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本书主要着重将汽车内部之机械与零件的运作原理做有系统地介绍，使读者能对汽车的结构及发展有全面性的了解。并将汽车的理论与实务互相结合，每一部份皆以完整之示意图与汽车真实结构互相搭配，使读者能够轻易理解、融会贯通。

　　本书主要章节如下：
　　◎引擎工作原理
　　◎引擎零件介绍
　　◎各式引擎安装
　　◎供油系统
　　◎基本电路控制
　　◎基本电学与机械点火系统介绍
　　◎电子学与电子点火
　　◎汽车电子引擎
　　◎车用电力系统
　　◎马达
　　◎车用电脑
　　◎车用感测器介绍
　　◎电路系统
　　◎汽车传动系统
 

作者简介

曾逸敦

　　1982年自台湾大学机械系毕业后，至美国里海大学及密西根大学安娜堡校区取得硕士及博士学位，期间并获得福特汽车公司奖学金。返国后旋至中山大学机械工程学系任教。现任中山大学机电工程学系终身免评鉴教授，开授汽车学及科技产业分析等相关课程。

　　学术研究主要致力于光收发模组的精密构装及行动载具之研发。产学合作部分则为辅导厂商将传统制程电脑整合自动化──主机板组装、电脑零组件自动检测、雷射加工机自动检测等。   

　　亦成立部落格「曾教授与古董保时捷」：eatontseng.pixnet.net/blog
 

1 引擎工作原理
1.1 前言   
1.2 引擎发展历史   
1.3 引擎定义和分类   
1.4 引擎的运作过程   

2 引擎零件介绍
2.1 前言   
2.2 引擎零件   
2.3 引擎分类
  
3 各式引擎的安装
3.1 前言   
3.2 直列式引擎安装   
3.3 V型引擎安装   
3.4 水平对卧式引擎安装
  
4 供油系统（机械式引擎）
4.1 前言   
4.2 汽油的性质与废气处理   
4.3 供油系统简介   
4.4 化油器原理与流程   
4.5 化油器历史   
4.6 机械喷射系统（K-Jetronic）原理与流程   

5 基本电路控制（机械式引擎）
5.1 前言   
5.2 重要元件介绍   
5.3 K式喷射系统（K-Jetronic）   
5.4 其他喷射系统介绍   

6 基本电学与机械点火系统介绍
6.1 前言   
6.2 基本电学介绍   
6.3 点火系统简介   

7 电子学与电子点火
7.1 电晶体介绍   
7.2 半晶体点火系统   
7.3 全晶体点火系统   
7.4 无分电盘点火系统  
 
8 汽车电子引擎(一)
8.1 前言   
8.2 各式喷射系统介绍   
8.3 喷油方式演进   
8.4 进气系统   

9 汽车电子引擎(二)
9.1 前言   
9.2 电子引擎的由来   
9.3 废气循环系统（EGR）  
 
10 车用电力系统
10.1 前言   
10.2 启动系统   
10.3 充电系统   

11 马达
11.1 前言   
11.2 直流马达   
11.3 步进马达   

12 车用电脑(一)
12.1 前言   
12.2 电子控制单元（Electronic Control Units, ECU）介绍   
12.3 讯号转换与应用   
12.4 网路功能与总机系统   

13 车用电脑(二)
13.1 前言   
13.2 ECU系统体系，功能与实现   
13.3 ECU系统的错误检查   
13.4 检查电子回路的方法   
13.5 ECU改装   

14 车用感测器介绍
14.1 前言   
14.2 位置感测器   
14.3 温度感测器   
14.4 压力感测器   
14.5 其他   

15 电路系统
15.1 前言   
15.2 汽车电器配备介绍   
15.3 汽车电流流程   

16 汽车传动系统   
16.1 前言   
16.2 手排变速箱   
16.3 自排变速箱  
 
17 悬吊系统
17.1 前言   
17.2 汽车底盘   
17.3 悬吊基本构造   
17.4 悬吊系统种类   

1.1∣前言
 
汽车对于现代人来说是必备的交通工具之一，汽车除了能提供使用者在行进时的外部保护，有时还会拿来代表持有人的社会地位，但汽车最为重要的功能，莫过于能够让使用者更快的到达目的地，而汽车之所以能够高速移动是要归功相当于汽车心脏的引擎。
 
引擎是带领人们进入高速世界的代表物，有了引擎后，才有了现今的车、飞机、快艇等需要用到引擎的交通工具；引擎的出现最早可追朔至17世纪，最初的引擎极为粗糙，并有着不环保、耗油等缺点；而在经过人们长时间的研究及改良之下，引擎的效率越来越好，体积变小，并能够因应逐年强调的环保意识。
 
现在的引擎主要可依照运作方式及使用的油类来分类，接下来将遂一介绍。
 
1.2∣引擎发展历史
 
1.2.1　内燃机引擎
 
引擎最早是在1678年，由一名法国人贺德法利（A. Hautefeuille）利用火药在汽缸中爆炸，产生力量推动活塞，这是内燃机最早的雏型，但在此设计中，火药的装填会影响引擎运作，使得内燃机无法顺畅的连续运作。
 
1794年，史屈特氏（Robert Street）做出了一个改良式的内燃机，汽缸在活塞的下方，将空气压缩进去，以液体燃料取代上述设计的火药，液体燃料和压缩空气混合气化后燃烧，使体积膨胀，推动活塞向上，进而产生动力，但此设计在燃料方面和压缩空气上必须手动完成，因此燃料比例很难精确控制。
 
1860年，法国人李诺尔（Lenoir）发明了不需压缩空气的气体燃烧式引擎，被认为是最早的二冲程引擎。
 
在1862年，法国人洛却氏（Beau De Rochas）提出了一个最佳效益观点的内燃机设计准则：
 
1. 气缸的表面积与容积比尽量减小，以减少燃气的热量损失。
 
2. 加速膨胀过程，以提高燃气的有效功能。
 
3. 使膨胀完全，以增大膨胀期间所作的正功。
 
4. 提高膨胀前的燃气压力，以增大膨胀时的气体容积比，增加有效的作功量。
 
5. 在活塞自气缸头向下运动时，将可燃气混合物吸入气缸。
 
6. 当活塞朝向气缸头运动时，开始将气缸内的可燃气混合物压缩。
 
7. 当活塞朝向气缸头运动至上死点时，予以点火燃烧，并且推动活塞远离气缸头，运动至下死点，此期间为动力冲程。
 
8. 而后活塞再自下死点往回运动至上死点，此期间可将燃烧后的废气压出，为排气冲程。
 
以上准则中的5.～8.即为现代四冲程引擎的运动过程。

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