海港城市的缝合线：高雄临港线铁路的空间变迁 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

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出版日期出版日期：2017/11/20

语言语言：繁体中文

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发表于2024-11-15

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图书描述

高雄市立历史博物馆高雄研究丛刊

　　临港线的货运功能已走入历史，局部的路线如今也逐渐转为轻轨捷运，许多没看过临港线运作的年轻一辈已难以想像，或逐渐遗忘轻轨过去的前身。

　　高雄港区长年以来皆属管制区域，临港线的情况一般民众鲜少知悉。此文尝试建构出临港线的历史发展风貌与空间设施变迁，并为求突破，自美蒐集地图与调查报告，辅以台湾总督府资料，更发现数条与临港线相关的区域铁道，连接港区、工业区、军事区与军港等。

　　战争期间临港线与港区遭盟军归纳为重点轰炸区域之一，战后港务局接手后获得整建，并在经济建设时期获得更多的运输用途，然公路运输的崛起与货柜运输的转变，使高雄临港线仍逐渐走向没落。

著者信息

作者简介

邱柏翔

　　高雄凤山人，1989年生，毕业于国立台湾科技大学建筑系学士，国立成功大学建筑系硕士班。就读硕士期间关注于建筑史、文化资产的保存与再利用等领域。

　　2015与2017年先后赴德国参与中世纪古堡维护计画、黑森林景观庭园复育计画以及矿业遗产教育与推广计画，学习德国的遗产非营利组织如何结合国际资源、学术机构与当地技术，对遗产进行维护计画与教育推广。本着作的前身——笔者的硕士研究并曾在2017年德国的矿业遗产教育推广计画中，于Freiberg工业大学中进行过公开简报，以及同年的黑森林景观庭园复育计画也进行过简报。

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图书目录

高雄研究丛刊序 I
推荐序 III
自序 V

第一章　绪论 1

第二章　逐渐成形──日治时期的高雄临港线 13
2.1 筑港兴建到战争前期临港线的延伸和作用 16
2.2 战前与临港线有联运关系的高雄地方铁道 35
2.3 太平洋战争时期，高雄港与临港线遭受的轰炸与破坏 44

第三章　迈向国际港──战后的高雄临港线 53
3.1 港区复旧与整建 55
3.2 港区扩建，战后的临港线延伸 62
3.3 货柜时代的第二临港线 66
3.4 临港线支线──专用侧线 73

第四章　步入终结── 20 世纪末的高雄临港线 81
4.1 公路运输崛起、铁路运输没落 81
4.2 陆续终止的临港线 91
4.3 定位不明的再利用 94
4.4 高雄环状轻轨计画 104

第五章　临港线的田野调查 109
5.1 高雄临港线现况调查 109
5.2 官方认定的文化资产价值 130
5.3 具临港线概念下的保存案例──横滨临港线 138

第六章　结论 153
6.1 高雄临港线铁路的空间变迁 153
6.2 临港线铁路的价值 158
参考文献 163

图书序言

第一章　绪论

港口，以港起家，也以港维生的高雄，在建港百多年以来，高雄港一直是构成高雄最重要的一环，甚至对于整个台湾的发展也都扮演着举足轻重的角色。

铁路，从清代的铁路滥觞，到日治的铁路网络，这些铁路在台湾这个城镇因地形切割成南北纵向排列的岛国中，维系着全岛的运输血脉。

在19世纪末、20世纪初时期，空运尚未普及于国际间，公路运输也仍未遍及国内；轮船仍为国际间往来的主要选择，而火车即为陆上运输的普遍模式。「临港线铁路」便在这个轮船与火车接触频繁的时代中，为了海陆运输的转换而成为一项港口及城市的地方运输系统，台湾就曾有过四个港口有临港线铁路，而影响台湾铁路甚大的日本也在几个着名的港口城市中出现临港线铁路，如横滨港及神户港。

在台湾过去曾有过四条临港线铁路，分别为基隆、高雄、台中与花莲临港线铁路，而本研究进行的同时正值高雄轻轨建设之际，轻轨所选择的路线正好部分为高雄第一临港线的位置，因此第一临港线铁道部分遭到拆除。回首临港线的过去没有太多专门的纪录，连临港线的建造时程也没有详细被记载，只能透过不同时期港区的历史资料才能找到关于临港线的蛛丝马迹，因此便以高雄临港线为主题，试图将高雄临港线铁路的空间演进过程建立出来。

港口或是铁路，在台湾或是对地方来说都是意义重大的建设，此二者的价值不言而喻，对于港口与铁路的众多研究更不在话下。临港线铁路既为港口的一部分又身为铁路的一区段，重要性与价值却少被提及与讨论，既然港口与铁路皆如此重要，那么连结两者的港区铁道必定有其对于一个地方港区之价值所在，否则并不会在台湾四个重要的港口──基隆、高雄、花莲与台中，都曾经设置过临港线铁路，更不会在日本建造完临港线雏型之后，临港线又继续运作了近百年之久的时间。

而对于高雄来说，更特别的是近年来临港线的变化，在临港线不再行驶列车之后，规划部分作为自行车道提供市民假日休憩或观光，但在轻轨计画实行之后，却拆除了高雄临港线的一部分作为未来轻轨使用，可见临港线的路线经过了百年之后依然展现其重要性。本文以高雄临港线为主体，其目的有二：