绿色交通 慢活‧友善‧永续：以人为本的运输环境，让城市更流畅、生活更精采 pdf epub mobi txt 电子书 下载 2025

简体网页||繁体网页

☆☆☆☆☆

图书标签:

• 绿色交通
• 慢活
• 永续发展
• 城市规划
• 运输政策
• 以人为本
• 环境友善
• 公共运输
• 步行
• 自行车

　　绿色交通
　　新潮流‧新生活风格

　　绿色交通Green Transport：以环境永续发展为基础，所打造的低污染或零污染运输环境。包括使用再生能源的公共运输，或以步行、单车为主的运输方式等等……。

　　当世界城市竞相在宜居城市的排名上较劲，其关键的因素之一，就是它的公共运输、步行与单车为主的慢行空间市占率的程度，这些城市大致有一半以上的居民，不依赖小汽车而都是靠公共运输和慢行到达他们想去的地方。因此便捷的移动影响了城市宜居的条件。

　　本书以深入浅出的方式，告诉大家绿色交通的概念，以及想要成为绿色交通城市应该具备的关键策略，需打造城市友善的慢行空间，且必须以新技术、新能源、新概念做为推手，才能擘画出理想的城市交通蓝图。

　　《绿色交通：慢活‧友善‧永续》中提供许多国外城市在迈向此目标的作法与范例，做为台湾城市的借镜。而台湾也借由朝向低碳家园的同时，逐步构筑了自己绿色交通的模样，致力成为宜居城市的高雄市，在捷运通车后，一步一步提供便捷的公共运输与慢行空间，打造属于高雄的绿色交通。

　　Part1观念篇【朝向永续与人本的绿色交通】
　　Part2策略篇【绿色交通都市的关键策略】
　　Part3慢行篇【友善的慢行交通环境】
　　Part4创新篇【新技术、新能源、新概念，绿色交通好行】
　　Part5实践篇【台湾实践‧高雄经验】

本书特色

　　一、深入浅出阐述「绿色交通」的概念—— 一种新时代潮流
　　当慢活已成为人们对生活最强烈的渴望，绿色交通正是以此对人、对环境最友善的态度，它是一种健康生活风格的建立，更是时代的潮流。
　　回归到以人为本的思维，对环境永续的态度与作法，才是真正可长可久的路，世界潮流近数十年来的反思，新生活型态的崛起，新的移动型式也正逐渐被接纳中。

　　二、以使用者角度来书写，将绿色交通转换为生活意象
　　随着云端技术的成熟、巨集数据运算能力的提升，将来，智慧型运输方案即时为你精算出各种通行方式，出门不必上网查，只要将手机输入你的起迄点，聪明的运算软体自然会提供各类资讯给你。

　　三、省钱的创新作法
　　除了自行车可以共享之外，电动汽车是目前最流行的共享概念，过去流行于美国大学生毕业后第二优先的买车梦，在三十年后的现在也被智慧型手机所取代──需要用车时用手机蒐寻附近提供车辆租借服务的地方。这些转变都代表着小汽车从过去的「拥有者」渐渐转为「聪明使用者」，我们不需要为了短暂使用而买辆小汽车，当有需求时在短时间内即可「找到」小汽车，租车比自己买车还划算。

　　四、提供创新的运输服务构想
　　交通服务也可以客制化！针对人口少、偏远的地区，或者身障群族、行动不便的老者，「民众提出预约或申请，业者才发班车」，由大量供给的大众运输服务转化为客制化的公共运输服务。公共资源适当的运用也是可以满足弱势族群的需求。

　　五、绿色城市的精采典范
　　欧美城市为了减少碳排，早于十多年前积极改善交通所衍生的环境问题，积极建构完善的公共运输、辟建自行车专用道、打造舒适的步行空间，如苏黎世没有公共运输到不了的地方、温哥华的自行车上陆下海到哪都行、日本的行人最大，许多精彩的城市案例均在本书一一呈现。

　　六、台湾城市的实践作为
　　台湾许多城市积极兴建公共运输系统、打造公共自行车系统、辟建自行车道等，也是一步步迈向绿色交通的目标。曾被评选为亚洲最适合骑乘自行车城市第三名的高雄市，是全台最早建置自行车道的高雄，且辟建最长的自行车道，象征城市美学的轻轨电车也开始动工，从工业城市努力迈向低碳宜居的城市，不仅在产业上进行调整，更针对交通建构低碳的路网。

城市脉动与空间重构：现代都市的规划、治理与未来展望 本书聚焦于快速城市化背景下，全球主要大都市在规划、治理与可持续发展领域所面临的复杂挑战与创新实践。它并非单纯描绘交通系统的技术革新，而是深入探讨城市结构、社会公平、经济活力以及文化传承如何在宏大的空间叙事中相互交织、彼此塑造。 第一部：城市形态的演化与底层逻辑 本书的开篇追溯了现代都市自工业革命以来的空间扩张轨迹，分析了不同历史时期（如功能分区主义、现代主义高密度发展、后现代去中心化）如何重塑了城市的基本骨架和生活肌理。 第一章：从“工厂城市”到“信息都市”的空间哲学 本章剖析了20世纪中叶以来，西方和东方城市在产业结构转型驱动下的空间分化。重点讨论了郊区化（Suburbanization）的驱动力，不仅仅是中产阶级的迁徙，更是基础设施投资（如高速公路系统）的政策导向如何固化了城市蔓延（Urban Sprawl）的形态。随后，本书转向对“紧凑城市”（Compact City）概念的批判性审视，指出单纯的密度提升并不能自动带来效率和宜居性，必须辅以对微观尺度公共空间的精细化设计。分析了全球化带来的“超级都市”（Megacity）现象，探讨了这些超大规模城市如何通过中心-边缘网络的重组来维持其全球功能。 第二章：基础设施的权力：土地使用与资本流动的博弈 基础设施（如水利、电力、通讯网络）不仅是服务的载体，更是城市权力和资本分配的物理体现。本章深入研究了基础设施投资如何成为塑造土地价值、引发财富再分配的核心工具。通过分析特定案例中大型公共工程项目（如新城开发、旧城改造中的棕地再开发），揭示了规划决策背后的政治经济逻辑。探讨了“基础设施殖民主义”的隐喻，即大型项目往往优先服务于经济精英阶层的需求，而弱势群体则面临空间挤压和环境负担加剧的风险。强调理解土地产权结构和规划审批流程对于掌握城市发展主动权的关键性。 第三章：记忆的景观与身份的重塑：城市历史的物质载体 城市空间是累积的历史切片。本章侧重于历史街区、工业遗址和公共纪念碑在当代城市身份建构中的作用。讨论了遗产保护与城市更新之间的张力。并非所有历史建筑都具有同等的价值，本书通过城市学和文化地理学的视角，审视了“怀旧消费”如何被纳入到城市营销策略中，以及这种“被策展”的历史景观如何服务于特定的经济目标。探讨了非正式聚落（Informal Settlements）和边缘化社区的物质文化，这些地方常常是城市发展中最具韧性但也最被忽视的“活态博物馆”。 --- 第二部：当代城市治理的复杂性与治理模式的创新 第二部分将视角转向城市决策的实践层面，考察了在多元利益主体参与下，城市管理者如何平衡效率、公平与环境责任。 第四章：规划范式的转向：从控制模型到协商治理 传统的城市规划多基于自上而下的蓝图控制。本章分析了这一范式在应对快速变化（如气候变化、数字经济冲击）时的局限性。重点介绍了“协商式规划”（Collaborative Planning）和“适应性管理”（Adaptive Management）的理论框架。通过对多个城市引入公众咨询委员会、利益相关者映射的实践进行案例研究，讨论了如何设计有效的对话机制，以确保规划过程的透明度和包容性，并超越简单的“展示与告知”模式。 第五章：财政压力下的城市创新：公私伙伴关系（PPP）的利弊权衡 随着政府财政约束的加强，公私伙伴关系（PPP）成为许多大型城市项目的主要融资和实施手段。本章详细分析了PPP模式在城市基础设施、公共服务外包中的应用机制。论述了其潜在的风险，包括将公共利益过度私有化、长期合同导致的政府灵活性丧失，以及如何通过完善的监管框架来确保项目交付的质量和服务的可负担性。探讨了如何设计能真正实现“风险共担、利益共享”的PPP合同结构。 第六章：数字孪生与数据伦理：智慧城市的治理挑战 本书对当前热门的“智慧城市”概念进行了去魅处理。分析了物联网、大数据和人工智能技术如何被集成到城市管理系统（如能源分配、应急响应）。重点讨论了数据收集的合法性、算法偏见（Algorithmic Bias）在空间决策中的体现，以及公民隐私权在高度监控的城市环境中如何受到侵蚀。提出了构建“负责任的智慧城市”框架，要求技术应用必须服务于既定的社会目标，而非仅仅追求技术效率的最大化。 --- 第三部：面向未来的韧性与生态共存 最后一部分展望了未来城市发展的关键议题：如何构建能够抵御外部冲击、同时促进生态健康的城市系统。 第七章：水、能源与气候适应：构建城市的生命支持系统 本章将城市视为一个复杂的生态系统，探讨了极端天气事件对城市韧性的挑战。详细介绍了“海绵城市”理念的跨学科实践，包括绿色基础设施（Green Infrastructure）如屋顶花园、透水铺装的工程应用。分析了城市能源系统的去中心化趋势，探讨了微电网（Microgrids）和分布式可再生能源接入对提高城市关键服务在灾难面前的独立性所起的作用。强调了城市规划必须从被动的灾后恢复转向主动的气候适应性设计。 第八章：多尺度尺度的空间公平：消除被遗忘的角落 空间公平是城市可持续发展的核心伦理。本章超越了对贫困率的简单统计，转而关注“环境不平等”（Environmental Injustice）和“空间排斥”（Spatial Exclusion）的机制。通过分析公共空间的可及性、优质教育和医疗资源的地理分布不均，揭示了政策是如何无意中（或有意地）固化了社会隔离。提出了“增量公平规划”的策略，即在每一次基础设施更新和区域改造中，主动纳入对最弱势群体的补偿和赋权措施。 第九章：新都市主义与社区的再生：重塑邻里尺度 本书的收尾部分回归到人类尺度的生活体验。对“新都市主义”（New Urbanism）的原则进行了批判性的总结，探讨了其在实践中如何平衡混合用途（Mixed-Use）、步行尺度和高质量公共广场的设计。更重要的是，本书强调了社区自治和“自下而上”的城市改造潜力。探讨了如何通过支持社区花园、本地商业孵化器以及邻里尺度的社会资本建设，来增强城市的内在活力与居民的归属感，从而使城市真正成为一个“宜居的家园”，而非仅仅是一个高效的生产机器。 总结： 本书为城市规划师、政策制定者、社会科学家以及所有关心城市未来的人士提供了一套审视当代都市复杂性的多维分析工具，旨在推动一个更具韧性、更公平、更富有人文关怀的城市发展方向。

作者简介

策画

　　随着车载资通技术(Telematics)、电脑运算能力、郊区与接驳公共运输、分享交通(Share Transport)、社会福利及老人医疗等的重视下，跨领域整合之先进公共运输概念已普遍被世界各国所提出，希望能够创造以使用者为导向之公共运输系统，台大先进公共运输研究中心也在此目的下成立。

　　此研究团队由张学孔教授为首，长期投入公共运输及运输经济研究，务实提倡公车专用道、公车捷运系统、大众运输永续发展、运输导向都市发展策略，研究成效卓越，期待培养顶尖运输专业人才，并促进我国及亚太公共运输研究及发展。

执笔者

张学孔

　　台大土木系教授、先进公共运输研究中心主任，长期投入公共运输、运输经济及永续发展政策研究，并受国内外政府和非政府组织邀请，结合理论与实务提倡慢行交通、需求管理、多元整合公共运输、智慧运输、公共交通导向之都市发展政策，具体贡献和成效获得产、官、学界的高度肯定。

张馨文

　　中华大学休闲游憩规划与管理学系副教授兼系主任，对自行车领域研究甚深，不论是台湾的自行车友善环境、公共自行车系统的可行性研究，甚至于亚洲城市推动公共自行车系统的类型与绩效等，均有其长期的观察，也因此获美国国家研究委员会(NRC)交通运输部门(TRB)邀请，担任2009~2015年「自行车运输委员会」的委员(Committee on Bicycle Transportation)。

陈雅雯

　　台大先进公共运输研究中心组长，自1999年起从事运输规划相关研究，2001年以「都市运输政策绩效评估架构之建立」荣获大众运输杰出论文奖，持续着重于都市运输领域之相关研究，并于2009年参与运输研究所「台湾综合运输发展规划」，对于台湾各都市运输规划、发展永续运输之历程有全面性的了解。

【共同推荐】
高雄市长陈菊　人本的绿色交通友善宜居城市的具体指标
国际无车日创办人EricBritton　学孔以及人本交通
政治大学地政学系白仁德　为交通专业立下了新典范
拾玖团队执行长吴宗泽　一本引领台湾进入绿色交通时代的教战手册
交通大学交通运输研究所冯正民　提供绿色交通实践的可能性
自行车新文化基金会执行长刘丽珠　绿色运输的入门指引
台湾高铁董事长欧晋德　认识永续且人本的绿色交通
浩通国际董事长濮大威　领导者必读的城市发展愿景书
高雄市政府环保局长陈金德　从减少污染起始，到观念翻转的绿色交通新视野
【作者序】--------决心投入绿色交通，都市就能改头换面张学孔
【作者序】--------爱上自行车，力推绿色交通张馨文

Part1观念篇【朝向永续与人本的绿色交通】
01绿色交通时代的来临
方便汽车的各种建设，已是拖垮永续的元凶
从1992年的地球高峰会起，凝聚全球减碳之共识
台湾从2000年开始正视交通所造成的污染
什么是「绿色交通」？
【绿话题】名词解释
02节能减碳台湾要更积极
2100年，全球海平面最高将上升0.53~0.98公尺
台湾的排碳量居全球第20名
汽机车造成大破坏，却支付太低成本
改变思维，新的移动模式，救地球
03世界宜居城市都做了什么？
维也纳：公共交通发展最完善的绿色之都
苏黎世：没有公共运输到不了的地方
温哥华：无缝运输完整
法兰克福：市区与通勤电车路网服务佳
哥本哈根：规定都市主要道路都要有自行车道
新加坡：管制小汽车，同时也发展完善的公共运输系统
伦敦：征收汽车拥挤税，使交通顺畅、空气品质变好
香港：结合捷运与都市开发形成车站生活聚落
发展公共运输也要也要管制机动车辆
【绿话题】绿色城市汉堡将高速公路变成绿住宅
台湾也该更积极投入绿色交通行列
【绿话题】地球数码之意涵

Part2策略篇【绿色交通都市的关键策略】
01小汽车多、公路多，环境更糟
【绿话题】「宜居」不必兴建高架快速道路
【绿话题】小汽车导向造成都市不合理扩张
02公共运输引导向都市发展，车站成了生活圈中心
【绿话题】公共运输村的诞生
3D打造成功TOD
活动范围集中于车站，可减少道路空间的使用
公共运输结合土地使用创造多赢
03BBMW是绿色交通的最佳诠释
04以人为本，安全、公平是最基本的权利
【绿话题】交通宁静区
05审慎规划自给自足的都市运输
城市规模，订定运输型式
BBMW的成功典范
新加坡：成功落实TOD理念
波特兰：设立发展边界，防止扩张而倍增交通负担
库里提巴：以公车路网BRT代替昂贵的地铁
各都市应因地制宜导入负担得起的运输系统

Part3慢行篇【友善的慢行交通环境】
01慢慢行，减污染，好健康
【绿话题】自行车到底省下多少碳足迹
02欧美竞相打造自行车天堂
温哥华：规划自行车优于其他路权
荷兰：从号志到交通安全教育，最全面也最完善
巴黎：租赁站规模大，免建置成本
挪威桑纳斯：增设自行车基础设施，提高便利性
美国博尔德：速限规定保障安全
【绿话题】自行车的世博会
03台湾发展接驳与游憩型的公共自行车
高雄公共自行车(C—bike)全台第一座「都会网络型」租赁系统
台北公共自行车(U—bike)週转率可媲美全球
新北市(Newbike)与台北市租赁系统整合
台中和台南正摩拳擦掌
骑自行车上班、上学去
【绿话题】卡洛斯‧波多台湾志
04１１轮：走路，才是享受环境的主人
步行环境要安心、有趣
【绿话题】雷德柏恩模式——人车分离概念
街道家具反映城市步行文化
绿美化增添步道魅力
慢行环境是人本永续发展之基础

Part4创新篇【新技术、新能源、新概念，绿色交通好行】
新技术‧新能源‧新概念，绿色交通好行
01聪明上路，掌握好行资讯
【绿话题】智慧型运输系统
利用公车动态资讯系统，从容候车不着急
动态即时资讯系统，让行车有效率又节能
大高雄智慧运输走廊逐渐完备
智慧型交通控制系统，提升行车安全又减少耗能
电子票证整合，一卡在手便利出行
使用电子票证转乘，已是都市必然趋势
02运用新能源，健康随行
低碳电动车：汽车、机车、公车、自行车
【绿话题】高雄市购买电动机车补助再加码
氢能源燃料电池，跑起来更洁净
【绿话题】太阳能船最迷人
03新概念擘划交通蓝图
税费制度是促进绿色交通的必要工具
且让我们开始交通减量，就从共享做起
有预约的才发车，动态提供客制化
很厉害的个人交通选择资讯，省时又节能
来一趟有智慧的低碳之旅
【绿话题】提供公共运输、小汽车共享服务

Part5实践篇【台湾实践‧高雄经验】
01推动绿色交通，低碳永续的具体实践
公共运输多元整合，以符合民众行的需求
【绿话题】公共运输成长获奖
公共自行车系统成为台湾城市运输新体系
无车日，改变运输观念与态度的绿色行动
【绿话题】携手打造低碳永续家园
 

推荐序

人本的绿色交通  友善宜居城市的具体指标

　　随着全球暖化、气候变迁年年加剧，世界各大城市都意识到必须正视各种减碳行动以及永续经营策略，以建立稳定、安全，并符合市民生活需求的宜居城市。

　　由于快速工业化，台湾从七○年代每年平均只发生3次洪水灾害；到了九○年代之后，已攀升到5.6次，而且受害程度也不断增加。而反思灾害频繁的原因，主要就是人为不当开发，以及因不当开发所加速的全球暖化、气候变迁，使极端气候型态逐渐成为常态。

　　高雄是台湾最重要的工业城市，长久以来境内各种工厂林立，虽然为创造惊人产值，但也留下可观污染。近年来，我们转变建设思维，本于永续环境思维，有计划的持续加强本市环境保护，逐渐迁移高污染、高耗能工业，转型发展绿能及文创产业。在此基础上，成立高雄市永续发展委员，兼顾推动绿色经济与提升市民生活品质。

　　此外，据欧盟分析，过去偏重产业需求、以机动车为主的交通策略，未来将会成为全球碳排放最严重的来源，并且抵销其他部门的努力，成为拖垮全球永续发展的兇手。想像十年后的街景，马路两旁盖的是绿建筑，四周种满了树、家家户户使用太阳能等干净能源，唯独马路上仍旧是乌烟瘴气、挤满小汽车与机车拥塞难行，喇叭鸣笛不绝于耳，如此光景将是何等讽刺呢？交通运输的节能减碳，事不宜迟！

　　高雄市政府近年来致力于推动城市永续发展及低碳运输系统建置，已经获得国内外各项环境及竞争力高度赞赏，除荣获美国CNN媒体评选为亚洲五大适合骑乘城市第三名而闻名国际外，更是台湾第一个，也是唯一签署「国际低碳运输联盟宣言(EcoMobility Alliance Declaration)」的城市。过去因重工业及国营事业聚集，二氧化碳排放量几乎是各县市之最的高雄，如今在环境改善上陆续得到各种奖项肯定，真是得来不易，弥足珍惜。

　　细数我们几个主要的努力：
　　
　　1.2008年3月高雄捷运开始通车营运，每日平均运量由通车第一个月的93,850人次，到今(2013)年8月已经成长为日运量174,901人次，目前推动优惠票价，并增加接驳公车至42条，提升捷运运量。

　　2.全长8.7公里，沿途设置14个站的全国第一条轻轨动工，同时赋予台铁东西临港线新运输功能，保留了台铁的历史及铁道文化价值。

　　3.2012年公共运输量也首度突破一亿人次，今年上半年比去2012年同期成长3.31%。今年也陆续完成「六大转运中心」的建置，完成区区有公车目标，实现大高雄30分钟生活圈的政策目标。并且推动12条棋盘干线公车先导计画等措施，不断增添公车数量已至一千辆，提供加倍便捷服务。

　　4.目前自行车道路网建置已经超过560公里，2014年底达成总里程700公里的目标。公共自行车系统累积使用量240万人次，租赁点密度全台最高，未来将持续扩增，从目前设置118点，到今年底将达到160点。

　　5.透过骑楼整平、机车退出骑楼人行道等专案营造友善的人行环境，保障市民的通行权，2008至2010年已连续三年获得全国人行环境大奖的肯定。

　　6.鼓励绿能运具使用，电动机车免费充电站服务超过200站，带动电动机车普及使用，目前设籍电动机车6000辆，居全国之冠。同时扩充氢能节油公车数，而全国首创的电动公车车队则投入国10快捷公车及旗美地区观光公车服务。

　　7.持续推动捷运冈山路竹延伸线、屏东延伸线、环状轻轨、水岸轻轨等后期运输系统。建置完成前实施棋盘干线公车先导计画及公车转乘免费措施培养运量。

　　8.扩充复康巴士车队，并持续引进配置有轮椅空间的低底板公车，提供身心障碍市民更多元的运输服务；今年更是成立首支无障碍计程车队，满足更多行动不便的市民朋友交通需求。

　　本书是台湾公部门第一本介绍绿色交通的大众普及书，大量导入全球有关绿色交通的最新趋势，并从使用者角度来描写，将抽象的运输概念转为生活意象，也记录了高雄多年来的努力与阶段性成果。希望借此提供市府的主人—市民们以新观念来督促市府继续努力；更以新行动来实践绿色交通。让我们继续携手推动，未来的高雄，将是人人争相迁入的宜居城市！

陈菊(高雄市长)

推荐序

Jason Chang and people-centered transportation　张学孔教授以及人本交通

　　Professor Jason Chang has produced a book of exceptional insight and foresight concerning matters relating to the greening of our transportation systems.   He looks at the transportation challenges in his home country, Taiwan, from an expert international perspective, in particular looking to Western Europe as a source of comparisons and eventual useful ideas.

　　张学孔教授利用他独特的观察力和远见去了解什么是绿色交通，他以专业及国际化的观点来看他的国家－台湾所面临的交通挑战。更重要的是，他以先进国家作为比较和学习的对象，并发展成为一个有用的、最终的方法。

　　“Green Transport” comes at just the right time for transportation planners and policymakers in Taiwan, as they are becoming increasingly aware of the shortcomings of more traditional transportation approaches -- and are thus increasingly on the lookout for new conceptual approaches to the challenges of better and fairer transport in cities.  More of the same, Chang tells us, can only take you so far. His approach is unusual, taking as a point of departure neither infrastructure nor transport modes nor technology -- and not even the “environment” as might be expected from the title. Rather he chooses to begin his analysis looking into the mobility and access needs of people in their day-to-day lives, “people-centered transportation” as he calls it.  And within this framework he gives special attention to the traditionally less well met mobility issues and needs of less favored groups and underserved areas.

　　「绿色交通」正是目前运输规划人员与决策者所需要的。因为他们逐渐地意识到过去交通规划思维已不足以处理眼前的问题，亟需找寻更好、更新、更有效率、又能兼顾公平正义的方法。这些新的方法，就是张教授在这本书所提到的方法，而这正是一个新的开始。

　　学孔的论述有别于传统，他的出发点并非来自一般的基础建设、交通工具或者是我们所追求的高科技，更不是一般对于绿色交通仅顾及「环境」的传统印象。相反的，他选择去分析人们在日常生活中对「机动力」（mobility）和「可及性」（access）的运输需求，也就是他所主张的「人本交通」（people-centered transportation）；尤其特别关注某些弱势群体及偏远地区所面临之交通、机动力不足的问题。

　　Reaching beyond the boundaries of classic transportation practices,  he gives considerable attention to  the still wide-open frontier of the relationship between behavior, behavior modification and transportation, in ways that have relevance and application for cities and policymakers not only in Taiwan but throughout Asia and indeed worldwide.

　　为了能跨越传统交通运输的围篱，张教授将许多的心力倾注于「先进交通运输」这个尚未被积极开发的广阔领域里、思辩并检视旅运行为的改变与交通运输彼此之关联及应用，以提供台湾、亚洲，甚至全世界的都市及决策者作为参考依据。

　　If you are concerned in any way with transport issues in Taiwan, this is a must read.  If Asian cities are your interest this is an important read.  And indeed for the rest of us trying anywhere in the world to understand how we can better cope with the daunting challenges of efficient and fair transport in our cities, my verdict . . .
Read this book!

　　如果您关心或是想要更深入了解台湾的交通问题，这本书是您一定要读的。
　　如果您对于亚洲城市之交通问题有兴趣，这本书您不容错过。

　　当然，不论世界任一国度，只要您想了解如何以更有效率、更好的方式，处理城市里棘手的交通问题，兼顾效率与公平正义，我向您大力推荐，好好读这本书吧！

Eric Britton(国际无车日发起人)

推荐序

为交通专业立下了新典范

　　欣闻绿色交通教父张教授率领专业伙伴群撰写绿色交通一书，不仅为交通专业立下了新典范，也对城市发展朝向低碳永续、安全健康做了最佳的诠释。

　　城市交通系统主要由人、车、路三大元素所构成，元素间互动决定了系统的良窳。其中节能减碳新运具(车)的开发有赖高科技企业厂商的研发突破；运输设施环境(路)的建设要靠规划专业者的精心擘画；而最重要的消费大众(人)就需从心灵及行为注入改造的基因。

　　本书内容浅显易懂，对绿色交通新技术、新能源及新观念的启迪，相当有助益。书中深入浅出地介绍如何打造城市友善环境的策略，并广泛地比较国际绿色交通城市的各种特色，非常适合对交通运输及城市规划关心的大众轻松阅读、细细品味。期待各阶层、不同领域的读者共同为绿色交通努力。

白仁德(政治大学地政学系教授)

推荐序

一本引领台湾进入绿色交通时代的教战手册

　　在台大唸书时，为了推广校园的共享单车计划而认识张老师，还记得第一次与张老师见面时，老师分享了单车共享概念的结合与期待，当时张老师是第一个力挺我们，并从专业的角度给予协助的长辈。对我而言，张老师不仅是一位顶尖的学者专家，更是一位积极将理想付诸实践的先锋，每次与老师谈话，都可以强烈地感受到老师对于绿色载具与绿色交通的理想与热情。

　　这本书可说是浓缩了老师长年研究、考察各国经验的精华，将原本生硬的研究分析以浅白易懂、更易产生共鸣的方式呈现给大家。理所当然，书中呈现了相当多来自欧美，关于绿色交通推广与实践的成功案例，让我们大开眼界。但最吸引人的地方在于也编入台湾在绿色交通推广上的实际情形，让我们知道月亮并非国外的比较圆！在台湾，在我们的城市、生活的周遭，确实已经有很多绿色交通的概念正被推展，只是我们是否意识到，并用正面、积极的心态去参与、去实践！

吴宗泽(台湾大学拾玖团队执行长)

推荐序

提供绿色交通实践的可能性

　　「永续运输」一词涵盖了环境保育、经济效率及社会公平三个层面，而「绿色交通」则是永续运输的一环，其特别强调环境污染的减少及节能减碳。这本书介绍了绿色交通的意涵与措施，并以国内外的实例来说明实践的可能性。其深入浅出的陈述，颇值得大众阅读。

　　绿色交通为了达到减少环境污染与节能减碳的目标，就必须减少汽机车的使用及引进低污染、低耗能的汽机车燃料与技术。「减少汽机车的使用」之计画包括三个方向：1.发展整合的公共交通运输系统，即除了引进适当的的大众捷运系统(MRT)、轻轨运输系统(LRT)、公车捷运系统(BRT)或公车专用道系统外，更重要的是应在大众运输路网、票证、班次及资讯方面能够整合，同时与接驳公车及自行车系统整合，使骨干的公共运输服务完成最后一哩的服务。2.建立以人为本的非机动汽机车的系统，譬如：建置及扩张如台北市微笑公共自行车服务的系统，及提供行人连续及友善的步道环境。3.实施减缓汽机车使用的交通管理措施，譬如增加汽机车的停车费、或在拥挤地区与尖峰时刻採行道路使用的拥挤费。此外，在引进低污染与低耗能的汽机车燃料与技术方面，如改善电池的续航力与价格，适时推动电动公车与机车等。

　　总之，绿色交通的实践，不仅政府要有目标与作法，民众与企业也要有共识与配合，才能为都市交通、为地球环保共尽一份心力。

冯正民(交通大学运输与物流管理学系教授)

推荐序

绿色运输的入门指引

　　在地球暖化和气候变迁的冲击下，全球的工业、农业、住宅甚至服务业等都以低碳永续为发展目标，而且效果显着，唯独运输部门的能源消耗与污染排放仍然持续增加。

　　政府与民众对于替代耗能的汽机车之运输工具，以及所衍生的新生活型态，因为不了解而裹足不前。本书《绿色交通》除了提供各国成功的案例并且详尽的介绍这些城市的绿色经济。

　　有正确的认知，才会有行动。书中从人本交通、绿色交通到永续运输皆有详尽且平易近人的解说，除了作为绿色运输的入门指引之外，更有助于对关心环境的你一同参与。

　　强力推荐大家阅读！！！

刘丽珠(自行车新文化基金会执行长)

推荐序

认识永续且人本的绿色交通

　　最近常看到台北市捷运站和社区公园旁的微笑单车租赁站，一部部披着黄色背壳的单车，频繁地进出，形成了一个新的都会景观。骑着微笑单车的上班族和早起运动的市民，让空气中佈满了清新和活力，明显让人感受到一个以人为本的运输环境正在悄悄地扩散中。

　　1997年台湾最大的绿色运输系统台湾高铁通车，串联起南北各大都会的生活圈。到2012年底止，短短六年间，相较于传统运具，高铁在二氧化碳减碳量就已贡献了近231万公吨，相当于1.2亿株台湾杉的吸附量。走出高铁车站，透过接驳公车、地区捷运、BRT、连结上各都会区内的自行车道，一个整合性的台湾西部走廊绿色交通服务网俨然已见雏型。而智慧型票证系统和行车资讯APP的导入，更让网路节点间的衔接变得方便和顺畅。随手取得即时资讯和一卡走透透不再是遥不可及的梦想。

　　虽然这样的成果值得自豪，但往未来看，公部门的政策和一般民众的认知仍明显不足，要打造台湾成为完整的绿色运输系统，能不能做到像瑞典、英国和新加坡一样，开车进入市区时缴交拥挤费？像挪威一样，在陡坡的地方建造自行车专用电梯？像苏黎世一样，没有公共运输到不了的地方？像温哥华一样要骑自行车上那儿都行？还有我们有没有大国民风范，尊重所有其他运具的路权和交通规则，让行车、行人的动线流畅，而且处处都展现出有礼有度？显然，台湾仍有相当大的差距待弥补。

　　台湾是自行车的制造王国，也是全世界生产氢能源燃料电池的领导者，如果政府和民众有心，能够善加利用这个优势，那么我们跻升于自行车和氢能源汽车的使用王国，塑造一个守护地球永续运输的环境就不远矣！

　　张教授撰写本书，希望让社会大众更了解什么才是永续且人本的绿色交通，在策略上有何关键因素需考量，也指出台湾可努力的方向和经验的累积，值得一读，特此推荐。

欧晋德(台湾高速铁路股份有限公司董事长)

推荐序

领导者必读的城市发展愿景书

　　正当我这个交通老兵，再一次对于台湾城市交通发展感到气馁时，这些年来全力推动绿色、环保浪潮的好友美华，寄来了和学孔兄团队合作的这本书，顿时让我再度燃起了对台湾交通发展的乐观与希望。这是一本易读、有高度、有深度又有说服力的交通专书。

　　祈祷不论是中央或地方的首长在百忙中都能拨冗看这本书，毕竟这些领导者掌握着我们未来城市居住环境的发展政策！

　　相信看过这本书的掌舵者应该认知到：打造台湾的宜居城市

　　不需要更多的汽机车行车和停车道路空间，而是需要更多的绿化、安全、舒适的人行空间。

　　不需要盖更多昂贵的道路系统去补助私人运输，而是需要投资、改造、整合我们的公共运输系统(包括公共自行车、公车客运和台铁系统)。
 
　　不应该只注重「大建设」，而是应该大力运用新科技来强化，并採取更细腻贴心的交通运输「营运与管理」。

　　在今天的民主社会里，我也期盼有更多的公民拨冗阅读本书，因为有更多具备绿色交通素养的选民，必然选出重视台湾成为宜居城市的领导者。或许下一次选举时，我们应该问问候选人对于绿色交通的看法？考考他们看过这本书没有？

濮大威(浩通国际股份有限公司董事长)

推荐序

从减少污染起始，到观念翻转的绿色交通新视野

　　高雄推动绿色交通的脚步非常早。在以重化工业为城市产业发展策略的高雄，空气污染一直是环保工作的难以承受之重，在县市合併前，高雄市人均排放量高达22.31 公吨/ 年，远高于台湾人均排放量11.53 公吨/ 年( 2008 年)及全球平均4.39 公吨/ 年( 2010 年)。而悬浮微粒及臭氧长期位于空气品(请查年度)○○年排碳量是全国平均值的二点六倍，是全球平均值的七点三倍，悬浮微粒及臭氧长期位于空气品质三级防制区，单纯的排放标准管制策略已不足以改善污染状况，环保局责无旁贷地必须投入以更多的更灵活的视野与思考来面对这样的难题。推动高雄的绿色交通，便是起源于希望改善如此严重空气污染的重要处方之一。

　　在汰换污染性交通工具及替代能源上，高雄是全国最早推出汰换二行程机车补助政策的城市，在公部门鼓励下，2012年的汰换数量即佔全国的6成4。县市合併后，全市机车多达230多万辆，其中有50万辆二行程机车，因此我们领先全国提出「高雄市环境维护管理自治条例」草案，明文列管工厂至排碳量在2020年时必须降低6％，也订下2023年底前完全汰换二行程机车的目标。除此之外，为了提高民众选用电动机车的诱因，我们在全市普遍性的建置公共充电设施，营造电动机车上路的友善环境。我们也鼓励业者将收购旧车、洗扫街道等方式纳入减碳抵换的计算。

　　但我们也了解到，仅对现有的污染源祭出减量措施，对于改善空气污染，要符合国际潮流、迈向永续低碳的宜居城市是不足够的。唯有有系统的、全面性的鼓励对环境友善的产业、以及干净的都市运输系统，才是根本之道。在世界各城市以蔚为风潮的「绿色交通」所涵括「公共运输系统」、「自行车及步行」与「低污染运具」等，正是一种全面改造交通系统及环境的做法，其对都市的影响，不只涉及都市空间结构的转变，更挑战了市民的交通习惯。

　　近年来高雄市透过空污基金的挹注，积极建构公共单车系统，让公共脚踏车成为高雄市公共运输的一环；也透过票价的补贴机制，和学校及各大型企业合作，推出专用通勤票証及转乘优惠，提高捷运乃至于公车等公共运输系统的使用率，都是希望能引导更多民众接受、习惯、认同交通模式的改变。

　　在这本书中，我们可以看到各国城市如何从以车为本的建设导向，逐渐转变为建立以人为本的运输环境，并逐渐摆脱城市移动污染源弥漫的泥淖，这些范例具体地展现一个发展绿色交通的城市所呈现的面貌，也正是我们希望读者能够理解的交通思维、想像一个低碳运输城市，并乐于多加利用大众运输系统和低碳交通工具。今年暑假公共自行车观光及运动休闲使用人次突破20万的历史新高，也让我们乐观的预见，以汽机车为主体的传统交通观念已经逐步在翻转，会有越来越多的市民，愿意享受友善、安全、干净、便捷的绿色交通。

陈金德(高雄市政府环保局局长)

作者序

决心投入绿色交通，都市就能改头换面

　　真的很庆幸，在1999年国际非政府组织邀请下，能够结合理论研究与实务经验投身都市永续发展的推动工作。当时，「国际能源组织」(IEA)和国际组织的培训课程中，许多市长、副市长以及官员都会问：「什么是绿色交通？」于是创出了绿色交通的意涵：「一个都市若能整合好BBMW四个系统，就是绿色交通都市、也是健康都市」。也就是透过土地使用计画和都市设计创造出自行车(Bike)、公车(Bus)、大众捷运(Merto)、步行(Walk)的安全优质环境，进而应用资讯通信技术整合营运和服务。不过，这看似容易的绿色交通理念，却是传统以车为本位、以工程建设为导向的上世纪工程师和规划师重大挑战，更是都市发展、环保、工务、执法和交通等部门的艰鉅任务！就国内外都市的推动经验，绿色交通的成功落实需要有远见和魄力的市长、要有执行力强的局处首长、要有规划设计的专业团队以及市民的积极参与。

　　因此，本书主要目的系借由绿色交通理念和国际都市实践经验，了解台湾的努力成果和面对的挑战，同时期望大家能督促政府推动更多人本、永续、绿色交通的发展，而在自身旅运方面则能多多使用绿色运具、做出益己利他的行为改变。书中收集全球宜居、健康都市发展公共运输和慢行交通的成功案例。当然，针对中小型都市之城乡差距和社会经济特性，也提出有别于大都市的发展思维。也以专章讨论绿能之发展、需求管理、拥挤收费、汽车共享、以及运用智慧运输技术，让大家出行更安全、有更多节能减碳的聪明选择。

　　我一直期盼大家在都市里可以不需要依赖小汽车、摩托车，所以从2000年开始力行实践这个愿望，处理掉原有的小汽车，出门搭乘公共运输系统，此外，我也先后协助台北、高雄、新北、台南、台中和桃园推动绿色交通和运输政策规划，从参与国内以及东协、南亚和拉丁美洲等都市经验，我们可以确信：一个都市只要设定目标、下定决心，就能够在三年内看到街道改变、六年感受绿色交通初步成果、十年就让都市改头换面、迎向永续发展，北欧的哥本哈根、东亚的首尔和南美的波哥大就是转型典范。

　　本书得以完成，首先要谢谢过去十多年来在专业和理念上相互激励的国际友人，一位是世界无车日创始人Eric Britton教授，另一位是前年不幸往生、加州大学柏克莱分校与史丹福大学合聘的Lee Schipper教授，两位大师跨域整合思维持续引领全球永续能源和人本交通的发展。其次，要谢谢亦师亦友的洪钧泽博士、王国材顾问、孙以濬董事长与濮大威董事长，他们对于专业的执着以及勇于创新的思维，激励大家持续投入改造、提升我们的环境。最后，要谢谢两位共同执笔张馨文教授和陈雅雯博士以及编辑群的伙伴们，特别是新自然主义洪美华社长对于团队的信任、包容和专业协助。

　　谨将此书献给我的父母和牵手Alice Lin，Alice每天搭公共运输、骑自行车、步行上下课和参加社会、经济活动，并不时反映都市环境的良窳，她是真正的绿色交通实践者，谢谢她长久以来对于我们没有小汽车的支持。

文‧张学孔(台大土木系教授、先进公共运输研究中心主任)

作者序

爱上自行车，力推绿色交通
   
　　生长在府城，上小学的第一份礼物是一部六○年代进口的折叠自行车，骑上去好像长了翅膀的小鸟，快乐飞出妈妈的手掌心，从此，开启了我在台南十多年骑自行车通学的生涯，即使到了英伦求学，还是习惯地骑着自行车在牛津的山丘上上下下，自行车伴我在异乡自在地游走，有时也勾起在故乡生活的点滴。

　　回国后在新竹中华大学教书，却忘了伴我一路成长的老朋友——自行车。2002年在某个机缘下成立自行车友善环境研究室，重拾对自行车的热情，也开始思考绿色运输与观光产业结合的机会。在参加欧美亚洲等国研讨会之际，体验各国的绿色运输系统后，我开始将对自行车的情感转而投入推广与研究，2010年在中华大学建置全国第一套校园智慧型公共自行车取供系统，并积极推广社区型公共自行车系统，就是希望将来每位大学生的第一份大学礼物是自行车而不再是摩托车。

　　隔年，我从学校跨入城市，开始投入北台八县市自行车旅游系统规划，希望将政府过去努力建置的自行车道建设，串联缝补成一条安全、连续、有趣、友善的自行车国道，提供民众舒适且安心的骑乘环境，并且结合各县市的旅游吸引力，形成具有国际魅力的套装游程。

　　为了让更多人可以享受台湾骑乘自行车的风光，2012年我邀请了日本Dream Kid电影公司来台湾拍摄自行车旅游电影”南风”，希望借由电影吸引日本年轻人来台湾从事自行车旅行；2013年策划与扶轮社包下一列火车，举办三天两夜双铁环岛活动，期盼自行车旅游可以在台湾蔚为风气。

　　除了吸引更多人透过骑自行车认识台湾外，近年来我也积极参加全球自行车城市大会，希望将台湾推动绿色运输与自行车旅游的努力分享予全世界，告诉他们台湾除了有制造尖端的自行车技术外，也有宜人的自行车环境，而这些推广的动力都是来自于小时候骑乘自行车的美好经验，自由自在地御风而行。

　　希望透过电影、旅游活动、演讲的方式，让更多人感受自行车的魅力，进而从自行车了解包含步行在内的慢行环境，予人的慢活滋味，理解交通也能以人为本，城市的空间里可以有更多的绿地取代马路。这次参与本书的编辑表达对自行车的情感，以及对绿色交通环境的渴望，期待每个人将美好的慢行体验，享受便利的公共运输服务的同时，也一同参与建构心中的绿色交通。

文‧张馨文(中华大学休闲游憩规划与管理学系副教授兼系主任)

评分☆☆☆☆☆

这本书最让我惊喜的，莫过于它所呈现出的那种“生活更精采”的愿景。我过去一直认为，交通的优化主要就是为了解决拥堵，让上班通勤更快一些，让货物运输更高效一些。但《绿色交通 慢活‧友善‧永续》却为我打开了另一扇窗，它让我明白，一个以人为本、绿色友善的交通环境，不仅仅是功能的提升，更是生活品质的升华。 书中描绘的城市，不再是冷冰冰的水泥丛林，而是一个充满人情味、社区感、以及更多生活乐趣的空间。当人们可以安全地在街道上行走，可以方便地骑车探索城市的角落，可以悠闲地享受公共空间时，生活的“精采度”自然就提升了。它不是那种刻意营造的“网红景点”，而是一种由内而外的活力。人们之间的互动会增加，社区活动会更频繁，甚至连小商贩的生意都会因此受益。这本书让我看到了一个更具温度、更有活力的城市模样，一个在那里，人们不仅仅是为了生存而奔波，更是为了体验生活的美好而慢下来。这种对“精采”的重新定义，让我觉得非常受用，也让我对未来的城市发展有了更积极的期待。

评分☆☆☆☆☆

我一直觉得，台湾的都市生活充斥着一种“不便利”的矛盾感。一方面，我们有令人赞叹的便利商店和发达的交通网络，但另一方面，却又常常被堵车、空气污染、以及行走时那种被机车的轰鸣声和汽车的尾气包围的不适感所困扰。这本《绿色交通 慢活‧友善‧永续》恰恰点出了这个痛点，并且提出了一个让我眼前一亮的方向——“以人为本”。这四个字看似简单，却触及了交通规划最核心的问题。 书中探讨的“友善”的概念，让我开始思考，我们所谓的“交通”是否真的对“人”友善？那些为私家车设计的宽阔马路，是不是忽略了行人、脚踏车骑士，甚至是年长者和儿童的出行需求？它让我反思，我们是否过于迷信“效率至上”的逻辑，而忘记了交通的根本目的是服务“人”的活动，是让人们能够安全、舒适、愉快地从一个地方移动到另一个地方。书中通过大量的实例和深刻的分析，展现了一个个以人为本的交通设计如何能够让城市变得更具活力、更具包容性，也更让人感到安心。读完这本书，我仿佛看到了一条清晰的路径，让我们能够摆脱过去那种“车挤人”、“人让车”的尴尬局面，走向一个真正和谐、共存的交通环境。

评分☆☆☆☆☆

说实话，我过去对于“永续”这个词，更多的是停留在环保口号的层面，觉得离我的日常生活有些遥远。但《绿色交通 慢活‧友善‧永续》这本书，却让我深刻体会到，“永续”并非遥不可及的理想，而是可以融入我们日常交通选择中的具体实践。它没有空泛地谈论理论，而是通过生动具体的案例，展现了如何在城市中推广步行、骑行，以及如何发展更清洁、更高效的公共交通系统。 书中对于“绿色交通”的定义，也让我耳目一新。它不仅仅是电动车或太阳能驱动，更是一种思维的转变，一种从源头减少不必要出行，并尽可能选择对环境影响最小的交通方式的自觉。我特别喜欢书中对于“慢活”的解读，它并非鼓吹完全放弃现代交通工具，而是鼓励我们在可行的情况下，放慢脚步，去感受城市的脉搏，去发现那些隐藏在车流之外的美好。这种“慢”不仅是一种生活态度，更是对地球资源的一种尊重和珍惜。读完之后，我开始尝试更频繁地选择骑车上班，或者在天气好的时候选择步行去附近的公园，那种微小的改变，却让我感到一种前所未有的满足感，仿佛我也为“永续”这个大目标贡献了一份微薄的力量。

评分☆☆☆☆☆

这本《绿色交通 慢活‧友善‧永续：以人为本的运输环境，让城市更流畅、生活更精采》的出现，简直就像一股清流，彻底颠覆了我过去对“交通”这个词的刻板印象。我一直以来都认为，交通就是要快、要有效率，要能瞬间抵达目的地，不然就是落后、就是落伍。所以，对于“慢活”这个概念，我其实是有抵触的。然而，这本书却巧妙地将“慢活”与“绿色交通”结合，让我开始重新审视何谓真正的“效率”。它不是那种短兵相接的飙速，而是一种更深邃、更具包容性的概念。 书中描绘的场景，不是高楼林立、车水马龙的繁忙都市，而是那些保有绿意、步调悠闲的城市角落。我像是被书中人物带着，穿梭在蜿蜒的小巷，呼吸着带着泥土和花香的新鲜空气，听着脚踏车轮碾过鹅卵石的悦耳声响。那种感觉，不是被迫的停滞，而是一种主动的放慢，一种对周遭环境和自身感受的细腻体察。它让我意识到，我们过去追求的“快”，往往是以牺牲环境、牺牲人际互动、牺牲生活品质为代价的。这本书就像一个温柔的提醒，告诉我们，真正的“精采”生活，或许就藏在那被我们忽略的“慢”里面。它不只是讲交通工具的改变，更是一种生活态度的启发，让我对未来的城市蓝图有了更丰富、更人性的想象。

评分☆☆☆☆☆

阅读《绿色交通 慢活‧友善‧永续》的过程，对我来说，就像一次心灵的洗涤。我们身处的时代，似乎一直在高速运转，一切都追求“快”、“效率”、“进步”，然而，这种追求往往让我们忽略了最根本的东西——人本身。这本书就像一剂温柔的解药，它让我慢下来，去思考，去感受。 我特别欣赏书中那种“润物细无声”的叙事方式，它没有说教，也没有激烈的批判，而是通过一个个生动的故事和深刻的观察，一点点地瓦解我过去固有的观念。它让我理解到，真正的“流畅”并非只有车流滚滚，而是人与人、人与城市之间的和谐互动；真正的“精采”也并非只有物质的丰裕，而是精神的富足和对生活的热爱。它让我开始重新审视我自己的出行方式，开始思考，我是否真的需要每天都挤在拥挤的公车里，或者被汽车的鸣笛声淹没。这本书给我提供了一种可能性，一种摆脱“交通囚笼”的可能性，让我看到了一个更健康、更宜居、更充满人情味的城市未来。它让我相信，通过对交通的重新思考和实践，我们真的可以创造一个更美好的生活。