我们值得更好的城市 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

图书介绍

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出版者出版社：方寸文创订阅出版社新书快讯新功能介绍

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出版日期出版日期：2016/11/01

语言语言：繁体中文

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发表于2024-11-23

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图书描述

「城市」的改造，能导致「人」的改造。
台湾也可以有世界一流的城市！

　　1950年代，丹麦首都哥本哈根饱受塞车之苦，空气污染及噪音问题严重。政府决定将车水马龙的市中心商业街改成行人徒步区，反对声浪不断，商家担心生意将与车流一起消失，文化评论家说丹麦人不习惯室外生活。但事实证明，徒步区迎来了更多的消费人潮，从此人们爱上这样的空间，也期待更多这样的空间。──这正是环境影响人类行为的经典例证。
　
　　邱秉瑜将自己在英国攻读都市规划硕士一年之所学、回台湾任职工程顾问公司一年之所获，以及七年来在不同城市生活旅行之所思，化为本书二十四篇文章，希望能激发人们对城市未来发展的想像力。

　　借镜世界的一流城市规划──哥本哈根的行人悠闲自在，伦敦的自行车畅行无阻，波特兰的轻轨活化街道，鲁尔的工业区蜕变重生，纽约的住宅追求公义，京都的夜色魅力独具──台湾也可以有世界一流的城市！

名人推荐

　　一致赞扬｜周奕成（世代文化创业群负责人）、林洲民（台北市政府都市发展局局长）、林崇杰（台北市政府产业发展局局长）、姚文智（立法委员）、孙启榕（建筑师）、彭扬凯（OURs 专业者都市改革组织祕书长）、简旭伸（台湾大学地理与环境资源学系副教授）【依姓名笔画排列】

　　专文推荐｜黄金桦（东海大学景观学系助理教授）、曾柏文（端传媒评论总监）

　　「秉瑜总能从更大的格局，从制度面、实际营运面，甚至把城市看作一整个运作机制来思考城市的发展。他的新书《我们值得更好的城市》诊断台湾的城市问题，有切身的在地真实议题，有对应的国际成功典范，更有解决问题的具体建议与做法。」──黄金桦（东海大学景观学系助理教授）

　　「二○一五年年初认识秉瑜，注意到他对许多城市案例的掌握，便鼓励他写专栏，希望让这些好不容易积累的知识公共化，为台湾城市相关讨论注入资源。本书二十四章逐章浏览，就像带着台北的问题意识，走向世界去考察，让更多人有意识地反思、激盪、勾勒台湾更好的可能。」──曾柏文（端传媒评论总监）

著者信息

作者简介

邱秉瑜

　　台北人，英国伦敦大学学院(University College London)空间规划硕士，毕业于台湾大学国际企业学系，去过北京与里昂交换学生。历任工程顾问公司策划分析师、台北市政府聘用规划师。

　　大学时期利用交换学生的机会，一个人揹着背包，完成贯穿七省市的中国内陆大纵走、跨越五国的西欧南欧半环游，眼界大开之余，对「城市」产生浓厚兴趣，进而立志以此为业。现为联合新闻网「鸣人堂」公共政策专栏作家，致力于援引国际案例，提倡台湾都市议题的新思潮。

　　搜寻专栏与Facebook：邱秉瑜
　　信箱：bingyu.chiu@gmail.com

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图书目录

推荐序好公民与好城市──黄金桦
推荐序延伸我城的想像──曾柏文
自序

第一篇──减少私人运具
■培养无车族群■
台北离自行车城市还有多远？
自行车能共享，汽车也能共享？
推动BRT的策略与决心！
■发展轨道运输■
让轻轨活化城市的街道！
减碳盖轻轨，经费从哪来？
利用大众运输之便，让旧城区活化再生！

第二篇──强化步行环境
■限制车辆行为■
为什么台湾车不让人？
巷子内的马路如何安心走？
怎样阻止机车入侵人行道？
■扩展步行空间■
徒步区存废，公投来决定？
让大众运输周边环境更好走！
把公园绿地串在一起！

第三篇──提升生活品质
■改善居住条件■
街边型夜市应彻底改革！
让民间协助开发社会住宅！
城市该如何对付交通噪音？
■打造休闲环境■
花博结束了，场馆怎么办？
松山机场用地，未来何去何从？
台铁台北机厂，该如何再发展？

第四篇──厚植市民认同
■文化观光精炼■
台湾夜间观光，只有夜市可逛？
如何打造创意街区？
台北的捷运，站名有问题？
■治理模式创新■
把中正纪念堂改成国会议事堂！
台北的二○五○愿景是什么？
升格直辖市，区政谁来管？

附录──全书架构一览表与图片出处

图书序言

〈台北离自行车城市还有多远？
──借镜伦敦的单车政策〉

台北迈向自行车城市，可说是不断试验与修正的过程。虽然河滨自行车道的完善建置有目共睹，但像敦南自行车道──利用市区干道最外缘建置、位于人行道与一般车道间却与靠路边停站的公车相冲突──反而以失败收场。

而随着YouBike的启用，台北市政府改把脑筋动到人行道上，先採过渡性质的「人车共道」原则，将人行道的部分空间挪作自行车专用道，却又造成行人的威胁。

后来，市府终于确立了继续利用人行道让自行车骑乘、而另将人行道拓宽以便「人车分道」的方针。

2015年初，市府宣示了自行车路网执行计划，预计年内完成「三横三纵」（信义路、仁爱路、南京东西路、中山北路、松江路、新生南路以及复兴南北路）的市区路网；然后再分阶段针对宽度40与25公尺以上道路，完成自行车道铺设。这些单车路网，也将进一步衔接台北和新北两市之间的各座桥樑。

这些政策确实能让台北往自行车城市更迈进一步。然而，我们在此必须提出两个问题：

．新政策看来仍是沿袭旧做法，在缺乏任何分隔设施的状况下，人行道上设自行车道，只有铺面不同，这样真能确保行人的安全？

．台北、新北将在联络桥樑上合作设置自行车道，此是纯为了休闲用途，还是想取代两市间庞大的机车通勤潮？自行车总会骑过桥到另一边去，试问作为台北市附廓的新北市，有无提出相应的自行车道规划？

究竟怎样的市区自行车道才真正符合骑士的需求？在通勤行为上，市中心又该如何与周边区域结合，共同提升自行车的使用风气？

国际间最有名的「单车首都」，当然非哥本哈根与阿姆斯特丹莫属，但对于尚处自行车环境建置起步期的台北来说，较值得取法的，却应是同样正努力往自行车城市迈进的伦敦。

▎伦敦市长的自行车政策
早在2008年，时任伦敦市长的李文斯顿（Ken Livingstone）就宣布建置12条「自行车超级高速公路」（Cycle Superhighways），同年继任市长的强森（Boris Johnson）也继续推动此计划，并在巴克莱银行（Barclays Bank）的赞助下陆续建置完成，同时也开办了公共自行车租赁系统。