一条横贯中国东北的铁路，是如何修建完成。第二篇：中东铁路的营运，分就铁路本身的客货运营业，及附属事业的经营，分析其营运概况，并检讨其营运绩效，说明其营运绩效是否良好卓着。第三篇：中东铁路的利权，分从政治、军事、经济及其他利权等项，叙述中东铁路公司利用铁路合同的规定，以合法、非法兼而有之的方式，取得并扩充中东铁路地带的各项利权之缘由。

著者信息

作者简介

谭桂恋

　　毕业于东吴大学历史系、政治大学历史研究所。曾任教于东吴大学、世界新闻专科学校、政治作战学校，目前为国防大学通识教育中心副教授。学术研究领域包括中国近现代史、中俄关系史、俄国史。

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图书目录

凡　例
绪　论

第一篇　中东铁路的兴筑

第一章　俄国的东进与西伯利亚铁路的修筑
第一节　19世纪末俄国的远东政策
第二节　西伯利亚铁路的修筑

第二章　中东铁路修筑交涉
第一节　中俄密约与「借地修路」
第二节　〈东省铁路公司合同〉及〈中俄银行合同〉的签订与中东铁路南满支线展筑交涉

第三章　中东铁路修建经过
第一节　中东铁路公司的成立
第二节　中东铁路路线的探勘与修筑
第三节　中国东北居民对中东铁路修筑的反应

第二篇　中东铁路的营运

第四章　营运概况分析
第一节　中东铁路管理局的成立
第二节　前期营运（1903-1907）
第三节　后期营运（1908-1917）

第五章　附属事业的经营
第一节　地亩、煤矿、林木等产业
第二节　航运及辅助事业

第六章　营运绩效的检讨
第一节　外在因素：政治、军事势力的侵蚀与干扰
第二节　内在因素：经营不善
第三篇　中东铁路的利权

第七章　政治利权
第一节　司法权、警察权
第二节　行政权

第八章　军事利权
第一节　护路军的组建及发展
第二节　护路军对中国东北边疆政局的影响

第九章　经济及其他利权
第一节　煤矿、林木採伐权及地亩展占权
第二节　内河航行权、关税与租税之减免优惠权及其他利权

结论
征引书目
俄国译名对照表
后记
索引

图书序言

第二章　中东铁路修筑交涉

所谓的中东铁路，自俄国方面而言，乃是西伯利亚铁路的远东路段。此一取道北满全境的筑路计画，本非维特主持西伯利亚铁路修筑初期的路线，其后因原先规划的阿穆尔线施工困难，乃有向中国「借地修路」的想法。于是，利用中国在甲午战争新败之后，「联俄制日」思想的盛行，以祕结抗日军事同盟为饵，取得「借地修路」特权，开启了俄国在中国东北势力的发展。是故，李鸿章（1823-1901）使俄交涉，表面观之，是以中俄密约为主轴，详究其实，「借地修路」才是焦点所在。盖中俄能否结盟，全视中国是否同意「借地修路」。此所以中俄密约订定，尚须附带铁路与银行合同的签署，这一切乃是维特的「银行」、「铁道」政策的具体施行，中俄密约不过是其巧妙包装而已。俄国取得中东铁路修筑权，随即展开勘路工作，二年后，复利用胶州湾事件，占有旅大租地，进一步要求将铁路向南展筑，取得南满支线修筑权。此后中东铁路干线及支线宛如一倒丁字形，斜挂于中国东北全境。

第一节　中俄密约与「借地修路」

一、俄国向中国「借地修路」计画的形成及初期交涉

图 2-1　俄国外交大臣洛巴诺夫－罗斯托夫斯基，历任俄国驻土耳其、英国、奥地利等国公使，1895年 3 月由维也纳返国担任外交大臣，开始向中国试探「借地修路」。1896年 6 月，代表俄国签订中俄密约，8 月过世。

前章提及1894年夏阿穆尔线勘察结果，得知该路段施工困难颇多后，维特仍未考虑科佩托夫所提议的满洲线。1895年 2 月，阿穆尔轮运与贸易公司经理马克耶夫（Makeev）致函维特，建议修筑新祖鲁海图（Novo-Tsrukhaitui）经墨尔根（嫩江），抵达海兰泡的铁路，如此则可避开阿穆尔线最西区段，减少施工难度，撙节费用，又可免除铁路与江轮的竞争。此线仅取道满洲西北一隅，和科佩托夫取道北满全境的计画相较，牵涉范围较小，维特认为可行性较高，遂请外交大臣洛巴诺夫－罗斯托夫斯基（Aleksei B. Lobanov-Rostovskii,1824-1896，旧译罗拔诺夫）向中国交涉。因此，同年 3 月起，俄国舆论界即有鼓吹「借地修路」的言论，以试探清廷的反应。时中国驻俄公使许景澄曾将此一状况报呈总理衙门，他指出：「悉毕利（西伯利亚）之取道我境，彼报言之不已，必将有向我明商之举。」