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奋进的力量:台湾车辆产业开疆辟土20年实战故事

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著者
出版者 出版社:商周出版 订阅出版社新书快讯 新功能介绍
翻译者
出版日期 出版日期:2011/12/02
语言 语言:繁体中文



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发表于2024-04-24

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图书描述

每一台车子的背后,都有车辆中心的影子

  从零组件验证、外销测试、技术移转、专利授权,到培育催生;从毫无独立制造能力,到凭借自主品牌走向世界,车辆中心就是台湾车业千亿产值的黄金推手。

  做为坚实的研发后盾与智库,它的故事值得你我细细探究……

本书特色

  台湾第一本深度阐述车辆产业发展历程的专书,在建国百年的今天,「车辆研究测试中心」(ARTC)与台湾整体车辆业者上下游间的整合与互动,显得别具意义。

  从飞羚到纳智捷,台湾从毫无独立制造能力,到今天得以输出车辆品牌与整车出口,期间产业奋斗的过程,借由车辆中心的角色发挥了令人惊艳的成果。

  「台湾电动车发展元年」号角响起,全书揭露当前最先进的技术与研究发展,协助读者掌握未来车辆商机所在。

  1990年「财团法人车辆研究测试中心」(ARTC)正式挂牌成立,经历20年的发展,从刚开始逐步累积的国际级研测能量,到2005年正式成立研发部门,由技术精进期进入研发转型期。一步一脚印地建立台湾车辆产业自主发展能量的基础外,台湾汽车产业本身的发展,也进入另外一个新阶段,例如自主整车的正式问世,让全球车坛都见到台湾在车辆产业的成就,并将在未来引领全球车电系统风潮。

作者简介

口述撰文
财团法人车辆研究测试中心(简称车辆中心,ARTC)

  成立于1990年,以从事技术研发与产品品质改善业务,促进车辆产业升级发展为宗旨,提供具国际公信力的车辆及零组件检测与验证服务,以保障行车安全、维护消费者权益。

  车辆中心全力协助车辆业者开发利基及优质性产品,配合产业国际化的需求,建立全球验证管道,拓展本土产品的外销市场。同时,为实现成就「车辆研发创新与知识服务的领导者」愿景,因应车辆安全、环保与智慧电子化的发展趋势,积极投入前瞻、关键技术研发,结合政府资源协助业者突破整车及零组件开发瓶颈,建构自主创新品牌的平台,促使产业与世界接轨,挹注创新价值,期能与产业携手共进,使台湾也能在国际车坛,占有一席之地,引领风潮。

採访整理

彭芃萱

  政治大学法学院硕士,多年财经记者经验,主要採访财经企管领域,写作经验丰富。

著者信息

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图书目录

推荐序 车辆业界最坚实可靠的盟友 杨世缄
推荐序 海隅一角的科研重镇 尹启铭
推荐序 壮大产业生命力,连结全球供应链 施颜祥
推荐序 坚持、永续、创新局 黄重球
推荐序 ARTC的蜕变─从平庸到创新卓越 林信义
推荐序 引领尖端趋势,建构前瞻架构! 陈国荣
观点与期勉
前 言

第一章 建设为本──科研平台的成形
? 车辆中心成立之初
? 暂驻湖口建设第一批实验室
? 千挑百选彰滨工业区终出线
? 黄沙遍地平台蓝图渐成
? 万全准备展开世纪迁徙
? 不断精进科研创新实力
? 打造安全健康优质职场

第二章 挑战极限──借试车场之力驰骋国际
? 新工法起造东南亚首座试车场
? 向国外取经建立管理制度
? 国际级平台一试成名
? 挑战极限的耐久测试
? 彰滨十年功练就一身好本事

第三章 精准无虞──追求安全的极致保障
? 建立车辆安全管理制度基础
? 建置翻覆分析技术守护行车安全
? 模拟测试碰撞一撞见真章
? 碰撞测试关键一秒没得重来
? 星星标章评价为安全加分
? 虚拟测试效果好又省成本

第四章 车电能耐──汽车电子的创新挑战
? 完全掌握电磁波技术最优先
? 开疆辟土争取电磁相容性认可
? 一台车行遍天下首重可靠度
? 包罗万象的环境因素测试
? 车电领域开花结果释放产业利多

第五章 救爱地球──责无旁贷的环保重任
? 优先建立污染油耗制度
? 累积检验能量厚实环保能力
? 推展绿能燃料力行节能减碳
? 管制噪音源头不断求进步

第六章 智慧安全──先进安全与人工智慧
? 全靠影像智慧「看见」才有安全
? 自动停车与主动安全控制
? 奠立电子式手煞车技术的磐石
? 主宰系统和谐运作的车载网路技术

第七章 绿色革命──电动汽车的尖端科技
? LED初试啼声研发照亮商机
? 决心投入电动车开发研究
? 订定国家标准法规与国际接轨
? 各国齐推电动车开创新经济

第八章 世界之翼──行销国际的强力推手
? 凭专业国际验证畅行天下
? 直攻大欧盟的一条龙服务
? 深耕北美碰撞零件一支独秀
? 获三大车厂认可打进世界供应链
? 两岸做强又做大赚遍全世界

后 记
To You, Thanks!

图书序言

每一台车子的背后,都有车辆中心的影子
台湾汽车史上的第一撞

随着车辆科技的发展,国内车辆安全开发需求与消费意识的提升,「实车碰撞实验室」成了各界殷殷期盼的技术能量。2003年车辆中心在经济部的支持下,着手规画「实车碰撞实验室」。

当时担任实验室主管的陈伟霖副理,正好前往美国参加SAE年会,他看到德国Messring公司开发实车与模拟碰撞共轨系统。回国后,他和工程师们脑力激盪「共轨」的可能性,也就是将「实车碰撞设备」与「模拟碰撞设备」放在同一空间。因为彰滨厂址的碰撞实验室空间有限,当时课长许树林(现任零组件品质部经理)决定採用并排放置的方式,让「实车碰撞系统」与「碰撞模拟系统」两套设备共存于同一实验室,不但节省数百坪的设备建置空间,部分辅助设备,例如高速摄影太阳灯也可共用,大幅降低「模拟碰撞系统」的建置成本。

车辆中心採买的新设备是由美国Seattle Safety公司所设计的「伺服控制模拟碰撞系统」,冲击动力与HYGE相同,都是由气压缸提供,但是多了一组伺服油压煞车装置,能够控制冲击力道大小,精准地模拟出更多复杂的碰撞力道变化。同时,新台车长度达3.5公尺,宽度为1.5公尺,即使将整台轿车摆上去做冲击测试,也不成问题。

实车碰撞设备可将2吨重的测试车,从时速0,瞬间加速到时速100公里,进行碰撞测试;在前撞区有一座看似简单的混凝土墙,里面藏着重达220公吨厚实的结构体,能够承受各型大小车辆的撞击。在前撞与侧/后撞区都设有地下摄影坑,可以从车辆底部拍摄碰撞过程,也可在碰撞区的四面八方进行高速摄影。为了提供高速摄影所需的光源,必须装设亮度近似太阳光强度的投射灯,打开灯后,即使黑夜也如同白昼。由几根看似简单的钢骨所构成、用来执行撞击测试的台车,也不是随便打造而成的,而是经过精密的结构设计,包括外观尺度、重量、重心位置等,都要符合国际法规严格规范,更重要的是要经得起无数次碰撞且不能损坏。

车辆中心的碰撞设备是国内第一套,在无相关经验可以借镜的情形下,实验室施工及机器设备安装的过程几经波折。施工时,机器设备的安装并不顺利,人会因为环境变化而「水土不服」,机器设备也是一样,这些飘洋过海的舶来品,进驻实验室后必须经过一连串的工程与系统调校,才能让测试车在200公尺的跑道加速过程,在碰撞时不会发生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,这种动态的精准度可是一项艰难的工作。

动态安全课课长黄兴闳回忆道:「在设备安装试车过程,曾有测试车在拖曳过程发生脱离的情况,大家眼看着测试车偏离轨道扬长而去,幸好有安全防范措施,紧急将测试车停下来并未撞击其他设备。」大伙儿茶余饭后都笑称:「这辆测试车想必是百般不愿被我们抓去撞墙吧!」

在硬体设备的建置过程中困难也不少。黄兴闳指出,在安装系统与设备调校时,前来协助的美国Seattle Safety原厂工程师,以及车辆中心的工程师们相当辛苦,一群人连续2、3个月,每天忙到三更半夜,只是为了尽早使系统能有最佳性能表现,「当时支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台湾的车辆安全性,是在救人,而救人的工作怎么能慢慢来!」

在这2年的建置期间,总是见到实车碰撞实验室灯火通明。夏天时,所有工作人员在闷热的环境,伴着扰人的蚊虫挥汗赶工,而接近完工之际却已是隆冬时节,大家仍顶着海边强烈刺骨的东北季风,进行各项设备的确认与试跑。终于,台湾首座,也是唯一的一座「实车碰撞实验室」,于2005年1月14日正式开幕,完成台湾汽车史上的第一撞,写下车辆安全管理的重要里程碑。从此,台湾车辆安全工程的开发测试能量,再向前迈进一大步,与国际汽车大厂并驾齐驱。

图书试读

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