帝国的跑道：互联网下的快递中国 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

图书介绍

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出版者出版社：独立作家订阅出版社新书快讯新功能介绍

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出版日期出版日期：2017/01/18

语言语言：繁体中文

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发表于2024-11-23

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图书描述

没有地上跑的快递，就没有天上飞的互联网经济！

　　马云的阿里巴巴为何能够每年创造天价业绩？打造「中国模式」的竟然是来自乡村的农民？！
　　没有地上跑的快递，就没有天上飞的互联网经济！

　　鲁迅文学奖得主朱晓军＋北京文学奖得主杨丽萍，历时两年，亲身採访中国快递业者与员工近百人，以报导文学的纪实笔法，真实揭露中国电子商务的真实内幕！

　　这一切故事都要从浙江桐庐县歌舞乡这个小乡村说起。聂腾飞、陈德军、聂腾云、赖梅松，横村镇的喻渭蛟等农民，放弃几亩薄田，毅然走出深山，以农民特有的质朴、辛勤、执着和智慧，创建了名震四方的「三通一达」，他们创造了一种全新的互联网＋快递营运模式，结合当时新兴的电子商务，彻底改变了中国人的生活。

　　本书以中国民营快递公司「三通一达」（申通、圆通、中通、韵达）的发展为脉络，其中又以「中通」作为主线，透过纪实生动的笔法，揭示这群农民如何灵活走闯江湖，并与官方邮政系统从竞争转为合作，进一步拓展地盘，在极短时间内迅速成为快递业的龙头，创造中国电子商务发展的传奇。

本书特色

　　【一部企业如何杀出血路，发迹称霸的真实成功学！】

　　✔中国每年「双十一」的经济奇观，从何而来？从沿海到蒙古西藏都能快速到货的网购效率，如何产生？本书带你由底层揭密，真正的关键不是天上飞的网路，而是地上跑的快递！

　　✔鲁迅文学奖得主朱晓军＋北京文学奖得主杨丽萍，历时两年，亲身採访中国快递业者与员工近百人，以报导文学的纪实笔法，真实揭露快递内幕！

著者信息

作者简介

朱晓军

　　鲁迅文学奖得主，中国国家一级作家。已出版长篇作品十二部。现为中国报告文学学会理事，杭州市作家协会副主席，浙江理工大学创意写作研究中心主任、文化传播学院教授，台湾国立东华大学驻校作家，具有二十余年的报导文学採访与写作经验，为中国重要报导文学作家。作品入选「中国文学最新文学作品排行榜」、「21世纪报告文学排行榜」以及《中国文学年鉴》、《新中国文学60年大系》、《中国文库‧1949—2009报告文学选》、《中国优秀报告文学选》、《中国新世纪写实文学经典》等，获奖记录：鲁迅文学奖、新中国六十年优秀中短篇报告文学奖、中国改革开放优秀报告文学奖、徐迟报告文学荣誉奖等。

杨丽萍

　　中国家庭期刊集团副总编辑，浙江工商大学兼职教授、硕士生导师，在报刊发表报告文学、散文近百万字，曾荣获北京文学奖等奖项。

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图书目录

引言

第一章　没鞋穿的「赫尔墨斯」
　一、地平线下的起步
　二、杀进「黑快递」
　三、融入快递江湖的第一镖

第二章　天井岭那条弯弯的山路
　一、蓝眼睛的老史与黑眼睛的老赖
　二、第一桶金
　三、歌舞乡三股东

第三章　「李鬼」与「李逵」的周旋
　一、「黑快递」，那就是过街鼠
　二、被「围剿」的日子
　三、三千八百元钱找回的尊严
　四、放不下的那棵树

第四章　「没文化农民」的文化
　一、快递江湖的情和义
　二、兄弟们，浩浩荡荡去加盟
　三、给你个家，那是很大的地方

第五章　一举打通任督二脉
　一、摸别人的石头蹚自己的河
　二、这是一棵难长大的树
　三、要像追姑娘那样做快递

第六章　挥之不去的梦魇
　一、一场颠覆性的内讧
　二、惊心动魄的索件
　三、扣件与反扣件的较量
　四、内鬼是这样铲除的

第七章　十人抬的那口锅偏了
　一、大佬的肉就那么好割？
　二、凭啥该我做「义工」？
　三、一瓶存放三四十年的酒
　四、派件，那是块敲门砖哪

第八章　割股打造「一体化」
　一、一场面单加价风暴
　二、势如破竹的直营
　三、不懂分享是做不大的

第九章　五湖四海一家人
　一、为了那片走不过的伤心地
　二、儿子的老板给我发红包
　三、在废墟中，他们这样崛起

第十章　测不出海拔的高地
　一、高地是这样坚守下来的
　二、中国式的「使命必达」
　三、把包裹当成包裹，那就错了

第十一章　上市后的决战
　一、中国经济的「黑马」
　二、继续保持行业第一
　三、给多少钱都不卖

尾声
后记

图书序言

【节录自本书第五章】

二十世纪九○年代，桐庐农民快递的起步阶段，两城间的快件靠铁路运输，即送件员坐着火车送快递，随着快递的发展，业务量增大，包裹越来越多，靠这种办法就不行了。送件员扛三五个包裹还可以，扛八九个，甚至十几个，列车员就有意见了，客运又不是货运，你一个人拿这么多包裹不仅行李架上放不下，还挡住车厢内的通道。

于是，汽运应运而生，开始时是几家快递公司包一辆车，几家快递的包裹之间没有隔板，驾驶员踩几脚剎车就麻烦了，包裹混到一起了，你中有我，我中有你，甲家拿走乙家的包裹，乙家又拿走丙家的……汽运带动快递的发展，规模上来了，速度提高了，业务量上升了，各家快递开通了自己的网络班车。

「开通省际班车？不行，不行，在『三通一达』，我们中通的业务量最少，我们只有申通的十几分之一，圆通、韵达的几分之一，申通、圆通、韵达还没开通省际班车呢，我们开通？不行，不行。」有人把脑袋摇得像拨浪鼓似的。

「我们就这么点儿快件还开省际班车？快递费还不够支付过路费和燃油费呢，那不是干赔么？」有人忧心忡忡地说。

「这事可要慎重，省际班车开通了，做不下去停下来，那可让人家耻笑了。可别到时候骑虎难下。」有人告诫说。

这些说法都有道理，「三通一达」其他三家之所以没开通省际班车，主要是省际间的业务量不大。那时，电子商务还像春天的天井岭茶树上的嫩芽，淘宝还没广为人知，快件大都是信件。媒体今天报导「黑快递」被查被扣、被罚款，明天报导「黑快递」偷件、损件、扣件，有谁敢把件交给「三通一达」？再说，寄快件的大都是机关企事业单位，人家不差钱，干嘛不把件交给EMS？那是官办的，即使把件丢了也有理由。

中通正处在盈亏的平衡点，省际班车开通后，倘若业务上不来，跑的是空车，有可能一下子就跌回亏损的陷阱，再想爬出来就难了。