具体描述
★深入浅出解说飞航过程遇到的技术性、机械、人为、航管、维修等问题
★搭配精细内文插图，解说飞机构造与作业程序
★全球航空迷提供多张「真实涉事客机」照片
★深入揭露近四十年重大飞安事故背后原因、调查结果、日后改进之处
★国内空中巴士现役机长、波音系列现役机长、ATR现役机长、民航管理界、航空迷真心推荐
飞机是一种非常复杂的交通工具，它不但能载着几百名乘客与数以吨计的货物，以数百英里的速度，在几万英尺高空中连续飞行十余小时，更可以让飞行员在飞行时随时都知道自己精确的位置，并与几千哩之外的地面管制人员清楚的通话。
飞机还有受过专业训练的维修人员，来确保飞机上所有的机件及系统在飞行期间能够正常运转，飞行员们才能安全地将飞机飞抵目的地。
但是人却是经常会犯错误的，一个错误的动作或判断所引起的后果，如果轻的话，可能只是让一些乘客感到不舒适，严重的话就很可能造成重大伤亡。
然而，是否有了标准作业程序就不会出错？
即将准备降落，鼻轮指示灯却出了问题，该怎么办？
飞机两个发动机在41,000呎的高度同时熄火了，还可以重新启动吗？
起飞没多久，尾翼卡住了，是否尽快掉头，返场落地？
失去空速指示，飞机仰角达18度，要如何飞出这个困境？
还没飞到目的地，还在3万多呎高空，飞机燃油已经漏光，能够安全飘降吗？
在两万两千呎高空，右舱门突然整个掉落，8-12排座椅全都掉落机外，要如何紧急回航？
■由美国航太专家介绍飞机驾驶与航太技术！
本书作者王立桢毕业于美国纽约航太学院，曾长期任职于全球最大航太国防公司之一洛克希德马汀公司，对于飞机及航太科技有着深度的了解与实务经验，也对飞航事故发生的原因有精辟的研究。
■以科学角度仔细解释一架飞机面临的问题与原因
以浅显易懂的文字说明飞机座舱资源分配、飞行人员工作，另一方面，借由通话记录与黑盒子等档案资料还原事发当时过程，解释许多在飞行途中飞行员遇到的状况、问题，以及解决方法。
■收录相关珍贵照片与特别绘制的插图
本书收录许多由全球各地航空迷提供的珍贵图片，特别绘制插图以说明机组构造问题。同时本书专访曾将50多万磅重的A330、在两具发动机皆熄火的状况下、安全迫降小岛的皮谢机长。
名人推荐
前空军十二战术侦察机队队长、交通部民航局飞航安全检查员╱测试机飞行员 林建戎
空军退役少将、前交通部民航局局长 张国政
专文推荐
王天杰 疯狂詹姆士╱空中巴士 A321机长
田定忠 前空军F-104飞行员
江天铮 前民航局航管组组长/区域管制中心主任
空中老爷《空中老爷的日常》作者
周燕弘 波音747机长
高立川 空中巴士A350机长
翁嘉民 ATR-72机师
陈国文 航空顾问
张台骅 MD-82机师
黄鼎钧 波音777机师
国朴 前空军雷虎小组领队
航空史研究者 傅镜平
波音777 机长 熊楚才（Cougar）
颜闿运 MD-82机长
饶自强 前空军F-16战斗机飞行员、前长荣航空B747-400、A330-200机师
一致推荐
从事飞航业者以及飞机驾驶员值得仔细研读的一本好书。──交通部民航局飞航安全检查员﹑测试机飞行员 林建戎推荐
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飞机是一种非常复杂的交通工具，它不但能载着几百名乘客与数以吨计的货物，以数百英里的速度，在几万英尺高空中连续飞行十余小时，更可以让飞行员在飞行时随时都知道自己精确的位置，并与几千哩之外的地面管制人员清楚的通话。
飞机还有受过专业训练的维修人员，来确保飞机上所有的机件及系统在飞行期间能够正常运转，飞行员们才能安全地将飞机飞抵目的地。
但是人却是经常会犯错误的，一个错误的动作或判断所引起的后果，如果轻的话，可能只是让一些乘客感到不舒适，严重的话就很可能造成重大伤亡。
然而，是否有了标准作业程序就不会出错？
即将准备降落，鼻轮指示灯却出了问题，该怎么办？
飞机两个发动机在41,000呎的高度同时熄火了，还可以重新启动吗？
起飞没多久，尾翼卡住了，是否尽快掉头，返场落地？
失去空速指示，飞机仰角达18度，要如何飞出这个困境？
还没飞到目的地，还在3万多呎高空，飞机燃油已经漏光，能够安全飘降吗？
在两万两千呎高空，右舱门突然整个掉落，8-12排座椅全都掉落机外，要如何紧急回航？
■由美国航太专家介绍飞机驾驶与航太技术！
本书作者王立桢毕业于美国纽约航太学院，曾长期任职于全球最大航太国防公司之一洛克希德马汀公司，对于飞机及航太科技有着深度的了解与实务经验，也对飞航事故发生的原因有精辟的研究。
■以科学角度仔细解释一架飞机面临的问题与原因
以浅显易懂的文字说明飞机座舱资源分配、飞行人员工作，另一方面，借由通话记录与黑盒子等档案资料还原事发当时过程，解释许多在飞行途中飞行员遇到的状况、问题，以及解决方法。
■收录相关珍贵照片与特别绘制的插图
本书收录许多由全球各地航空迷提供的珍贵图片，特别绘制插图以说明机组构造问题。同时本书专访曾将50多万磅重的A330、在两具发动机皆熄火的状况下、安全迫降小岛的皮谢机长。
名人推荐
前空军十二战术侦察机队队长、交通部民航局飞航安全检查员╱测试机飞行员 林建戎
空军退役少将、前交通部民航局局长 张国政
专文推荐
王天杰 疯狂詹姆士╱空中巴士 A321机长
田定忠 前空军F-104飞行员
江天铮 前民航局航管组组长/区域管制中心主任
空中老爷《空中老爷的日常》作者
周燕弘 波音747机长
高立川 空中巴士A350机长
翁嘉民 ATR-72机师
陈国文 航空顾问
张台骅 MD-82机师
黄鼎钧 波音777机师
国朴 前空军雷虎小组领队
航空史研究者 傅镜平
波音777 机长 熊楚才（Cougar）
颜闿运 MD-82机长
饶自强 前空军F-16战斗机飞行员、前长荣航空B747-400、A330-200机师
一致推荐
从事飞航业者以及飞机驾驶员值得仔细研读的一本好书。──交通部民航局飞航安全检查员﹑测试机飞行员 林建戎推荐
著者信息
作者简介
王立桢
他除了是一位航太工程师之外，更拥有美国联邦航空总署所颁发的私人飞行执照，因此他对飞机与飞行都有相当的了解。他在美国航太界工作超过四十年，最近才由全球最大航太国防公司，洛克希德马丁公司退休。
他在两岸航太迷当中享有盛名，经常研究并撰写我国的空军、民航故事。因着他的研究成果，我国空军曾多次更正战史纪录，甚至更正了空军公墓墓碑上的资料。
他是目前唯一曾替两位参谋总长、四星上将（陈燊龄将军与唐飞将军）做传的作者。2017年8月，他更成为第一位以撰写空军故事而获得空军模楷甲种二等奖章（文字类）的平民。
王立桢
他除了是一位航太工程师之外，更拥有美国联邦航空总署所颁发的私人飞行执照，因此他对飞机与飞行都有相当的了解。他在美国航太界工作超过四十年，最近才由全球最大航太国防公司，洛克希德马丁公司退休。
他在两岸航太迷当中享有盛名，经常研究并撰写我国的空军、民航故事。因着他的研究成果，我国空军曾多次更正战史纪录，甚至更正了空军公墓墓碑上的资料。
他是目前唯一曾替两位参谋总长、四星上将（陈燊龄将军与唐飞将军）做传的作者。2017年8月，他更成为第一位以撰写空军故事而获得空军模楷甲种二等奖章（文字类）的平民。
图书目录
第一章 被无关紧要的小事影响
第二章 纪律废弛
第三章 「我以为……」造成的可怕后果
第四章 不当节省成本，变成无解的局面
第五章 应注意、能注意，却未注意
第六章 缺乏精鍊的基本知识
第七章 很久以前犯了一个小错误
第八章 未按标准程序作业
第九章 设计瑕疵
第十章 「差不多就可以……」，结果飞机燃油漏光
第二章 纪律废弛
第三章 「我以为……」造成的可怕后果
第四章 不当节省成本，变成无解的局面
第五章 应注意、能注意，却未注意
第六章 缺乏精鍊的基本知识
第七章 很久以前犯了一个小错误
第八章 未按标准程序作业
第九章 设计瑕疵
第十章 「差不多就可以……」，结果飞机燃油漏光
图书序言
第九章 设计瑕疵
发生机率极低、一旦发生后果极惨的赌博
试想这么一个状况：有人接到车商的通知，他的汽车引擎盖锁钩有潜在的问题，「可能」会在毫无预警的情形下跳脱；如果跳开时车子正在行进，那么引擎盖会掀开，遮住挡风玻璃，使驾驶人看不见前方而导致可怕后果。车商建议车主，在一年之内将车子送回原厂，换掉有问题的引擎盖锁钩。
再假设，如果那辆车刚好在两星期之后要回原厂例行保养，我想一定会有人决定把「保养」和「更换引擎盖锁钩」这两件事合併处理，等两星期后再把车子开回原厂将所有的问题一次解决，这样就免得「麻烦」。
但是，人生就是有但是，若在这两个星期之间，引擎盖锁钩在一次行车途中跳开，而造成了无可弥补的后果，那么再多的后悔、再多的「早知道我就……」也无法挽回可怕的事实！
其实那些人并不是将自身的「方便」放在「安全」之前。他们只是认为，这种赌博的赌注不大。可是他们却忽略了：万一赌输时，后果是无法承担的。
基于同样的心理，当航空公司接到飞机公司通知，为了安全必须更换或修改某些系统、零组件的时候，航空公司也会想办法将需要维修或更换的项目，安排到飞机需要进厂进行例行维修之时一併进行，通常不会在接到通知后，立刻将飞机停飞进行维修。因为只要在飞机公司所指定的期限之内将那些项目改装完毕，就一切合法。
只是，尽管一切程序合法，有时意外还是会发生。而那些后果，更不是那些决策人能负担得起的！
以下的这个故事，就是述说着一个这样的情况……
退休前的航班
1989年2月24日午夜，联合航空公司（United Airlines）机长大卫•克隆宁（David Cronin）与组员进入檀香山国际机场大厅，他们将执行一趟飞往纽西兰的811次班机勤务。那次航班将是克隆宁退休前的倒数第二次勤务，几天后当他由纽西兰飞返夏威夷后，就因年龄而必须从联合航空退休了（当时美国航空总署对客机驾驶员的强制退休年龄是60岁）。所以他步入机场大厅时，心情其实是相当复杂的，一方面是为了即将由职场退休而高兴，但过去35年的飞行生涯中他有着太多的美好的回忆，在快乐的同时他也为了必须离开他所喜爱的飞行线而感到难过。
发生机率极低、一旦发生后果极惨的赌博
试想这么一个状况：有人接到车商的通知，他的汽车引擎盖锁钩有潜在的问题，「可能」会在毫无预警的情形下跳脱；如果跳开时车子正在行进，那么引擎盖会掀开，遮住挡风玻璃，使驾驶人看不见前方而导致可怕后果。车商建议车主，在一年之内将车子送回原厂，换掉有问题的引擎盖锁钩。
再假设，如果那辆车刚好在两星期之后要回原厂例行保养，我想一定会有人决定把「保养」和「更换引擎盖锁钩」这两件事合併处理，等两星期后再把车子开回原厂将所有的问题一次解决，这样就免得「麻烦」。
但是，人生就是有但是，若在这两个星期之间，引擎盖锁钩在一次行车途中跳开，而造成了无可弥补的后果，那么再多的后悔、再多的「早知道我就……」也无法挽回可怕的事实！
其实那些人并不是将自身的「方便」放在「安全」之前。他们只是认为，这种赌博的赌注不大。可是他们却忽略了：万一赌输时，后果是无法承担的。
基于同样的心理，当航空公司接到飞机公司通知，为了安全必须更换或修改某些系统、零组件的时候，航空公司也会想办法将需要维修或更换的项目，安排到飞机需要进厂进行例行维修之时一併进行，通常不会在接到通知后，立刻将飞机停飞进行维修。因为只要在飞机公司所指定的期限之内将那些项目改装完毕，就一切合法。
只是，尽管一切程序合法，有时意外还是会发生。而那些后果，更不是那些决策人能负担得起的！
以下的这个故事，就是述说着一个这样的情况……
退休前的航班
1989年2月24日午夜，联合航空公司（United Airlines）机长大卫•克隆宁（David Cronin）与组员进入檀香山国际机场大厅，他们将执行一趟飞往纽西兰的811次班机勤务。那次航班将是克隆宁退休前的倒数第二次勤务，几天后当他由纽西兰飞返夏威夷后，就因年龄而必须从联合航空退休了（当时美国航空总署对客机驾驶员的强制退休年龄是60岁）。所以他步入机场大厅时，心情其实是相当复杂的，一方面是为了即将由职场退休而高兴，但过去35年的飞行生涯中他有着太多的美好的回忆，在快乐的同时他也为了必须离开他所喜爱的飞行线而感到难过。
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