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　　40 年前，丹麦首都哥本哈根车满为患，
　　今天，84% 的市民经常以单车代步， 34% 骑单车上下班，
　　除了北欧，巴黎、纽约、芝加哥、巴塞隆纳等全球各大城市都在积极佈建单车道路网，
　　单车加入向来以汽车为核心的都市交通系统，
　　带动相关产业与周边社区繁荣，一种新的发展模式逐渐成型。
 
　　骑单车已经不只是休闲嗜好，而是一种生活方式的选择。
　　过去百年来由化石燃料所推动的经济模式已濒临困境，
　　每个人在交通方式开始做出不一样的选择，
　　对我们共同的未来将会产生深远的影响：
　　‧骑单车为自己省钱，还可以降低国家负债；
　　‧骑单车不会制造废气，有助舒缓能源带来的发展困境；
　　‧骑单车促进个人健康，减低国家医疗资源负担；
　　‧骑单车有利在地经济，缩减城乡差距。
 
　　最重要的，骑单车是一种公民行动，
　　开始骑在路上，我们会渐渐发现过去许多发展是「无效的」，
　　个人、社会、国家、和全球付出的成本远远大于我们所能承担的，
　　情势严峻，非一朝一夕可以改变，
　　而单车，正是每一个人可以做到的小小开始。
 
　　「十八世纪政治思想家汤玛斯‧潘恩写了《常识》(Common Sense)，成为美国独立运动背后重要的推力。艾莉‧布鲁这本书犹如为我们迫切需要的单车革命也写了一本《常识》，我们从小到大根深蒂固的认知──马路是给汽车开的、单车干扰交通、汽车有助经济发展──她一一破解，其实都是违反常识。《单车生活救经济》有事实根据，同时也从个人经验出发，既严肃又幽默，有扎实的研究，却很好读。它让大家知道，单车革命不过是争取常识而已。」──彼得‧诺顿，《对抗交通：美国城市汽车世纪的破晓》作者
 
　　我们承受不起更多「发展」，
　　骑单车是个人可以承担的「选择」，
　　这个选择可以确保我们生存得下去，
　　建立一个可以永续的生活方式和经济模式。
 
　　◎ 骑单车为自己省钱，还可以降低国家负债

　　‧养车的成本是车价的三倍，还不包括停车、罚款等非经常性支出。

　　‧汽车行驶所需的基础建设，兴建与维护费用远高于税负收入，国家必须举债，以丹麦为例，汽车行驶一英里国家要倒贴 0.2 美元，骑单车国家可以赚 0.42 美元；而且马路兴建愈多，愈刺激汽车数量，造成恶性循环。

　　‧兴建汽车基础建设的成本是单车的 50 倍。
 
　　◎ 骑单车完全不会制造废弃，有助舒缓能源带来的发展困境

　　‧美国太空总署二○一○年发表的研究精准指出，为解决碳排放量的问题，车辆，包括私人汽车和货运卡车，应做为首要的改进目标。

　　‧根据科学研究，大气中碳含量 350ppm 是地球维持生命发展的上限，我们最近刚超过 400ppm 的大关，而且将以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速进行中。

　　‧更进一步分析，能源还加剧经济发展失衡：
　　
　　──我们加油的钱，三分之二进到石油公司荷包，三分之一产油国家赚走；每一百万的营收，石油公司只创造一个工作机会。

　　──道路的扩张和蔓延，也可以说是对国家对石油产业的补贴，政府甚至提供偏远郊区开发商减税优惠的政策，压抑了我们交通的选择，也确保了汽油消费需求不断增长。

　　◎ 骑单车促进个人健康，减低国家医疗资源负担

　　‧骑单车不会感觉在运动，但却是可以让人远离许多疾病的良好生活习惯，根据研究，固定骑单车通勤的成人，拥有比真实年龄年轻十岁的平均体能，血压、血糖、胆固醇都获得较好的控制，罹患某些癌症，心脏病和糖尿病的风险都比较低，整体而言，比较长寿。

　　‧当我们开始动起来，就会活得更好，对健康与银行存款都是，进一步可以有效降低国家医疗预算支出。
 
　　◎ 骑单车有利在地经济，缩减城乡差距

　　‧骑单车有利人们花更多时间与金钱在邻近乡镇，有利在地经济的发展，经济学者乔・科特赖特 (Joe Cortright) 称这个效应为「绿色红利」(Green Dividend)。

　　‧以波特兰为例，居民与其他类似都会区的一般居民相比，每天少开车 20% 英里，从减少开车所省下来的钱，一年加起来总共有十一亿美元，其中大约有八亿美元流回当地的经济。
 
好评推荐

　　知名文化与政治评论人 张铁志
　　公视节目主持人 魏华萱

作者简介
 
艾莉．布鲁（Elly Blue）

　　美国单车运动重要的推动者，1998年开始以单车代步，2006年开始写文章、演讲推动单车运动，文章见于《BikePortland》、《Grist Magazine》、《Momentum》、《Reclaim》等杂志及〈Bicycling.com〉、〈TakingTheLane.com〉等网站。知名网路广播节目〈Democracy Now〉曾专访她。她住在波特兰，不写作的时候，骑单车到处趴趴走，活络地方经济。
 
译者简介
 
许芳菊

　　美国威斯康辛大学新闻研究所硕士。
　　曾任天下杂志副总编辑、康健杂志总编辑、亲子天下总主笔。
　　目前为自由作家、译者。
　　移居宜兰近十年，是这个田园城市里幸福的单车族。

前言　底特律单车 & 早午餐俱乐部
不只是为了骑单车而骑单车，单车是改善城市健康的一种方法。
 
第一章　搭便车的迷思
骑单车像搭免费便车，这个迷思是个强烈而普遍存在的经济信念……但这是真的吗？
 
第二章　谁的街道？
把单车当成交通工具实际吗？单车家庭的故事很激励人心，精打细算的结果确实很具说服力。
 
第三章　柏油泡沫
我们借钱来建造巨大公路，这条公路吸引更多开发，带来更多交通，最后这条路还要再扩张；由于前债未清……循环就这样持续下去。
 
第四章　通往健康的高速公路
以单车做为交通工具，与其说是生活方式，不如说是一种公民运动的形式。
 
第五章　学会分享
这是对汽车交通思维的缩影——自行车道就像道路，被当成吸引开发的工具，同时也是用来区分哪一类人可以住在哪里的工具。
 
第六章　放慢脚步
景气好会使我们更常开车，但这不代表我们减少开车，景气就会不好。
 
第七章　关于停车
提供单车免费停车的确需要花钱，但这笔费用很低，就算每人每停一次单车，城市就给五美元，都还可以获利。
 
第八章　重新思考安全
想要有效改善交通安全，就必须重新思考什么是安全，以及是为了谁的安全。
 
第九章　大街上的自行车道
更安全、车速更慢的街道，与骑单车和步行都更舒适的环境，有助于商业发展。
 
第十章　骑单车上班
积极通勤的员工可以神清气爽地开始工作，蓄势待发；他们头脑较清晰，也更具生产力。
 
第十一章　究竟是谁的街道？
只要有单车基础建设，民众就会利用它，无关族裔或阶级。
 
第十二章　人性化的基础建设
人类拥有与水泥、油漆、法律一样多、甚至更多的影响力，决定世界的样貌与速度。
 
第十三章　展望未来
单车也许无法拯救现有的经济或世界，但提供我们一个难得的机会，建立真正长久、负担得起的生活、社区和经济。
 
注释

第一章　搭便车的迷思
 
「单车没有付钱就上路。」我们一而再、再而三地在报纸社论和部落格留言读到这样的评论，从车窗里也会传来这样的咆哮，通常都会加上一句「吃免钱的」或甚至更恶劣的咒骂。
   
骑单车像搭免费便车，这个迷思是个强烈而普遍存在的经济信念。它暗示单车骑士应该乖乖骑在某些特定的道路上，绝不可以影响到汽车行驶。这种想法透过媒体头条、警察执法标准，以及单车倡导者与反对者的针锋相对，不断强化。
   
但这是真的吗？
   
你骑单车，不需要用到汽油，所以不用付燃料税。你不会停下来付高速公路的过路费（通常也不会让你骑上高速公路）。你不用付钱申请牌照，这费用有一部分是用来铺设、维修道路，和派驻警察维护安全。大部分的汽车保险公司不担保单车骑士，所以你也不会花到这笔钱。你也不用付停车费。无庸置疑的，这一切似乎都太不公平了。
   
虽然有许多人可以完全不需要用到汽车，但是仍然有很高的机率，路上骑单车的人也同时拥有汽车，或偶尔会租用。他们这么做的时候，也和一般驾驶一样支付相同的费用、罚款和税金，也一样花钱花得很不甘愿。
  
 但是，重点来了：其实汽车也没有支付道路费用。
   
道路经费来自开车的人所付的费用，这其实是一个天大的迷思，这个迷思支撑了我们现在的生活方式，而且已经开始露馅了好一段时间，但是最近我们不得不开始认真检视它。骑单车和开车之间的差异，巨大的令人惊讶，却不是我们想像的那个样子。
   
如果我告诉你，开车让你成为一个吃白食的人，造成经济负担，而骑单车的人虽然在道路上不受欢迎，却反而补贴了这些道路系统，你会怎么想？为了让一年的道路维护费用可以达到收支平衡，由每位使用道路的驾驶来负担，我们需要百分之五十四的通勤者以单车做为他们唯一的交通工具。
   
这对许多人来说并不是什么新闻。毕竟，开车的花费极高，而且如果你住在美国，开车可能是你去上班最好或唯一的方式，除此之外别无他法。很遗憾地，同样不争的事实是，开车是获得最多补贴的项目之一，而且是每一天。
   
汽车总共只付担了道路经费的一半。没了。就只有一半。
   
所以，剩下的道路经费从哪来，哪来的钱铺设所有的柏油路？都是我们大家付的，不管我们有没有开车。

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单车生活救经济：北欧可以，为什么我们不行？！ 电子书 下载 mobi epub pdf txt 2024

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