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英国《金融时报》好评推荐！

独占法则
如何发掘及掌控最有赚头的市场
Monopoly Rules: How to Find, Capture, and Control the Most Lucrative Markets in Any Business

独占，是最有效的「蓝海策略」！
本田休旅车、星巴克咖啡、电影院的可乐和爆米花……
它们并非最便宜，却让顾客别无选择！
优势绝不是杀价得来的，找出对手无法复制的核心竞争力，才能占据独一无二的市场。
这，就是各行各业梦寐以求的「独占力」！

作者简介

米林德．M．雷利（Milind M. Lele）

　　哈佛大学博士，芝加哥SLC策略顾问公司的执行董事。曾担任芝加哥大学商学院策略及行销兼任教授逾十八年，目前为芝加哥商学院在世界各地的高阶经理人学程授课。常于《哈佛商学评论》及《史隆管理评论》等期刊发表论文，着有《顾客至上》（The Customer is Key）及《创造策略优势》（Creating Strategic Leverage）。

译者简介

洪慧芳

　　台湾大学国际企业学系毕业，美国伊利诺大学香槟分校MBA，曾任职于Siemens Telecom及Citibank，目前从事书籍、杂志及电脑软体的翻译工作。

引言

第一单元　独占的真相

1.不得擅入
2.独占的两个面向
3.基础经济学
4.与「持久性竞争优势」无关
5.独占种类
6.保障独占性的屏障
7.新式竞争与情境式独占的崛起
8.独占驱动市值
9.独占万花筒

第二单元　独占法则

10.了解目前的独占性
11.保卫目前的独占性
12.发掘下一波独占优势
13.掌握眼前唾手可得的独占性
14.逆向运作
15.迅速达阵
16.持续不懈：掌握独占大跃进的技巧
17.独占结束时的因应之道

结语　未来的独占

与「持久性竞争优势」无关
西南航空：真实故事
询问一群高阶主管，为什么西南航空在高度竞争的航空业可以连续多年持续名列前茅，你会听到一堆和ＳＣＡ（持久性竞争优势）理论相关的答案。

「西南航空是美国航空业的低价航空业者，有很强的持久性竞争优势。他们运载一名乘客一英里只需七．二美分，比美国航空的十一．三美分少了三○％，这也是为什么他们可以从芝加哥载你飞往底特律，飞行二百二十五英里，票价仅收三十九美元，仍赚二十二美元的利润。」

「他们在每个地方都是使用相同的飞机，不必训练飞行员或机员操作不同类型的飞机，或是和员工争论排班规定或不同设备的薪给差异。」
「他们使用次级机场，起降费较低。」
「他们的机队使用率是国内航空公司中最高的。航班之间的整理只需十五分钟即可就绪，比其他航空公司的飞机飞行时间更长，使用得更频繁。」
「他们的收费标准很单纯，不需花太多时间与成本促销低价特惠票。」
「西南航空的员工工作勤奋，可做多样工作，订位人员可帮忙装载行李，机员也会一起帮忙清扫内部。」
「他们在机内不提供餐饮，只给一包花生米。」
「他们没有工会。」（这个理由并不正确。令人讶异的是，西南航空实际上是航空界员工加入工会比例最高的。）

以上的理由归结出一大重点：「西南航空是低价业者的典范，是经典的ＳＣＡ。」这个理论只有一个问题：事实并非如此。实际上，西南航空只有在拥有独占性时才是成功的，亦即对廉价机位的独占优势。

假设你想从芝加哥飞往华盛顿，可以搭联合航空或美国航空，由欧海尔机场飞往华盛顿国家机场来回票价是六百多美元。你也可以前往中途机场（Midway，芝加哥南方的另一个机场），花一百九十九美元搭乘西南航空飞往巴尔的摩，再搭计程车到华盛顿，即使多付两趟计程车钱，还是可以省下四百多块钱。

这样的折衷办法值得吗？并不是每个人都这么认为。假设你是商务乘客，住在芝加哥北部（或像我一样是住在北部郊区），要前往中途机场就是一大麻烦，比较可能到欧海尔机场搭乘联合航空或美国航空，让公司帮你多付一点钱，免得麻烦。

但是对学生、退休人士或是省钱玩家等预算有限的乘客来说，情况就完全不同了。他们唯一的另一种选择就是搭乘灰狗巴士或火车，这两种都不是那么受欢迎的方式，都需要在僵硬的椅子上坐个一天半，而且火车票几乎和机票差不多贵，所以相较之下，西南航空是最佳选择。

把这个例子应用到西南航空的全部航线上，就可以看出其成功的祕诀了。西南航空从一九七一年开始营运以来，致力于锁定其市场内预算有限的旅客，对廉价机位的独占性才是西南航空成功的真正关键。其他特定的策略，诸如换机迅速、弹性工作规定、单一型飞机、花生米等等，都只是开发这项独占性的方法。但是如果没有这个独占性，西南航空就只是高度竞争产业中的低价竞争者而已。如果陷入价格战，它的损失可能没有大型业者惨重，但依旧会有损失。

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