驯服汽车：建构永续城市的主要策略 pdf epub mobi txt 电子书下载 2024

图书介绍

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出版日期出版日期：2017/07/07

语言语言：繁体中文

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发表于2024-05-06

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图书描述

汽车文明即将遭到扭转，「无车城市」将是未来的新趋势！

　　汽车，是否是都市的唯一解答？本书援引墨西哥城与洛杉矶城的案例，与台湾的汽车祸害併观，探讨汽车耗费的物资能源、对于空间的剥夺与污染之严重；书中亦描述了永续发展都市之典范──巴西库里奇巴市的发展历程、德国的绿色交通政策和弗莱堡城的个案，并就台湾近年渐成热潮的自行车政策提出建议，分享荷兰、丹麦、德国、日本、美国、英国的单车历史渊源及最新发展趋势，介绍宁静街（Street Calming）的重要性与永续城市建设的观念，展望未来台湾能有不一样的都市风情！

本书特色

　　1.前行政院研究发展考核委员会主任秘书何沙崙，结合实务经验与学术专业，建构未来城市新风貌！
　　2.前行政院研考会主任委员朱景鹏＋前行政院环保署长魏国彦＋台北市市政顾问蓝武王专序推荐！！

名人推荐

　　朱景鹏（国立东华大学公共行政学系教授、欧盟莫内讲座教授兼副校长；前行政院研考会主任委员）
　　魏国彦（台湾大学地质科学系暨研究所教授，前行政院环保署长、行政院研考会副主任委员、台北市研考会主任委员）
　　蓝武王（美国柏克莱加州大学运输管理博士，交通大学荣誉退休教授，台北市市政顾问）

著者信息

作者简介

何沙崙

　　民国六十五年获教育部公费留美，自南加大返国后，至行政院研考会服务，民国七十二年再度以高级社会科学人才培育方案，于匹兹堡大学攻读博士学位。在研考会服务期间，历经专员、科长、处长、主任祕书等职务，在研展处最有成就的事，就是在民国八十五年间提出「全面提升服务品质方案」，也是第一任的政府出版品管理处处长，八年期间，建立了我国政府出版品管理制度。同一时期亦于政治大学兼课，主授「行政生态学」。译有《生态学与匮乏政治学》（Ophuls, William着，台北：华泰书局，1981年）。

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图书目录

推荐序／朱景鹏
推荐序／魏国彦
推荐序／蓝武王
自序

【导论】
汽车文明的普及性
汽车文明的文化意涵
本书阅读指南

【Chapter 1汽车文明的困境】
生态广岛（Ecological Hiroshima）
天使之城―洛杉矶
汽车城市的共通病征
汽车是莫大祸害
台湾汽车大梦何时醒?

【Chapter 2汽车使用的真正成本】
汽车大量耗费地球资源
汽车对环境的冲击
汽车造成的伤亡祸害
汽车对于空间的掠夺
珍•雅各（Jane Jacobs）的汽车观点

【Chapter 3公有地悲剧的警示隐喻】
公有地的悲剧
公有地悲剧理则解析
免于崩溃的命运
汽车的类比
汽车与牛只的隐喻（metaphor）

【Chapter 4 永续发展都市的典范―库里奇巴启示录】
传奇故事城
快速成长之城
极具创意的公共运输系统
卓越的公车管理制度
全面性的资源回收
依自然设计的规划
凡事领先样样第一的城市
后续效应
库里奇巴市给台湾的启示

【Chapter 5德国推动绿色交通政策的创新典范】
推动自行车计画的缘起
德国政府力推宁静街计画
德国与美国交通永续性之比较
德国交通事业的土地与税务政策
德国创新做法的重点
德国环保之都―弗莱堡（Freiburg）个案
德国推展经验的启示

【Chapter 6自行车政策的世界发展趋势】
绿色交通工具的再兴
国外政府的案例
我国的自行车政策
对我国自行车政策的建议

【Chapter 7永续城市建设的大未来】
永续城市建设要有整体性的观念
永续城市建设的经济性功能
制度要改变必然旷日废时
三大途径解除用车的依赖性
宁静街（Traffic calming）的意象概念

【Chapter 8我国城市建设的未来展望】
永续城市建设的三部曲
参考学习各国的创新典范
值得参照学习的做法
台湾机车的祸害与解方
台湾货运车需严格规范与疏导

参考书目

图书序言

【对我国自行车政策的建议】

推动永续运输已经成为全球性的风潮，我国近年极力推动永续发展，亦高唱人权立国，却未将永续交通建设列为首要政策之一环，未始不是一项重大遗憾。

（1）纳入交通政策，推动自行车的示范性计画：我国都市人口密度极高，由于大量机动车辆之使用，使都市地区环境品质难以改善，以我国气候条件、人民生活的习性而言，推动自行车系统实有必要，亦且可行。交通部运输研究所已有相关的研究报告，对于可行策略部分亦有相当具体可行之建议，惟仍欠缺政策性之决定。

首先应吸纳西欧各国长年推动自行车之经验，由示范性计画开始推动，俟有成效后，再行全面推广。荷兰、丹麦、德国的典范案例或可作为借镜。

（2）优先与大众运输系统配合：许多先进国推动自行车系统已有相当的成效，亦累积甚多经验，其中关键因素在于中央政府明确的政策指引。若没有明确的自行车政策，地方政府零星式的推动，成效难现，将来整合亦有困难。因此，中央政府应将自行车系统正式列入交通建设之中，有计画地推动，方能见到整体性的效果。最佳的范例：荷兰政府在1975年即已大力开始推动，十年间投入七十二亿美金，1990年全国自行车路网达两万两千公里，全国旅次有27%是靠自行车完成，其效果宏大可见，单车对于都市交通，活动以及环境品质之助益更是不言而喻。

推动自行车系统必须以民众使用便利之角度来设计，故应优先与大众运输系统相结合，以满足民众行之需求。在社区中先做小范围的推动，单车道要连结到公共运输的火车站或巴士车站，逐渐结合民众常去的公共场合如公园、市场、学校等连成路网，逐步推广，方期有成。

（3）各县市採用宁静街（Traffic Calming）的措施：推广自行车系统必须考量相关配合措施，以创造可行的条件。荷兰及德国均採宁静街措施，如在住宅区中改变道路设计，严格执行车行速度到每小时三十公里以下，甚至有到七公里，以保障自行车的安全性。（各项宁静街措施，参见Litman, 1999）。同时，先进国家为了推广所採行的相关措施，如补贴自行车上路的计画、推动无车日（Car-free Day）、自行车週（Bike Week）活动、加强学生的自行车教育等等推陈出新，多含创意，不胜枚举。