具体描述
高雄市立历史博物馆 高雄研究丛刊
临港线的货运功能已走入历史，局部的路线如今也逐渐转为轻轨捷运，许多没看过临港线运作的年轻一辈已难以想像，或逐渐遗忘轻轨过去的前身。
高雄港区长年以来皆属管制区域，临港线的情况一般民众鲜少知悉。此文尝试建构出临港线的历史发展风貌与空间设施变迁，并为求突破，自美蒐集地图与调查报告，辅以台湾总督府资料，更发现数条与临港线相关的区域铁道，连接港区、工业区、军事区与军港等。
战争期间临港线与港区遭盟军归纳为重点轰炸区域之一，战后港务局接手后获得整建，并在经济建设时期获得更多的运输用途，然公路运输的崛起与货柜运输的转变，使高雄临港线仍逐渐走向没落。
著者信息
作者简介
邱柏翔
高雄凤山人，1989年生，毕业于国立台湾科技大学建筑系学士，国立成功大学建筑系硕士班。就读硕士期间关注于建筑史、文化资产的保存与再利用等领域。
2015与2017年先后赴德国参与中世纪古堡维护计画、黑森林景观庭园复育计画以及矿业遗产教育与推广计画，学习德国的遗产非营利组织如何结合国际资源、学术机构与当地技术，对遗产进行维护计画与教育推广。本着作的前身——笔者的硕士研究并曾在2017年德国的矿业遗产教育推广计画中，于Freiberg工业大学中进行过公开简报，以及同年的黑森林景观庭园复育计画也进行过简报。
邱柏翔
高雄凤山人，1989年生，毕业于国立台湾科技大学建筑系学士，国立成功大学建筑系硕士班。就读硕士期间关注于建筑史、文化资产的保存与再利用等领域。
2015与2017年先后赴德国参与中世纪古堡维护计画、黑森林景观庭园复育计画以及矿业遗产教育与推广计画，学习德国的遗产非营利组织如何结合国际资源、学术机构与当地技术，对遗产进行维护计画与教育推广。本着作的前身——笔者的硕士研究并曾在2017年德国的矿业遗产教育推广计画中，于Freiberg工业大学中进行过公开简报，以及同年的黑森林景观庭园复育计画也进行过简报。
图书目录
高雄研究丛刊序 I
推荐序 III
自序 V
第一章 绪论 1
第二章 逐渐成形──日治时期的高雄临港线 13
2.1 筑港兴建到战争前期临港线的延伸和作用 16
2.2 战前与临港线有联运关系的高雄地方铁道 35
2.3 太平洋战争时期，高雄港与临港线遭受的轰炸与破坏 44
第三章 迈向国际港──战后的高雄临港线 53
3.1 港区复旧与整建 55
3.2 港区扩建，战后的临港线延伸 62
3.3 货柜时代的第二临港线 66
3.4 临港线支线──专用侧线 73
第四章 步入终结── 20 世纪末的高雄临港线 81
4.1 公路运输崛起、铁路运输没落 81
4.2 陆续终止的临港线 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄环状轻轨计画 104
第五章 临港线的田野调查 109
5.1 高雄临港线现况调查 109
5.2 官方认定的文化资产价值 130
5.3 具临港线概念下的保存案例──横滨临港线 138
第六章 结论 153
6.1 高雄临港线铁路的空间变迁 153
6.2 临港线铁路的价值 158
参考文献 163
推荐序 III
自序 V
第一章 绪论 1
第二章 逐渐成形──日治时期的高雄临港线 13
2.1 筑港兴建到战争前期临港线的延伸和作用 16
2.2 战前与临港线有联运关系的高雄地方铁道 35
2.3 太平洋战争时期，高雄港与临港线遭受的轰炸与破坏 44
第三章 迈向国际港──战后的高雄临港线 53
3.1 港区复旧与整建 55
3.2 港区扩建，战后的临港线延伸 62
3.3 货柜时代的第二临港线 66
3.4 临港线支线──专用侧线 73
第四章 步入终结── 20 世纪末的高雄临港线 81
4.1 公路运输崛起、铁路运输没落 81
4.2 陆续终止的临港线 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄环状轻轨计画 104
第五章 临港线的田野调查 109
5.1 高雄临港线现况调查 109
5.2 官方认定的文化资产价值 130
5.3 具临港线概念下的保存案例──横滨临港线 138
第六章 结论 153
6.1 高雄临港线铁路的空间变迁 153
6.2 临港线铁路的价值 158
参考文献 163
图书序言
序
高雄研究丛刊序
高雄地区的历史发展，从文字史料来说，可以追溯到16世纪中叶。如果再将不是以文字史料来重建的原住民历史也纳入视野，那么高雄的历史就更加渊远流长了。即使就都市化的发展来说，高雄之发展也在台湾近代化启动的20世纪初年，就已经开始。也就是说，高雄的历史进程，既有长远的岁月，也见证了台湾近代经济发展的主流脉络；既有台湾历史整体的结构性意义，也有地区的独特性意义。
高雄市政府对于高雄地区的历史记忆建构，已经陆续推出了『高雄史料集成』、『高雄文史采风』两个系列丛书。前者是在进行历史建构工程的基础建设，由政府出面整理、编辑、出版基本史料，提供国民重建历史事实，甚至进行历史诠释的材料。后者则是在于征集、记录草根的历史经验与记忆，培育、集结地方文史人才，进行地方历史、民俗、人文的书写。
如今，『高雄研究丛刊』则将系列性地出版学术界关于高雄地区的人文历史与社会科学研究成果。既如上述，高雄是南台湾的重镇，她既有长远的历史，也是台湾近代化的重要据点，因此提供了不少学术性的研究议题，学术界也已经累积有相当的研究成果。但是这些学术界的研究成果，却经常只在极小的范围内流通而不能为广大的国民全体，尤其是高雄市民所共享。
『高雄研究丛刊』就是在挑选学术界的优秀高雄研究成果，将之出版公诸于世，让高雄经验不只是学院内部的研究议题，也可以是大家共享的知识养分。
历史，将使高雄不只是一个空间单位，也成为拥有独自之个性与意义的主体。这种主体性的建立，首先需要进行一番基础建设，也需要投入一些人为的努力。这些努力，需要公部门的投资挹注，也需要在地民间力量的参与，当然也期待海内外的知识菁英之加持。
『高雄研究丛刊』，就是海内外知识菁英的园地。期待这个园地，在很快的将来就可以百花齐放、美丽缤纷。
推荐序
高雄港旧名打狗港， 从一个纯朴的小渔港， 在清咸丰8年间（1858年）依照「中英天津条约」辟为通商港口后，日益重要，成为西方势力竞逐的焦点。日治时期，日本殖民政府为了强化高雄港的功能，展开新的筑港计画，历经不同期程，终于让高雄港发展成为一个现代化的港口，带动了高雄的城市发展，也改变了高雄的城市风貌。
然而在许多人对高雄港过去岁月风华大加礼赞时，经常忽略掉曾经有一条铁道──临港线，在高雄港的繁华与成就中，扮演着极为重要的角色。
本书作者邱柏翔先生从就读大学期间，就非常关心高雄临港线的命运，在研究所期间，更以此铁道为论文主题，内容也是本书的前身。书中以日治及战后两大分期的方式，对高雄港临港线的历史发展，提出介绍。其中日治时期，又区分为筑港兴建时期、南进政策时期与太平洋战争时期，详实的探讨了高雄港临港线的雏形与最初的产业功能、历经延伸并纳入军事功能，最后遭受美军轰炸与破坏的命运。
同样的，本书对于战后高雄临港线的探讨，也是因应不同的时期来思考，从战后港区复旧、整建、扩建，十二年计画，到货柜时代的到临，分别陈述了临港线原线的整理、延伸、中岛线、第二临港线、货柜中心线到全线的完成。当然，所谓的「专用侧线」的形成，也没有被本书遗漏。
除了从铁道史的角度，对高雄港临港线补足了许多过去被忽略或遗漏的资讯外，本书还从文化遗产的视野，切入讨论临港线在文化遗产上的意义与保存的可能性。虽然触及了文化遗产的严肃课题，但本书作者并不是一位极端的乡愁主义者。身受科班文化遗产的学术训练，也让作者可以更理性的来看高雄港临港线，因为公路运输崛起与货柜运输的转变，逐渐走向没落的历史宿命。虽然高雄港临港线曾因为高雄灯会，有机会转型为嘟嘟火车，短暂的复活，部分路线也曾成为自行车道，但最后终究不敌现实的都市发展，陆续停驶。在此书中，作者也以亲自调查的日本横滨港临港线为例，讨论高雄临港线即使实体不再，有无配合轻轨或其它交通系统，意象或精神长存的可能性。
本书以高雄港临港线为主题，诚属可贵。书中就临港线的发展，特别是各处支线、设施及空间提出讨论，有史料也有论述。本书作者为本人指导的硕士班学生，以论文为主体修改出版，成书付梓之际，本人乐于为序，期待本书能对高雄市与高雄港之史料编纂，能有所贡
献与助益。
自序
人们对于建筑领域，或说建筑人，有着不尽相同的理解和想像，建筑设计、营建工程、绿建筑、构造系统或是室内装修⋯⋯等等，纵使在所谓的「建筑」范畴之内，仍然存在着隔行如隔山的子领域们。大学的基本建筑教育结束后，决定在硕士期间跨入建筑史论与建筑遗产的领地，原先的构想是希望在往后的建筑道路上，能抱着一些史论背景与内涵来行走自己的建筑长路，却没料想到这么的一脚踏入，造就了这些年的独特经历，并有幸能为自己的研究成果，成就一本出版书籍，这是一项从未想过的里程碑。
在研读硕士期间，决定对我成长的城市──高雄，进行一个较深入的调查与研究，调查之初，正逢高雄临港线准备转型为载客用途的轻轨捷运计画时期，并随着研究的进行，正好记录下轻轨捷运的发展计划、路线发展、旧临港线铁路的轨道设备拆除、旧高雄港站与轻轨捷运的共存讨论、轻轨捷运第一阶段的工程与通车等等。在我的成长过程中，仍然记得临港线货运列车的行驶身影，经常在早上的某个时段遇见临港线的平交道管制时间，市民必须绕道才能穿越临港线的平交道。如今那些载着庞大货物的货运列车已转为轻盈的路面电车，对于这样运输设施形态上的转变，在路线上却仍保留着局部旧路线并沿用，于我而言这是一种特别的交通运输世代交替，因此投入这个「新世代」轻轨捷运的前身临港线铁路来做深入的研究调查，便显得相当具有世代传承的意义，让这个将来可能受到更多人使用的「新世代临港线」，也能保有他的身世并被更多的人们所知。
每一本着作总少不了要感谢的幕后推手，研究进行的过程之中，相当感谢我的指导教授傅朝卿老师，傅老师在指导史论写作观念与遗产相关知识之余，给予我很大的书写空间，让本文能以自己的口吻和条理书写出具研究精神与缜密论述的行文，能在傅老师的指导下完成这样的研究，着实是一件很幸运的事情。另外本研究其中富含许多相当罕见并难以取得的日军或美军档案史料，则感谢杜正宇学长，多次支援珍贵的资料，让本研究得到更多的辅证与可信度。也对提供访谈机会的打狗铁道故事馆馆长陈建竹先生、前临港线驾驶员杨吉寿先生以及每一位给过宝贵意见与经验的人表示感谢。当然，对愿意将本人书写出版成册的高雄市立历史博物馆，更要表达深深的谢意。
相较于那些已经拥有较完整，或说已经具有长时间发展遗产维护观念的国家，台湾的遗产关注仍在努力的道路上，不论是学校教育、法令政策、产业技术或人民观念，都还有很大的进步空间。在硕士研究完成到改写出版本书的期间，我在2015 与2017 年先后赴德国参与中世纪古堡维护计画（Project Burg Lohra & Project Burg Ollendorf）、黑森林景观庭园复育计画（Project Grand Hotel Waldlust）以及矿业遗产教育与推广计画（Project Mining Region Erzgebirge），学习德国的遗产非营利组织如何结合国际资源、学术机构与当地技术，对遗产进行维护计画与教育推广，并在亲自和当地匠师合作共事的过程中，亲手操作了许多技术与习得宝贵的维护观念，这些经验都令我印象深刻。在2017 年德国的矿业遗产教育推广计画中，我曾于Freiberg 工业大学中进行过公开简报，内容即为本书的前身──硕士研究，以及同年的黑森林景观庭园复育计画中也进行过简报，会后并与不同国家的年轻学子交流各国的遗产现况。这样的机会尽管谈不上盛大的国际遗产会议，但过程却让我感到自己的力量，并开始相信自己能够为国内的遗产环境尽一份心力。
回国后本书进入收尾的出版印刷阶段，在这个特别的时间点写下本书的自序，借由写下自己的经历来期许将来能更专注于遗产的领域。回头看待离开大学的建筑基础教育后，一脚跨入遗产的关注，我明白这样的模式显而易见地不是典型或常态的建筑道路，但有所谓的典型与常态，就必然有非典型与非常态的存在，或许本书仅不过是作为一个非典型建筑人的开端，但仍期许自己将来能够继续在遗产关注的道路上尽更多的力量。
高雄研究丛刊序
高雄地区的历史发展，从文字史料来说，可以追溯到16世纪中叶。如果再将不是以文字史料来重建的原住民历史也纳入视野，那么高雄的历史就更加渊远流长了。即使就都市化的发展来说，高雄之发展也在台湾近代化启动的20世纪初年，就已经开始。也就是说，高雄的历史进程，既有长远的岁月，也见证了台湾近代经济发展的主流脉络；既有台湾历史整体的结构性意义，也有地区的独特性意义。
高雄市政府对于高雄地区的历史记忆建构，已经陆续推出了『高雄史料集成』、『高雄文史采风』两个系列丛书。前者是在进行历史建构工程的基础建设，由政府出面整理、编辑、出版基本史料，提供国民重建历史事实，甚至进行历史诠释的材料。后者则是在于征集、记录草根的历史经验与记忆，培育、集结地方文史人才，进行地方历史、民俗、人文的书写。
如今，『高雄研究丛刊』则将系列性地出版学术界关于高雄地区的人文历史与社会科学研究成果。既如上述，高雄是南台湾的重镇，她既有长远的历史，也是台湾近代化的重要据点，因此提供了不少学术性的研究议题，学术界也已经累积有相当的研究成果。但是这些学术界的研究成果，却经常只在极小的范围内流通而不能为广大的国民全体，尤其是高雄市民所共享。
『高雄研究丛刊』就是在挑选学术界的优秀高雄研究成果，将之出版公诸于世，让高雄经验不只是学院内部的研究议题，也可以是大家共享的知识养分。
历史，将使高雄不只是一个空间单位，也成为拥有独自之个性与意义的主体。这种主体性的建立，首先需要进行一番基础建设，也需要投入一些人为的努力。这些努力，需要公部门的投资挹注，也需要在地民间力量的参与，当然也期待海内外的知识菁英之加持。
『高雄研究丛刊』，就是海内外知识菁英的园地。期待这个园地，在很快的将来就可以百花齐放、美丽缤纷。
国史馆馆长
吴密察
吴密察
推荐序
高雄港旧名打狗港， 从一个纯朴的小渔港， 在清咸丰8年间（1858年）依照「中英天津条约」辟为通商港口后，日益重要，成为西方势力竞逐的焦点。日治时期，日本殖民政府为了强化高雄港的功能，展开新的筑港计画，历经不同期程，终于让高雄港发展成为一个现代化的港口，带动了高雄的城市发展，也改变了高雄的城市风貌。
然而在许多人对高雄港过去岁月风华大加礼赞时，经常忽略掉曾经有一条铁道──临港线，在高雄港的繁华与成就中，扮演着极为重要的角色。
本书作者邱柏翔先生从就读大学期间，就非常关心高雄临港线的命运，在研究所期间，更以此铁道为论文主题，内容也是本书的前身。书中以日治及战后两大分期的方式，对高雄港临港线的历史发展，提出介绍。其中日治时期，又区分为筑港兴建时期、南进政策时期与太平洋战争时期，详实的探讨了高雄港临港线的雏形与最初的产业功能、历经延伸并纳入军事功能，最后遭受美军轰炸与破坏的命运。
同样的，本书对于战后高雄临港线的探讨，也是因应不同的时期来思考，从战后港区复旧、整建、扩建，十二年计画，到货柜时代的到临，分别陈述了临港线原线的整理、延伸、中岛线、第二临港线、货柜中心线到全线的完成。当然，所谓的「专用侧线」的形成，也没有被本书遗漏。
除了从铁道史的角度，对高雄港临港线补足了许多过去被忽略或遗漏的资讯外，本书还从文化遗产的视野，切入讨论临港线在文化遗产上的意义与保存的可能性。虽然触及了文化遗产的严肃课题，但本书作者并不是一位极端的乡愁主义者。身受科班文化遗产的学术训练，也让作者可以更理性的来看高雄港临港线，因为公路运输崛起与货柜运输的转变，逐渐走向没落的历史宿命。虽然高雄港临港线曾因为高雄灯会，有机会转型为嘟嘟火车，短暂的复活，部分路线也曾成为自行车道，但最后终究不敌现实的都市发展，陆续停驶。在此书中，作者也以亲自调查的日本横滨港临港线为例，讨论高雄临港线即使实体不再，有无配合轻轨或其它交通系统，意象或精神长存的可能性。
本书以高雄港临港线为主题，诚属可贵。书中就临港线的发展，特别是各处支线、设施及空间提出讨论，有史料也有论述。本书作者为本人指导的硕士班学生，以论文为主体修改出版，成书付梓之际，本人乐于为序，期待本书能对高雄市与高雄港之史料编纂，能有所贡
献与助益。
国立成功大学建筑系名誉教授
傅朝卿
傅朝卿
自序
人们对于建筑领域，或说建筑人，有着不尽相同的理解和想像，建筑设计、营建工程、绿建筑、构造系统或是室内装修⋯⋯等等，纵使在所谓的「建筑」范畴之内，仍然存在着隔行如隔山的子领域们。大学的基本建筑教育结束后，决定在硕士期间跨入建筑史论与建筑遗产的领地，原先的构想是希望在往后的建筑道路上，能抱着一些史论背景与内涵来行走自己的建筑长路，却没料想到这么的一脚踏入，造就了这些年的独特经历，并有幸能为自己的研究成果，成就一本出版书籍，这是一项从未想过的里程碑。
在研读硕士期间，决定对我成长的城市──高雄，进行一个较深入的调查与研究，调查之初，正逢高雄临港线准备转型为载客用途的轻轨捷运计画时期，并随着研究的进行，正好记录下轻轨捷运的发展计划、路线发展、旧临港线铁路的轨道设备拆除、旧高雄港站与轻轨捷运的共存讨论、轻轨捷运第一阶段的工程与通车等等。在我的成长过程中，仍然记得临港线货运列车的行驶身影，经常在早上的某个时段遇见临港线的平交道管制时间，市民必须绕道才能穿越临港线的平交道。如今那些载着庞大货物的货运列车已转为轻盈的路面电车，对于这样运输设施形态上的转变，在路线上却仍保留着局部旧路线并沿用，于我而言这是一种特别的交通运输世代交替，因此投入这个「新世代」轻轨捷运的前身临港线铁路来做深入的研究调查，便显得相当具有世代传承的意义，让这个将来可能受到更多人使用的「新世代临港线」，也能保有他的身世并被更多的人们所知。
每一本着作总少不了要感谢的幕后推手，研究进行的过程之中，相当感谢我的指导教授傅朝卿老师，傅老师在指导史论写作观念与遗产相关知识之余，给予我很大的书写空间，让本文能以自己的口吻和条理书写出具研究精神与缜密论述的行文，能在傅老师的指导下完成这样的研究，着实是一件很幸运的事情。另外本研究其中富含许多相当罕见并难以取得的日军或美军档案史料，则感谢杜正宇学长，多次支援珍贵的资料，让本研究得到更多的辅证与可信度。也对提供访谈机会的打狗铁道故事馆馆长陈建竹先生、前临港线驾驶员杨吉寿先生以及每一位给过宝贵意见与经验的人表示感谢。当然，对愿意将本人书写出版成册的高雄市立历史博物馆，更要表达深深的谢意。
相较于那些已经拥有较完整，或说已经具有长时间发展遗产维护观念的国家，台湾的遗产关注仍在努力的道路上，不论是学校教育、法令政策、产业技术或人民观念，都还有很大的进步空间。在硕士研究完成到改写出版本书的期间，我在2015 与2017 年先后赴德国参与中世纪古堡维护计画（Project Burg Lohra & Project Burg Ollendorf）、黑森林景观庭园复育计画（Project Grand Hotel Waldlust）以及矿业遗产教育与推广计画（Project Mining Region Erzgebirge），学习德国的遗产非营利组织如何结合国际资源、学术机构与当地技术，对遗产进行维护计画与教育推广，并在亲自和当地匠师合作共事的过程中，亲手操作了许多技术与习得宝贵的维护观念，这些经验都令我印象深刻。在2017 年德国的矿业遗产教育推广计画中，我曾于Freiberg 工业大学中进行过公开简报，内容即为本书的前身──硕士研究，以及同年的黑森林景观庭园复育计画中也进行过简报，会后并与不同国家的年轻学子交流各国的遗产现况。这样的机会尽管谈不上盛大的国际遗产会议，但过程却让我感到自己的力量，并开始相信自己能够为国内的遗产环境尽一份心力。
回国后本书进入收尾的出版印刷阶段，在这个特别的时间点写下本书的自序，借由写下自己的经历来期许将来能更专注于遗产的领域。回头看待离开大学的建筑基础教育后，一脚跨入遗产的关注，我明白这样的模式显而易见地不是典型或常态的建筑道路，但有所谓的典型与常态，就必然有非典型与非常态的存在，或许本书仅不过是作为一个非典型建筑人的开端，但仍期许自己将来能够继续在遗产关注的道路上尽更多的力量。
邱柏翔
撰于2017 年9 月4 日，高雄市
撰于2017 年9 月4 日，高雄市
图书试读
第一章 绪论
港口，以港起家，也以港维生的高雄，在建港百多年以来，高雄港一直是构成高雄最重要的一环，甚至对于整个台湾的发展也都扮演着举足轻重的角色。
铁路，从清代的铁路滥觞，到日治的铁路网络，这些铁路在台湾这个城镇因地形切割成南北纵向排列的岛国中，维系着全岛的运输血脉。
在19世纪末、20世纪初时期，空运尚未普及于国际间，公路运输也仍未遍及国内；轮船仍为国际间往来的主要选择，而火车即为陆上运输的普遍模式。「临港线铁路」便在这个轮船与火车接触频繁的时代中，为了海陆运输的转换而成为一项港口及城市的地方运输系统，台湾就曾有过四个港口有临港线铁路，而影响台湾铁路甚大的日本也在几个着名的港口城市中出现临港线铁路，如横滨港及神户港。
在台湾过去曾有过四条临港线铁路，分别为基隆、高雄、台中与花莲临港线铁路，而本研究进行的同时正值高雄轻轨建设之际，轻轨所选择的路线正好部分为高雄第一临港线的位置，因此第一临港线铁道部分遭到拆除。回首临港线的过去没有太多专门的纪录，连临港线的建造时程也没有详细被记载，只能透过不同时期港区的历史资料才能找到关于临港线的蛛丝马迹，因此便以高雄临港线为主题，试图将高雄临港线铁路的空间演进过程建立出来。
港口或是铁路，在台湾或是对地方来说都是意义重大的建设，此二者的价值不言而喻，对于港口与铁路的众多研究更不在话下。临港线铁路既为港口的一部分又身为铁路的一区段，重要性与价值却少被提及与讨论，既然港口与铁路皆如此重要，那么连结两者的港区铁道必定有其对于一个地方港区之价值所在，否则并不会在台湾四个重要的港口──基隆、高雄、花莲与台中，都曾经设置过临港线铁路，更不会在日本建造完临港线雏型之后，临港线又继续运作了近百年之久的时间。
而对于高雄来说，更特别的是近年来临港线的变化，在临港线不再行驶列车之后，规划部分作为自行车道提供市民假日休憩或观光，但在轻轨计画实行之后，却拆除了高雄临港线的一部分作为未来轻轨使用，可见临港线的路线经过了百年之后依然展现其重要性。本文以高雄临港线为主体，其目的有二：
港口，以港起家，也以港维生的高雄，在建港百多年以来，高雄港一直是构成高雄最重要的一环，甚至对于整个台湾的发展也都扮演着举足轻重的角色。
铁路，从清代的铁路滥觞，到日治的铁路网络，这些铁路在台湾这个城镇因地形切割成南北纵向排列的岛国中，维系着全岛的运输血脉。
在19世纪末、20世纪初时期，空运尚未普及于国际间，公路运输也仍未遍及国内；轮船仍为国际间往来的主要选择，而火车即为陆上运输的普遍模式。「临港线铁路」便在这个轮船与火车接触频繁的时代中，为了海陆运输的转换而成为一项港口及城市的地方运输系统，台湾就曾有过四个港口有临港线铁路，而影响台湾铁路甚大的日本也在几个着名的港口城市中出现临港线铁路，如横滨港及神户港。
在台湾过去曾有过四条临港线铁路，分别为基隆、高雄、台中与花莲临港线铁路，而本研究进行的同时正值高雄轻轨建设之际，轻轨所选择的路线正好部分为高雄第一临港线的位置，因此第一临港线铁道部分遭到拆除。回首临港线的过去没有太多专门的纪录，连临港线的建造时程也没有详细被记载，只能透过不同时期港区的历史资料才能找到关于临港线的蛛丝马迹，因此便以高雄临港线为主题，试图将高雄临港线铁路的空间演进过程建立出来。
港口或是铁路，在台湾或是对地方来说都是意义重大的建设，此二者的价值不言而喻，对于港口与铁路的众多研究更不在话下。临港线铁路既为港口的一部分又身为铁路的一区段，重要性与价值却少被提及与讨论，既然港口与铁路皆如此重要，那么连结两者的港区铁道必定有其对于一个地方港区之价值所在，否则并不会在台湾四个重要的港口──基隆、高雄、花莲与台中，都曾经设置过临港线铁路，更不会在日本建造完临港线雏型之后，临港线又继续运作了近百年之久的时间。
而对于高雄来说，更特别的是近年来临港线的变化，在临港线不再行驶列车之后，规划部分作为自行车道提供市民假日休憩或观光，但在轻轨计画实行之后，却拆除了高雄临港线的一部分作为未来轻轨使用，可见临港线的路线经过了百年之后依然展现其重要性。本文以高雄临港线为主体，其目的有二：
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