飞航解密：美国航太专家关于飞航安全、训练与管理的大解密 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2024

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　★深入浅出解说飞航过程遇到的技术性、机械、人为、航管、维修等问题
　　★搭配精细内文插图，解说飞机构造与作业程序
　　★全球航空迷提供多张「真实涉事客机」照片
　　★深入揭露近四十年重大飞安事故背后原因、调查结果、日后改进之处
　　★国内空中巴士现役机长、波音系列现役机长、ATR现役机长、民航管理界、航空迷真心推荐
　　
　　飞机是一种非常复杂的交通工具，它不但能载着几百名乘客与数以吨计的货物，以数百英里的速度，在几万英尺高空中连续飞行十余小时，更可以让飞行员在飞行时随时都知道自己精确的位置，并与几千哩之外的地面管制人员清楚的通话。

　　飞机还有受过专业训练的维修人员，来确保飞机上所有的机件及系统在飞行期间能够正常运转，飞行员们才能安全地将飞机飞抵目的地。

　　但是人却是经常会犯错误的，一个错误的动作或判断所引起的后果，如果轻的话，可能只是让一些乘客感到不舒适，严重的话就很可能造成重大伤亡。

　　然而，是否有了标准作业程序就不会出错？
　　即将准备降落，鼻轮指示灯却出了问题，该怎么办？
　　飞机两个发动机在41,000呎的高度同时熄火了，还可以重新启动吗？
　　起飞没多久，尾翼卡住了，是否尽快掉头，返场落地？
　　失去空速指示，飞机仰角达18度，要如何飞出这个困境？
　　还没飞到目的地，还在3万多呎高空，飞机燃油已经漏光，能够安全飘降吗？
　　在两万两千呎高空，右舱门突然整个掉落，8-12排座椅全都掉落机外，要如何紧急回航？
　　
　　■由美国航太专家介绍飞机驾驶与航太技术！
　　本书作者王立桢毕业于美国纽约航太学院，曾长期任职于全球最大航太国防公司之一洛克希德马汀公司，对于飞机及航太科技有着深度的了解与实务经验，也对飞航事故发生的原因有精辟的研究。
　　
　　■以科学角度仔细解释一架飞机面临的问题与原因
　　以浅显易懂的文字说明飞机座舱资源分配、飞行人员工作，另一方面，借由通话记录与黑盒子等档案资料还原事发当时过程，解释许多在飞行途中飞行员遇到的状况、问题，以及解决方法。
　　
　　■收录相关珍贵照片与特别绘制的插图
　　本书收录许多由全球各地航空迷提供的珍贵图片，特别绘制插图以说明机组构造问题。同时本书专访曾将50多万磅重的A330、在两具发动机皆熄火的状况下、安全迫降小岛的皮谢机长。

名人推荐

　　前空军十二战术侦察机队队长、交通部民航局飞航安全检查员╱测试机飞行员  林建戎
　　空军退役少将、前交通部民航局局长  张国政
　　专文推荐

　　王天杰     疯狂詹姆士╱空中巴士 A321机长
　　田定忠     前空军F-104飞行员
　　江天铮     前民航局航管组组长/区域管制中心主任
　　空中老爷《空中老爷的日常》作者
　　周燕弘     波音747机长
　　高立川     空中巴士A350机长
　　翁嘉民     ATR-72机师
　　陈国文     航空顾问
　　张台骅     MD-82机师
　　黄鼎钧     波音777机师
　　国朴 前空军雷虎小组领队
　　航空史研究者  傅镜平
　　波音777 机长  熊楚才（Cougar）
　　颜闿运     MD-82机长
　　饶自强     前空军F-16战斗机飞行员、前长荣航空B747-400、A330-200机师
　　 一致推荐
 
　　从事飞航业者以及飞机驾驶员值得仔细研读的一本好书。──交通部民航局飞航安全检查员﹑测试机飞行员  林建戎推荐

作者简介

王立桢

　　他除了是一位航太工程师之外，更拥有美国联邦航空总署所颁发的私人飞行执照，因此他对飞机与飞行都有相当的了解。他在美国航太界工作超过四十年，最近才由全球最大航太国防公司，洛克希德马丁公司退休。

　　他在两岸航太迷当中享有盛名，经常研究并撰写我国的空军、民航故事。因着他的研究成果，我国空军曾多次更正战史纪录，甚至更正了空军公墓墓碑上的资料。

　　他是目前唯一曾替两位参谋总长、四星上将（陈燊龄将军与唐飞将军）做传的作者。2017年8月，他更成为第一位以撰写空军故事而获得空军模楷甲种二等奖章（文字类）的平民。
 

第一章       被无关紧要的小事影响
第二章       纪律废弛
第三章       「我以为……」造成的可怕后果
第四章       不当节省成本，变成无解的局面
第五章       应注意、能注意，却未注意
第六章       缺乏精鍊的基本知识
第七章       很久以前犯了一个小错误
第八章       未按标准程序作业
第九章       设计瑕疵
第十章      「差不多就可以……」，结果飞机燃油漏光

 

第九章 设计瑕疵
 
发生机率极低、一旦发生后果极惨的赌博
 
试想这么一个状况：有人接到车商的通知，他的汽车引擎盖锁钩有潜在的问题，「可能」会在毫无预警的情形下跳脱；如果跳开时车子正在行进，那么引擎盖会掀开，遮住挡风玻璃，使驾驶人看不见前方而导致可怕后果。车商建议车主，在一年之内将车子送回原厂，换掉有问题的引擎盖锁钩。
 
再假设，如果那辆车刚好在两星期之后要回原厂例行保养，我想一定会有人决定把「保养」和「更换引擎盖锁钩」这两件事合併处理，等两星期后再把车子开回原厂将所有的问题一次解决，这样就免得「麻烦」。
 
但是，人生就是有但是，若在这两个星期之间，引擎盖锁钩在一次行车途中跳开，而造成了无可弥补的后果，那么再多的后悔、再多的「早知道我就……」也无法挽回可怕的事实！
 
其实那些人并不是将自身的「方便」放在「安全」之前。他们只是认为，这种赌博的赌注不大。可是他们却忽略了：万一赌输时，后果是无法承担的。
 
基于同样的心理，当航空公司接到飞机公司通知，为了安全必须更换或修改某些系统、零组件的时候，航空公司也会想办法将需要维修或更换的项目，安排到飞机需要进厂进行例行维修之时一併进行，通常不会在接到通知后，立刻将飞机停飞进行维修。因为只要在飞机公司所指定的期限之内将那些项目改装完毕，就一切合法。
 
只是，尽管一切程序合法，有时意外还是会发生。而那些后果，更不是那些决策人能负担得起的！
 
以下的这个故事，就是述说着一个这样的情况……
 
退休前的航班
 
1989年2月24日午夜，联合航空公司（United Airlines）机长大卫•克隆宁（David Cronin）与组员进入檀香山国际机场大厅，他们将执行一趟飞往纽西兰的811次班机勤务。那次航班将是克隆宁退休前的倒数第二次勤务，几天后当他由纽西兰飞返夏威夷后，就因年龄而必须从联合航空退休了（当时美国航空总署对客机驾驶员的强制退休年龄是60岁）。所以他步入机场大厅时，心情其实是相当复杂的，一方面是为了即将由职场退休而高兴，但过去35年的飞行生涯中他有着太多的美好的回忆，在快乐的同时他也为了必须离开他所喜爱的飞行线而感到难过。

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