具体描述
数百张精致彩图 X 车款介绍
满足你的收藏梦！
引领全球汽车工业的时尚潮流
窥探各大车厂品牌的沿革与历史
超跑以其精细的做工、新颖独特的造型、
最新世界技术让人为之着迷。
欧洲汽车工业因各国的地域与文化差异，
造就了各国汽车迥然不同的设计风格。
看义大利汽车王国如何异军突起，
在汽车历史上占有不可抹灭的地位，
稳坐跑车王国的宝座。
本书特色
1、由义大利汽车的创立历史，至各车厂品牌的完整介绍。详细解析历代义大利汽车的性能、外观、起源、演进及特色车款，并附有数百张精美彩色相片。
2、搭配作者自制的示意图让您更了解车款的特色及性能，认识汽车结构及运作原理，并透过图表让您认识各车厂品牌的沿革及历史。
3、看各大车厂如何将车款改造研发成极具魅力的超级跑车，其间经历收购、吞併、合作、竞争等等历程，成就了超跑的迷人风范，让义大利坐上跑车王国的宝座。
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在汽车历史上占有不可抹灭的地位，
稳坐跑车王国的宝座。
本书特色
1、由义大利汽车的创立历史，至各车厂品牌的完整介绍。详细解析历代义大利汽车的性能、外观、起源、演进及特色车款，并附有数百张精美彩色相片。
2、搭配作者自制的示意图让您更了解车款的特色及性能，认识汽车结构及运作原理，并透过图表让您认识各车厂品牌的沿革及历史。
3、看各大车厂如何将车款改造研发成极具魅力的超级跑车，其间经历收购、吞併、合作、竞争等等历程，成就了超跑的迷人风范，让义大利坐上跑车王国的宝座。
著者信息
作者简介
曾逸敦
1982 年自台湾大学机械系毕业后，至美国里海大学及密西根大学安娜堡校区取得硕士及博士学位。期间并获得福特汽车公司奖学金。返国后旋至中山大学机械工程学系任教。 现任中山大学机电工程学系终身免评鉴教授，开授「汽车学」(针对机械系学生的专业课程)及「汽车发展史」 (针对一般学生的通识课程)等课。
学术研究方面主要为光收发模组的精密构装及行动载具之研发。产学合作主要为辅导厂商将传统制程电脑整合自动化：主机板组装、电脑零组件自动检测、雷射加工机自动检测等。
部落格：曾教授与古董保时捷（eatontseng.pixnet.net)
脸书粉丝专页：曾教授的汽车世界
着书：《汽车学原理与实务》、《保时捷911传奇》。
曾逸敦
1982 年自台湾大学机械系毕业后，至美国里海大学及密西根大学安娜堡校区取得硕士及博士学位。期间并获得福特汽车公司奖学金。返国后旋至中山大学机械工程学系任教。 现任中山大学机电工程学系终身免评鉴教授，开授「汽车学」(针对机械系学生的专业课程)及「汽车发展史」 (针对一般学生的通识课程)等课。
学术研究方面主要为光收发模组的精密构装及行动载具之研发。产学合作主要为辅导厂商将传统制程电脑整合自动化：主机板组装、电脑零组件自动检测、雷射加工机自动检测等。
部落格：曾教授与古董保时捷（eatontseng.pixnet.net)
脸书粉丝专页：曾教授的汽车世界
着书：《汽车学原理与实务》、《保时捷911传奇》。
图书目录
自序
第 1 章 义大利汽车的起源
1-1 引领欧洲汽车工业的先驱者
1-1-1 首台汽车的诞生
1-1-2 蒸汽机与内燃机到轻量化现代自走汽车
1-1-3 法国浪漫与激进的侯爵—De Dion 的诞生
1-1-4 英国蒸汽机的普及
1-1-5 异军突起的汽车王国—义大利王国崛起
1-2 昔日的英雄们：飞雅特的庞大汽车王国
第 2 章 飞雅特汽车的起源
2-1 义大利汽车市场最早的龙头
2-1-1 历史简介（西元 1899 ∼1939 年）：创立初期
2-1-2 初期竖立的象征
2-2 飞雅特草创初期车款
2-2-1 类马车车型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 现代小车的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型车车款
第 3 章 飞雅特二战后发展
3-1 小老板 Gianni Agnelli的时代
3-2 义大利经济奇蹟：Vittorio Valletta掌权时期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 战后改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 与 FIAT 1500
3-3 迈向全球：飞雅特高速扩张时期
3-3-1 最经济实惠的家庭车
3-3-2 80 年代与 90 年代四代风云
3-4 Topolino的继任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 与特别车款
3-5 併购的巨兽
3-5-1 兰吉雅（Lancia）
3-5-2 爱快罗密欧（Alfa Romeo）
3-5-3 玛莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 克莱斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凯 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾合作过的汽车品牌
第 4 章 爱快罗密欧—战前主要车系演化
4-1 爱快罗密欧由来
4-1-1 爱快罗密欧车标
4-1-2 赛车起源与爱快罗密欧
4-2 设计者一：塞佩．密罗西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介绍—爱快罗密欧首位天才工程师
4-2-2 主要车系（1910 ∼1926）
4-3 设计者二：维托瑞．加诺（Vittorio Jano）
4-3-1 介绍—爱快罗密欧最杰出的工程师
4-3-2 主要车系（1921 ∼1930）
4-4 商用车：卡车与巴士
4-4-1 米兰卡车：1931 ∼1989
4-4-2 义大利公共交通
第 5 章 爱快罗密欧—战后主要车系演化
5-1 爱快罗密欧首台量产车：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁笔下的产物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代传说：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年后的爱快罗密欧
5-4-1 小型车（Small Sedan）
5-4-2 中型车（Compact Sedan）
5-4-3 大型车（Executive Sedan）
5-4-4 2 门跑车（Coupé）
5-4-5 敞篷跑车（Spider）
第 6 章 玛莎拉蒂
6-1 玛莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 玛莎拉蒂的滥觞—卡罗．玛莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 玛莎拉蒂创办者—阿尔菲力．玛莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奥斯家族的创新时代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奥斯—玛莎拉蒂赛车的起始与结束
6-2-2 二战的奥斯—玛莎拉蒂
6-2-3 玛莎拉蒂的独创与革新
6-3 大变化的时代
6-3-1 雪铁龙收购（1968 ∼1973）
6-3-2 德托马索收购（1975 ∼1992）
6-4 从对手变为伙伴—玛莎拉蒂与法拉利、飞雅特的合伙
6-4-1 飞雅特併购（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利转接经营（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飞雅特回归经营（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利与 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥伦布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 蓝普雷帝引擎
7-1-3 车型演进
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介绍
7-2-2 车型演进
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介绍
7-3-2 车型演进
第 8 章 小法拉利与超级法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪诺的由来
8-1-2 迪诺引擎（Dino Engine）结构分析
8-1-3 车型演进
8-2 后迪诺时代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 电子喷射的时代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超级跑车
8-4-1 何谓跑车？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超级法拉利
第 9 章 蓝宝坚尼
9-1 费鲁齐欧．蓝宝坚尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—蓝宝坚尼的第一辆跑车
9-1-2 400 GT—豪华 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑车
9-1-4 Espada—畅销 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑车
9-1-6 Jarama—绅士优雅
9-2 乔治．亨利．罗塞帝＆勒内．莱莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—惊世骇俗的设计
9-2-2 Silhouette—蓝宝坚尼的第一辆半敞篷
9-3 尚．克劳德．米姆兰＆帕特里克．米姆兰（1981 ～ 1987）
9-4 克莱斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奥迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
第 1 章 义大利汽车的起源
1-1 引领欧洲汽车工业的先驱者
1-1-1 首台汽车的诞生
1-1-2 蒸汽机与内燃机到轻量化现代自走汽车
1-1-3 法国浪漫与激进的侯爵—De Dion 的诞生
1-1-4 英国蒸汽机的普及
1-1-5 异军突起的汽车王国—义大利王国崛起
1-2 昔日的英雄们：飞雅特的庞大汽车王国
第 2 章 飞雅特汽车的起源
2-1 义大利汽车市场最早的龙头
2-1-1 历史简介（西元 1899 ∼1939 年）：创立初期
2-1-2 初期竖立的象征
2-2 飞雅特草创初期车款
2-2-1 类马车车型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508（1919 ∼1939 年）
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508（Balilla）
2-3 现代小车的始祖（FIAT 500 Topolino）
2-3-1 FIAT 500 Topolino（1937 ∼1955 年）
2-3-2 其他小型车车款
第 3 章 飞雅特二战后发展
3-1 小老板 Gianni Agnelli的时代
3-2 义大利经济奇蹟：Vittorio Valletta掌权时期
3-2-1 FIAT 1100（508C）、FIAT 1500 战后改款
3-2-2 FIAT 1100（Nuova 1100）
3-2-3 FIAT 1300 与 FIAT 1500
3-3 迈向全球：飞雅特高速扩张时期
3-3-1 最经济实惠的家庭车
3-3-2 80 年代与 90 年代四代风云
3-4 Topolino的继任者：FIAT 500
3-4-1 Nuova 500（1957 ∼1960）
3-4-2 FIAT 600 与特别车款
3-5 併购的巨兽
3-5-1 兰吉雅（Lancia）
3-5-2 爱快罗密欧（Alfa Romeo）
3-5-3 玛莎拉蒂（Maserati）
3-5-4 克莱斯勒 Chrysler（FCA US LLC）
3-5-5 道奇（Dodge）
3-5-6 阿巴斯 Abarth（Abarth & C. Spa）
3-5-7 吉普（Jeep）
3-5-8 威凯 Iveco（Iveco S.p.A）
3-5-9 曾合作过的汽车品牌
第 4 章 爱快罗密欧—战前主要车系演化
4-1 爱快罗密欧由来
4-1-1 爱快罗密欧车标
4-1-2 赛车起源与爱快罗密欧
4-2 设计者一：塞佩．密罗西（Giuseppe Merosi）
4-2-1 介绍—爱快罗密欧首位天才工程师
4-2-2 主要车系（1910 ∼1926）
4-3 设计者二：维托瑞．加诺（Vittorio Jano）
4-3-1 介绍—爱快罗密欧最杰出的工程师
4-3-2 主要车系（1921 ∼1930）
4-4 商用车：卡车与巴士
4-4-1 米兰卡车：1931 ∼1989
4-4-2 义大利公共交通
第 5 章 爱快罗密欧—战后主要车系演化
5-1 爱快罗密欧首台量产车：1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁笔下的产物：Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代传说：Spider Series
5-3-1 第一代 Spider（1966 ∼1969）：Duetto
5-3-2 第二代 Spider（1969 ∼1982）：Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider（1983 ∼1989）：Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider（1990 ∼1994）：Bella
5-4 70年后的爱快罗密欧
5-4-1 小型车（Small Sedan）
5-4-2 中型车（Compact Sedan）
5-4-3 大型车（Executive Sedan）
5-4-4 2 门跑车（Coupé）
5-4-5 敞篷跑车（Spider）
第 6 章 玛莎拉蒂
6-1 玛莎拉蒂家族起源（1881 ～ 1947）
6-1-1 玛莎拉蒂的滥觞—卡罗．玛莎拉蒂 Carlo Maserati（1881 ∼1910）
6-1-2 玛莎拉蒂创办者—阿尔菲力．玛莎拉蒂 Alfieri Maserati（1910 ∼1932）
6-2 奥斯家族的创新时代（1937 ～ 1968）
6-2-1 奥斯—玛莎拉蒂赛车的起始与结束
6-2-2 二战的奥斯—玛莎拉蒂
6-2-3 玛莎拉蒂的独创与革新
6-3 大变化的时代
6-3-1 雪铁龙收购（1968 ∼1973）
6-3-2 德托马索收购（1975 ∼1992）
6-4 从对手变为伙伴—玛莎拉蒂与法拉利、飞雅特的合伙
6-4-1 飞雅特併购（1989 ∼1998）
6-4-2 法拉利转接经营（1997 ∼ 2004）
6-4-3 飞雅特回归经营（2005 ∼ Now）
第 7 章 大法拉利与 12 缸法拉利
7-1 V12（60°）引擎
7-1-1 哥伦布引擎（1940 ∼1947，1959 ∼1988）
7-1-2 蓝普雷帝引擎
7-1-3 车型演进
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介绍
7-2-2 车型演进
7-3 V12（65°）引擎
7-3-1 引擎原理介绍
7-3-2 车型演进
第 8 章 小法拉利与超级法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪诺的由来
8-1-2 迪诺引擎（Dino Engine）结构分析
8-1-3 车型演进
8-2 后迪诺时代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 电子喷射的时代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超级跑车
8-4-1 何谓跑车？
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超级法拉利
第 9 章 蓝宝坚尼
9-1 费鲁齐欧．蓝宝坚尼（1963 ～ 1972）
9-1-1 350 GT—蓝宝坚尼的第一辆跑车
9-1-2 400 GT—豪华 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑车
9-1-4 Espada—畅销 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑车
9-1-6 Jarama—绅士优雅
9-2 乔治．亨利．罗塞帝＆勒内．莱莫（1973 ～ 1980）
9-2-1 Countach—惊世骇俗的设计
9-2-2 Silhouette—蓝宝坚尼的第一辆半敞篷
9-3 尚．克劳德．米姆兰＆帕特里克．米姆兰（1981 ～ 1987）
9-4 克莱斯勒（1994 ～ 1998）
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奥迪—AG（1998 ～ Now）
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
图书序言
第1章 义大利汽车的起源
1-1 引领欧洲汽车工业的先驱者
欧洲是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高，生产总值在世界居于首位，但其中工业生产总值占的比重很大，也造成大多数国家粮食无法自给自足。西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。
于是，欧洲理所当然地成为了汽车工业的发祥地。欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆採用最新世界新进技术而着称。由于欧洲国家众多，且各个国家的地域与文化差异大，因此尽管这些国家同处于欧洲大陆，却仍造就了各国汽车迥然不同的设计风格。
1-1-1 首台汽车的诞生
多数人们认为卡尔·宾士（Karl Benz）为「汽车之父」。但其实这个响亮的名号在当时还有另外二个人得以角逐之，分别是法国的爱德华·德拉马·戴波弟威尔（Édouard Delamare-Deboutteville）、德国的哥德利普·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。
戴波弟威尔完成了世界上第一张完整的现代汽车设计图纸，并申请了专利；而戴姆勒则是第一个将单缸四冲程引擎装设在马车上，制作出意义上世界第一台汽车。
但卡尔‧宾士之所以最终被认为是汽车的发明者，原因是他在宾士1885年研制出Benz Motorwagen（亦作宾士一号），并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利；这项专利包含了样本车的整体，底盘设计、转向、引擎。而在宾士一号出现后，整个欧洲的汽车工业开始蓬勃发展。相反地，戴姆勒的改装马车在当时并不被承认是一辆完全创新的现代汽车。
1-1-2 蒸气机与内燃机到轻量化现代自走汽车
无论汽车发明人是谁，为汽车的发展播下种子的必然是1679年发明蒸汽机的瓦特。蒸汽，便是最早的汽机车动力来源。
1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出一辆全长7.23米，时速3.5公里、一辆用来运送大砲的蒸汽三轮车。一个硕大的铜制锅炉放置在前轮的前方，透过蒸汽进入汽缸驱使两个活塞交替运动，由于没有曲轴，活塞的作用力是透过车爪传给前轮。但因锅炉、汽缸等机件重量都集中在前轮上，使得方向操纵困难，导致这台笨重的蒸汽机车在一次试车时撞上了砖墙粉身碎骨。
1-1 引领欧洲汽车工业的先驱者
欧洲是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高，生产总值在世界居于首位，但其中工业生产总值占的比重很大，也造成大多数国家粮食无法自给自足。西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。
于是，欧洲理所当然地成为了汽车工业的发祥地。欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆採用最新世界新进技术而着称。由于欧洲国家众多，且各个国家的地域与文化差异大，因此尽管这些国家同处于欧洲大陆，却仍造就了各国汽车迥然不同的设计风格。
1-1-1 首台汽车的诞生
多数人们认为卡尔·宾士（Karl Benz）为「汽车之父」。但其实这个响亮的名号在当时还有另外二个人得以角逐之，分别是法国的爱德华·德拉马·戴波弟威尔（Édouard Delamare-Deboutteville）、德国的哥德利普·戴姆勒（Gottlieb Daimler）。
戴波弟威尔完成了世界上第一张完整的现代汽车设计图纸，并申请了专利；而戴姆勒则是第一个将单缸四冲程引擎装设在马车上，制作出意义上世界第一台汽车。
但卡尔‧宾士之所以最终被认为是汽车的发明者，原因是他在宾士1885年研制出Benz Motorwagen（亦作宾士一号），并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利；这项专利包含了样本车的整体，底盘设计、转向、引擎。而在宾士一号出现后，整个欧洲的汽车工业开始蓬勃发展。相反地，戴姆勒的改装马车在当时并不被承认是一辆完全创新的现代汽车。
1-1-2 蒸气机与内燃机到轻量化现代自走汽车
无论汽车发明人是谁，为汽车的发展播下种子的必然是1679年发明蒸汽机的瓦特。蒸汽，便是最早的汽机车动力来源。
1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出一辆全长7.23米，时速3.5公里、一辆用来运送大砲的蒸汽三轮车。一个硕大的铜制锅炉放置在前轮的前方，透过蒸汽进入汽缸驱使两个活塞交替运动，由于没有曲轴，活塞的作用力是透过车爪传给前轮。但因锅炉、汽缸等机件重量都集中在前轮上，使得方向操纵困难，导致这台笨重的蒸汽机车在一次试车时撞上了砖墙粉身碎骨。
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